【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇断愀酆娇誥330商務(wù)艙》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、臺(tái)灣航空


2、北京到名古屋機(jī)票價(jià)格？有多少個(gè)航班飛名古屋？名古屋時(shí)刻表查詢？

本篇文章給大家談?wù)劇断愀酆娇誥330商務(wù)艙》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、臺(tái)灣航空
• 2、北京到名古屋機(jī)票價(jià)格？有多少個(gè)航班飛名古屋？名古屋時(shí)刻表查詢？
• 3、港龍航空好還是國(guó)泰航空好從香港回北京想做大飛機(jī)飛機(jī)餐哪個(gè)不錯(cuò)
• 4、請(qǐng)問四川航空A330機(jī)型的公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙還有頭等艙有哪些區(qū)別？
• 5、請(qǐng)教：波音757－200/空客321/空客330，飛機(jī)大小依次是？？

臺(tái)灣航空

國(guó)內(nèi)線

【立榮航空公司】

立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創(chuàng)辦，初期以兩架英國(guó)航太公司生產(chǎn)之BAE HS-748經(jīng)營(yíng)臺(tái)北、高雄、馬公之定期客運(yùn)業(yè)務(wù)。1995年，該公司取得經(jīng)營(yíng)國(guó)際包機(jī)資格，包機(jī)首航菲律賓佬沃。同年4月長(zhǎng)榮航空購(gòu)買馬公航空30%的股權(quán)，同時(shí)全面導(dǎo)入國(guó)際航空公司之管理制度與系統(tǒng)，1996年3月8日，原馬公航空為了調(diào)整市場(chǎng)形象及業(yè)務(wù)拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應(yīng)航空市場(chǎng)上環(huán)境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及臺(tái)灣航空合并。合并后，以立榮航空公司為存續(xù)公司，同時(shí)長(zhǎng)榮航空亦全面退出國(guó)內(nèi)線，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長(zhǎng)榮航空、大華航空及臺(tái)灣航空之飛機(jī)后，一時(shí)機(jī)型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡(jiǎn)化機(jī)隊(duì)運(yùn)作、降低維修成本，即以『機(jī)隊(duì)單純化』為經(jīng)營(yíng)之要?jiǎng)?wù)，先於1998年陸續(xù)引進(jìn)6架MD-90同型機(jī)，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數(shù)已達(dá)13架。1999年9月，該公司陸續(xù)引進(jìn)DHC-8-400型客機(jī)，將原有DHC-8-300型客機(jī)陸續(xù)汰換，目前除MD-90機(jī)型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機(jī)12架、DHC8-200螺旋槳型客機(jī)1架、DORNIER-228螺旋槳型客機(jī)3架。藉著航線網(wǎng)路脈絡(luò)的密集及機(jī)隊(duì)調(diào)度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國(guó)內(nèi)航線中航線網(wǎng)路最密集的航空公司。

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【復(fù)興航空】

復(fù)興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國(guó)、蔡克非等人共同創(chuàng)辦，為第一家國(guó)人自辦的民營(yíng)航空公司。當(dāng)時(shí)除經(jīng)營(yíng)臺(tái)北－花蓮－臺(tái)東－高雄定期班機(jī)與金門、馬祖不定期包機(jī)業(yè)務(wù)外，并代理外籍航空公司客、貨運(yùn)銷與機(jī)場(chǎng)地勤業(yè)務(wù)。1958年10月1日，因一架由軍方包機(jī)，自馬祖返臺(tái)北的水陸兩用客機(jī)PBY型藍(lán)天鵝式商用飛機(jī)失事，遂改變經(jīng)營(yíng)方針，暫停國(guó)內(nèi)航線，加強(qiáng)代理事業(yè)，并於1966年在臺(tái)北興建空中廚房，供應(yīng)國(guó)際航機(jī)餐點(diǎn)；1979年配合中正機(jī)場(chǎng)啟用，國(guó)際機(jī)場(chǎng)遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。

1983年，該公司由國(guó)產(chǎn)實(shí)業(yè)集團(tuán)接掌改組后，乃於1988年8月25日恢復(fù)國(guó)內(nèi)航線營(yíng)運(yùn)。目前，該公司主要機(jī)隊(duì)為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復(fù)興航空所經(jīng)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線包含：臺(tái)北、嘉義、臺(tái)南、高雄、屏東、臺(tái)東、花蓮、金門、馬公等九個(gè)據(jù)點(diǎn)十一條航線，提供每天約145個(gè)班次的飛航服務(wù)。

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【華信航空】

華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團(tuán)共同合資成立，是我國(guó)第三家飛航國(guó)際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團(tuán)撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財(cái)務(wù)章程、前后艙組員的招募、訓(xùn)練則完全獨(dú)立。1996年4月并獲得國(guó)內(nèi)航空界第一張空中服務(wù)ISO-9002品質(zhì)系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證。華信航空是我國(guó)民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。

1998年8月，華信航空與國(guó)華航空合并后統(tǒng)稱為華信航空。有關(guān)國(guó)華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創(chuàng)立初期以飛航離島航線及經(jīng)營(yíng)農(nóng)噴業(yè)務(wù)為主；直至1990年加入經(jīng)營(yíng)本島主要航線；1994年10月與誠(chéng)洲電子集團(tuán)結(jié)盟，正式更名為國(guó)華航空公司，當(dāng)時(shí)擁有國(guó)內(nèi)12條航線，往來臺(tái)灣地區(qū)與離島地區(qū)共10個(gè)城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務(wù)；1996年7月1日，中華航空與國(guó)華航空開始策略聯(lián)盟關(guān)系，首創(chuàng)國(guó)內(nèi)與國(guó)際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務(wù)，同時(shí)并與誠(chéng)洲電子集團(tuán)各自擁有42%的股權(quán)，且具有經(jīng)營(yíng)管理權(quán)。於1999年7月起，國(guó)華與華信研究合并的可行性及資源、訂位系統(tǒng)的整合，而於同年8月起正式合并，存續(xù)公司為華信航空公司。為了增取電子商務(wù)的無限商機(jī)，1999年11月起率先推出國(guó)內(nèi)航線電子機(jī)票后，在2000年6月中旬推出網(wǎng)上購(gòu)票、海東青會(huì)員卡，并於2001年2月13日起，在臺(tái)北、高雄兩地的機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)裝設(shè)『KIOSK自動(dòng)報(bào)到亭』，引進(jìn)國(guó)內(nèi)旅客自動(dòng)報(bào)到系統(tǒng)，讓旅客從購(gòu)票、付款、取登機(jī)證皆可獨(dú)立完成，以落實(shí)21世紀(jì)運(yùn)務(wù)服務(wù)電子化的概念。

華信航空目前的機(jī)隊(duì)包含：波音737-800（簡(jiǎn)稱738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國(guó)際航線的經(jīng)營(yíng)方面，華信於1999年11月2日開航緬甸仰光、1999年12月17日開航泰國(guó)清邁、2000年1月28日開航菲律賓佬沃、2000年5月1日開航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國(guó)）、2000年7月14日開航菲律賓宿霧、2000年7月19日開航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機(jī)飛航日本、2001年1月19日飛航泰國(guó)烏打拋及2001年1月21日開航馬來西亞關(guān)丹。而原先對(duì)於澳洲、加拿大的航線，該公司基於經(jīng)營(yíng)策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長(zhǎng)程國(guó)際航線移轉(zhuǎn)給中華航空公司經(jīng)營(yíng)。

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【遠(yuǎn)東航空】

胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉樸實(shí)的經(jīng)營(yíng)理念創(chuàng)立遠(yuǎn)東航空股份有限公司，從四十年代臺(tái)灣尚處物資匱乏、百業(yè)待興中以僅僅30余名員工、資本額60萬元起家，初期以經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)為主，并長(zhǎng)期擔(dān)任『空中運(yùn)報(bào)』任務(wù)，直到1978年中山高速公路通車后此一工作始告終止。遠(yuǎn)航早期的服務(wù)范極為廣泛，除經(jīng)營(yíng)客運(yùn)、貨運(yùn)外，還承攬國(guó)內(nèi)外包機(jī)、空中照相、森林防護(hù)、海上搜尋及支援石油鉆探等運(yùn)補(bǔ)工作外，亦接受軍方、民航局、省府委托維護(hù)其飛機(jī)、直升機(jī)，并接受國(guó)外航空公司飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作，因此累積了豐富完整的經(jīng)驗(yàn)，并在觀光事業(yè)蓬勃發(fā)展的六十年代順勢(shì)成為國(guó)內(nèi)航線的龍頭老大。

然而，世事如棋，人生詭譎，正當(dāng)遠(yuǎn)航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長(zhǎng)，胡先生卻因心肌梗塞導(dǎo)致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預(yù)立遺囑，因此造成一連串的家族股權(quán)糾紛，對(duì)經(jīng)營(yíng)管理產(chǎn)生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當(dāng)時(shí)石油危機(jī)及內(nèi)亂未定下，由於政府的『開放天空政策』，小小一個(gè)臺(tái)灣市場(chǎng)，擠進(jìn)了八家航空公司共同搶食國(guó)內(nèi)航線這塊大餅，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的程度已達(dá)白熱化，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)占有率大幅由60％滑落到40％。前總經(jīng)理蔣洪彝先生上任后奮起直追，先將管理權(quán)與股權(quán)分開，使公司業(yè)務(wù)運(yùn)作不受股權(quán)紛爭(zhēng)影響，經(jīng)過一連串經(jīng)營(yíng)革新之后，逐漸把市場(chǎng)占有率拉回到50％左右，重新登上國(guó)內(nèi)線龍頭的寶座。

『天空雖然浩瀚，卻無處容納錯(cuò)誤』要求飛安不打折的李云寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔(dān)任董事長(zhǎng)后，任職遠(yuǎn)航的總經(jīng)理，成立『加強(qiáng)服務(wù)委員會(huì)』，宏觀在多元化的社會(huì)型態(tài)轉(zhuǎn)變中，消費(fèi)者意識(shí)逐漸高漲，處?kù)陡?jìng)爭(zhēng)更激烈的時(shí)代，要有屬於遠(yuǎn)航專有的異質(zhì)性產(chǎn)品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質(zhì)為先』的經(jīng)營(yíng)理念，深信只有絕對(duì)的確保飛行安全、真誠(chéng)的以顧客為導(dǎo)向、滿意的員工及標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)品質(zhì)才能創(chuàng)造滿意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、資訊化、國(guó)際化』的企業(yè)方針，并以『穩(wěn)定國(guó)內(nèi)、發(fā)展區(qū)域、放眼兩岸、進(jìn)軍國(guó)際』為企業(yè)目標(biāo)。期能真正的為國(guó)家、社會(huì)及大眾提供更多的貢獻(xiàn)，亦將永遠(yuǎn)以『關(guān)懷之心』為社會(huì)貢獻(xiàn)服務(wù)。1995年，中華開發(fā)信托公司(現(xiàn)為中華開發(fā)工業(yè)銀行)及南山人壽保險(xiǎn)集團(tuán)入主取得經(jīng)營(yíng)權(quán)，擁有53.17％之股權(quán)，并於八月一日成立董事會(huì)。以AIG投資集團(tuán)臺(tái)灣分公司負(fù)責(zé)人角色入主董事會(huì)的副董事長(zhǎng)崔涌先生上任后，面對(duì)外在環(huán)境的改變及遠(yuǎn)航的定位，認(rèn)為：『是一項(xiàng)資產(chǎn)，就不要把它變成負(fù)債?！煌黄婆f有體制成規(guī)，導(dǎo)引遠(yuǎn)航由員工自主邁入企業(yè)經(jīng)營(yíng)的模式。

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國(guó)際線

【中華航空公司】

中華航空公司自1959年12月16日創(chuàng)始以來，即致力以最好的飛航品質(zhì)，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營(yíng)運(yùn)績(jī)效邁向新的重要里程；目前由董事長(zhǎng)江耀宗先生及總經(jīng)理魏幸雄先生率領(lǐng)整個(gè)華航團(tuán)隊(duì)。

由早年的兩架水上飛機(jī)開始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機(jī)近60架。同時(shí)進(jìn)行機(jī)隊(duì)更新及機(jī)種簡(jiǎn)化，目前為世界最年輕機(jī)隊(duì)之列。從1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運(yùn)航線，飛往全球近44個(gè)大城市。華航貨運(yùn)營(yíng)業(yè)額占總體營(yíng)業(yè)額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機(jī)型，并擁有15架波音747-400F全貨機(jī)，是全球最大的B747-400F全貨機(jī)機(jī)隊(duì)之一，加上現(xiàn)有逾40個(gè)客貨航點(diǎn)，串聯(lián)歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運(yùn)公司。

華航於1993年成為臺(tái)灣第一家股票上市的民營(yíng)國(guó)際航空公司。

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【長(zhǎng)榮航空公司】

長(zhǎng)榮航空公司為臺(tái)灣第二家經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的國(guó)籍航空公司，該公司的中文名稱傳承長(zhǎng)榮集團(tuán)一貫之命名。公司英文名稱『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長(zhǎng)榮集團(tuán)英文名稱EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業(yè)AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開放政策』后，集團(tuán)總裁張榮發(fā)先生構(gòu)想利用海運(yùn)的基礎(chǔ)延伸航空業(yè)務(wù)，整合海、陸、空為一全面性之運(yùn)輸網(wǎng)路，遂於長(zhǎng)榮海運(yùn)公司內(nèi)部成立一航空籌備小組，開始進(jìn)行規(guī)劃，并於1988年9月1日長(zhǎng)榮海運(yùn)二十周年慶時(shí)，向該集團(tuán)之各分公司、代理商宣布此項(xiàng)計(jì)劃，并由交通部將此申請(qǐng)案轉(zhuǎn)報(bào)行政院，復(fù)由行政院指示經(jīng)建會(huì)研究評(píng)估，於經(jīng)建會(huì)完成研究報(bào)告后，送呈行政院裁示，并經(jīng)過交通部和學(xué)界、業(yè)者溝通后，於1988年1月 17日公布了國(guó)際航空客、貨運(yùn)公司的申請(qǐng)條件，長(zhǎng)榮航空於向民航局申請(qǐng)籌設(shè)甲種民用航空運(yùn)輸業(yè)后，於1989年4月7日正式成立，并於1991年7 月1日正式起飛。

發(fā)展至今，長(zhǎng)榮航空擁有近四十架的飛機(jī)，包含波音747-400全客機(jī)，747-400客貨兩用機(jī)，767-300 ER全客機(jī)，767-200全客機(jī)，MD-11 全客機(jī)及MD-11全貨機(jī)等。在機(jī)務(wù)部分，1998年9月1日該公司機(jī)務(wù)本部改制成為『長(zhǎng)榮航太科技公司』，除了提供長(zhǎng)榮航空機(jī)隊(duì)的維修服務(wù)外，也擴(kuò)大代理其他航空公司的各項(xiàng)業(yè)務(wù)維修業(yè)務(wù)，并以提供航空業(yè)界最精良的維修品質(zhì)為目標(biāo)，努力於維修能量及技術(shù)能力之提升。

中正機(jī)場(chǎng)二期航站完工后，長(zhǎng)榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)出入的班機(jī)均透過二期航廈營(yíng)運(yùn)。第二航廈的行李輸送設(shè)備系采全自動(dòng)之行李分揀系統(tǒng)，不僅使得團(tuán)體行李而易於處理，提早報(bào)到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。

目前服務(wù)網(wǎng)已發(fā)展至亞、歐、美、澳四大洲，開辟約三十個(gè)國(guó)際航點(diǎn)。除了不斷開拓新的國(guó)際航 線，長(zhǎng)榮航空更以其獨(dú)到的航空事業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，領(lǐng)導(dǎo)國(guó)內(nèi)航空資源整合；自1995年即陸續(xù)投資立榮、大華、臺(tái)灣等多家國(guó)內(nèi)線航空公司開創(chuàng)國(guó)內(nèi)航空事業(yè)合作經(jīng)營(yíng)新趨勢(shì)。1998年7月1日起，三家航空公司更合并為立榮航空公司。

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【遠(yuǎn)東航空公司】

1995年時(shí)，開辟兩條國(guó)際定期包機(jī)高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年，機(jī)務(wù)維修獲得ISO-9002認(rèn)證；1996年獲得經(jīng)營(yíng)國(guó)際定期航線的資格及飛安評(píng)鑒甲級(jí)的殊榮，而於同年九月將兩條包機(jī)航線升格為定期航線，并於12月時(shí)股票正式上柜，隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，1998年成立遠(yuǎn)航集團(tuán)，總裁由胡定吾先生擔(dān)任，李云寧先生任遠(yuǎn)航董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李云寧先生入主中華航空公司擔(dān)任董事長(zhǎng)，遠(yuǎn)航董事長(zhǎng)由崔涌先生接任，陳每文先生為總經(jīng)理。

歷經(jīng)四十余年漫長(zhǎng)歲月，追溯遠(yuǎn)航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長(zhǎng)期、股權(quán)糾紛的休養(yǎng)期，到企業(yè)化經(jīng)營(yíng)的革新期，一路行來的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，彷佛是一部民航發(fā)展史。為了回饋社會(huì)大眾長(zhǎng)期以來的支持，遠(yuǎn)航更從1998年12月起陸續(xù)引進(jìn)全新的MD-83及設(shè)有商務(wù)艙的波音B757-200機(jī)隊(duì)，以機(jī)隊(duì)年輕化、卓越的飛安品質(zhì)及舒適便捷的運(yùn)輸服務(wù)滿足國(guó)人旅運(yùn)需求，縮短城鄉(xiāng)差距及創(chuàng)造旅游市場(chǎng)的繁榮。

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【國(guó)泰航空公司】

國(guó)泰航空由美國(guó)籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創(chuàng)辦。最初，他們均以上海為發(fā)展基地，后來決定遷往香港，并成立國(guó)泰航空(據(jù)說，國(guó)泰的名字原是由 Farrell 及一群外國(guó)通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來的。

成立初期，國(guó)泰開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運(yùn)及貨運(yùn)航班，業(yè)務(wù)發(fā)展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield Swire(即太古集團(tuán)前身)，收購(gòu)了國(guó)泰的四成半股權(quán)。於John Kidston Swire的領(lǐng)導(dǎo)下，Butterfield Swire 隨即全權(quán)負(fù)責(zé)國(guó)泰的營(yíng)運(yùn)。

期后10年間，隨著國(guó)泰引進(jìn)頭等客位及經(jīng)濟(jì)客位，機(jī)隊(duì)不斷擴(kuò)展，而且服務(wù)日益完善。

對(duì)於國(guó)泰來說，60年代可算是全速前進(jìn)的年代 --由1962年至1967年，業(yè)務(wù)每年平均躍升20%，成績(jī)斐然。此外，國(guó)泰亦再開先河，成為世界第一間為多個(gè)日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國(guó)際航班服務(wù)的航空公司。

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【復(fù)興航空公司】

而於1992年1月28日包機(jī)首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國(guó)際定期航線。其間陸續(xù)增辟馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門、菲律賓克拉克及馬來西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨(dú)步中英文雙語(yǔ)旅客訂位系統(tǒng)（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質(zhì)認(rèn)證』，確?？罩胁惋嫷男l(wèi)生與品質(zhì)。10、12月陸續(xù)開航中正泗水與中正澳門國(guó)際定期航線；1996 開辟高雄澳門國(guó)際定期航線區(qū)域聯(lián)盟『廈門航空』及『云南航空』，提供國(guó)內(nèi)旅客聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機(jī)至福州、廈門與昆明；1998年增辟馬來西亞亞庇航線。而復(fù)興也與『上海航空』聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)，旅客可經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機(jī)上海。國(guó)際則有臺(tái)北-澳門、高雄-澳門、臺(tái)北-沙巴、臺(tái)北-普吉。另與上海、廈門、云南等三家中國(guó)大陸航空公司聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)合作，經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機(jī)上海、廈門、福州、昆明，等四大城市。

除此之外，復(fù)興航空也代理美國(guó)大陸航空及北歐航空的相關(guān)業(yè)務(wù)。并充任美國(guó)大陸航空、泰國(guó)航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業(yè)者的客貨包機(jī)代理及地勤代理。

網(wǎng)址：

【港龍航空公司】

港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊(duì)最年青及最先進(jìn)的機(jī)隊(duì)，客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及亞洲30個(gè)精采、各具文化特色的城市，航線網(wǎng)覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區(qū)。

1985年7月，一架波音737-200A型客機(jī)從香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛往馬來西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機(jī)，這次首航為香港航空史展開新的一頁(yè)。而港龍航空有限公司其后發(fā)展成一家以香港為基地的地區(qū)性航空公司。

港龍航空為商務(wù)旅客及旅游人士提供一系列靈活妥善的高質(zhì)素假期精選。旅客可透過各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯(lián)系公司 - 國(guó)泰航空的世界性銷售網(wǎng)或主要的電腦訂位系統(tǒng)訂座。

港龍航空擁有一支先進(jìn)及為乘客喜悅的空中巴士機(jī)隊(duì)，包括單走道式 A320 及 A321 客機(jī)，和廣體式 A330 客機(jī)。港龍航空采用三架波音 747-300 貨機(jī)提供全貨機(jī)服務(wù)往歐洲、中東、日本、東南亞和中國(guó)內(nèi)地，將當(dāng)?shù)氐某鋈肟谏讨苯优c港龍航空在中國(guó)大陸和亞洲區(qū)內(nèi)的廣大網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系一起。

網(wǎng)址：;lang=big5

北京到名古屋機(jī)票價(jià)格？有多少個(gè)航班飛名古屋？名古屋時(shí)刻表查詢？

樓主你好：

【北京到名古屋】中國(guó)國(guó)航CA159波音737(中)，起飛時(shí)間：16:55，到達(dá)時(shí)間：21:00，票價(jià)：1370元。

【北京到名古屋】東方航空MU743空客321(中)【經(jīng)?！?，起飛時(shí)間：15:20，到達(dá)時(shí)間：20:50，票價(jià)：1504元。

【北京到名古屋】阿提哈德航空EY888空客330(大)，起飛時(shí)間：09:50，到達(dá)時(shí)間：13:45，票價(jià)：1880元。

【北京到名古屋】阿提哈德航空EY889/EY888空客330(大)，起飛時(shí)間：01:20，到達(dá)時(shí)間：13:45，票價(jià)：1709元。

【北京到名古屋】中國(guó)國(guó)航CA123/OZ124空客330(大)，起飛時(shí)間：08:45，到達(dá)時(shí)間：16:45，票價(jià)：1790元。

【北京到名古屋】港龍航空KA975/CX530空客321(中)，起飛時(shí)間：21:00，到達(dá)時(shí)間：15:30，票價(jià)：1910元。

【北京到名古屋】港龍航空KA5317/CX532空客330(大)，起飛時(shí)間：07:50，到達(dá)時(shí)間：21:00，票價(jià)：2000元。

【北京到名古屋】港龍航空KA975/CX536空客321(中)，起飛時(shí)間：21:00，到達(dá)時(shí)間：15:00，票價(jià)：3360元。

【北京到名古屋】港龍航空KA975/CX532空客321(中)，起飛時(shí)間：21:00，到達(dá)時(shí)間：21:00，票價(jià)：3880元。

港龍航空好還是國(guó)泰航空好從香港回北京想做大飛機(jī)飛機(jī)餐哪個(gè)不錯(cuò)

這條航線想坐大飛機(jī)的話就別選國(guó)航了，國(guó)航基本是A321打頭陣再配倆大飛機(jī)

港龍是國(guó)泰屬下的區(qū)域航空公司，服務(wù)等軟件來說二者區(qū)別不大，不過在京港航線上，港龍的執(zhí)飛機(jī)型比較單一，因港龍的雙通道的寬體機(jī)只有A330一種，而且港龍幾乎只會(huì)用A330來飛京港線，所以就機(jī)型選擇的范圍來講，國(guó)泰毫無疑問選擇會(huì)多余港龍，其實(shí)也多不到哪里去，國(guó)泰基本把國(guó)內(nèi)航線都丟給港龍了，自己執(zhí)飛的不多。但是港龍的新艙A333還是很不錯(cuò)的，客艙改造過之后很新，全艙P(yáng)TV，不過港龍目前新客艙改造還未完成，還是有可能在這條航線坐到舊艙的A330，不過概率不大，國(guó)內(nèi)需要用A330的航線也就幾條，北上廣再加幾個(gè)客流稍大的二線城市而已。國(guó)泰每天京港線只有2班，CX390和CX312，從今天來看，上午的390用的是747，下午的312用的是77W。國(guó)泰最近沒有什么客艙改造的新聞出來，所以就客艙舒適程度而已，絕對(duì)是港龍的新艙A330要高于國(guó)泰的747和77W。而且國(guó)泰一天2班出發(fā)時(shí)間選擇余地較小，港龍每天有7班，從早到晚，出發(fā)時(shí)間選擇較多

飛機(jī)餐的話，兩家都是北京航食配的餐，可能種類會(huì)有區(qū)別，但是基本是一個(gè)水準(zhǔn)，沒什么高低之分

請(qǐng)問四川航空A330機(jī)型的公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙還有頭等艙有哪些區(qū)別？

1、川航的A330頭等艙和公務(wù)艙都是一排6座，座椅可以平躺。這兩個(gè)艙的區(qū)別就是座椅的寬窄。

頭等艙的座位還要寬一些，并且私人電視屏幕還要大一些。額外的凈空使得A330的專門為流行的滾軸式旅行箱設(shè)計(jì)的頭頂行李艙有更多的空間來存放乘客隨身攜帶的行李。

公務(wù)客艙，A330的橫截面允許有2-2-2的座椅布局，只有靠窗或靠過道的座位，消除了其他客機(jī)上一排7座布局時(shí)人們不喜歡的中間座位。

2、經(jīng)濟(jì)艙和川航的其他機(jī)型的經(jīng)濟(jì)艙一樣，一排9座，A330能多出12%的靠窗的座位，減少40%的中間座位。

擴(kuò)展資料：

空客A330的運(yùn)營(yíng)情況，中國(guó)共有265架空客A330系列飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)中，其中：

（一）中國(guó)大陸地區(qū)的航空公司運(yùn)營(yíng)空客A330系列飛機(jī)150架：

1、中國(guó)南方航空公司37架（其中16架為-200型，21架為-300型）；

2、中國(guó)國(guó)際航空公司53架（其中31架為-200型，22架為-300型）；

3、四川航空公司8架（其中-200型4架，-300型4架）；

4、中國(guó)東方航空公司51架（其中33架為-200型，有3架在上海航空公司運(yùn)營(yíng)。18架為-300型，有3架在上海航空公司運(yùn)營(yíng)）；

5、海南航空股份有限公司22架（其中-200型8架，-300型14架）；

6、西藏航空有限公司1架（為-200型）；

7、天津航空1架（為-200型）。

（二）中國(guó)香港地區(qū)的航空公司運(yùn)營(yíng)空客A330系列飛機(jī)75架：

1、國(guó)泰航空公司42架 （均為-300型）；

2、國(guó)泰港龍航空公司19 架 （均為-300型）；

3、香港航空公司17架 （其中9架為-200型，3架為-300型，5架為-200F型全貨機(jī)）。

（三）中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的航空公司運(yùn)營(yíng)空客A330系列飛機(jī)40架：

1、中華航空公司24架 （均為-300型）；

2、長(zhǎng)榮航空公司11架 （其中6架為-200型，5架為-300型）；

3、復(fù)興航空4 架（均為-300型）。

參考資料來源：百度百科-空中客車A330

請(qǐng)教：波音757－200/空客321/空客330，飛機(jī)大小依次是？？

大小依次是A330、B757、A321

（1）空客A330系列：

空客公司從70年代初即開始遠(yuǎn)程客機(jī)的研制，初定名A300B9，80年代重新開始該計(jì)劃，新機(jī)定名為TA9，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動(dòng)研制計(jì)劃，并改名為A330，并決定與四發(fā)遠(yuǎn)程A340同時(shí)研制，盡量保持兩種型號(hào)之間的共同性。

A330-300的技術(shù)參數(shù)：

翼展：60.3米

機(jī)長(zhǎng):63.6米

機(jī)高：17.9米

標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局載客:335人

貨艙容積：162.8立方米

空機(jī)重：124.5噸

最大燃油容量：97530升

最大起飛總重:230噸

航程:10400公里

動(dòng)力裝置： 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

空中客車330/340系列在中國(guó):

截止2006年4月底中國(guó)各航空公司：

中國(guó)東方航空：3架A330-200、2架A330-300

中國(guó)南方航空：4架A330-200；

國(guó)泰航空公司目前運(yùn)營(yíng)A330-300型26架

港龍航空公司運(yùn)營(yíng)著15架A330-300型

中華航空公司運(yùn)營(yíng)著A330-300型5架，

長(zhǎng)榮航空公司運(yùn)營(yíng)著A330-200型8架，

(2)波音757

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。在20世紀(jì)70年代中期，波音決定研制200座級(jí)新機(jī)型以取代在波音727，最初定名為7N7（N:窄體），在獲得英國(guó)航空和美國(guó)東方航空的40架啟動(dòng)訂單后，波音在1979年3月正式啟動(dòng)了7N7研制計(jì)劃，在波音727的基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī),通過降低油耗、減輕機(jī)體重量來降低使用成本。1979年末，7N7正式更名為波音757，在研制初期，波音發(fā)現(xiàn)與同期研制的波音767相似，波音決定修改部分設(shè)計(jì)，使波音757、波音767這兩種新機(jī)型在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性。

1982年2月19日波音757首飛,同年12月取得適航證，1983年1月投入航線運(yùn)營(yíng)。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行，波音公司于1996年9月啟動(dòng)了波音757-300的新項(xiàng)目,在波音757－200的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)機(jī)身，1998年9月2日首飛。首家用戶是德國(guó)專營(yíng)包機(jī)業(yè)務(wù)的康多爾(Condor)航空公司。

由于市場(chǎng)需求日益減少，同時(shí)面臨來自空客的競(jìng)爭(zhēng)，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機(jī)。波音也表示，新一代波音737系列、未來的波音7E7（現(xiàn)更名為B787)可以涵蓋到波音757這款200座級(jí)客機(jī)的市場(chǎng)。生產(chǎn)線上最后7架波音757于2004年到2005年初交付中國(guó)的上海航空和廈門航空。2004年10月28日最后一架

B757出廠，波音757正式停產(chǎn)，波音總共生產(chǎn)1050架波音757。

B757在中國(guó)：

中國(guó)內(nèi)地民航從1987年開始引進(jìn)波音757-200型客機(jī)，截止2006年3月底，共有四家航空公司運(yùn)營(yíng)著63架B757-200飛機(jī)

，其中中國(guó)南方航空28架，中國(guó)國(guó)際航空公司13架，上海航空13架（含1架B757-200貨機(jī)），廈門航空9架；

中國(guó)香港澳門地區(qū)航空公司沒有波音757；

中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)民航方面目前僅遠(yuǎn)東航空公司正運(yùn)營(yíng)著7架波音757-200型客機(jī),1架B757-200PF貨機(jī)

B757-300的技術(shù)參數(shù)：

翼展：38.05米

機(jī)長(zhǎng):54.5米

載客量:243～289人

貨艙容積：67立方米

最大燃油容量：43400升

最大起飛總重:123.6噸

航程:6426公里

動(dòng)力裝置： 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

（3）A321：

A320的加長(zhǎng)型，與A320相比，機(jī)身加長(zhǎng)6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機(jī)翼前后各增加兩個(gè)應(yīng)急出口，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行局部加長(zhǎng)和改進(jìn)，于1989年5月啟動(dòng)該項(xiàng)目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。A321是空中客車公司第一個(gè)完全通過商業(yè)籌資完成的項(xiàng)目，也是第一種在德國(guó)漢堡空客客車工廠進(jìn)行最后組裝的空客飛機(jī)。具體型號(hào)有：

A321-100：基本型，存在航程短的不足。

A321-200：加大航程型，1995年4月啟動(dòng)該項(xiàng)目，克服-100型航程短的不足，在后貨艙增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飛總重。具備 橫跨美國(guó)大陸的飛行能力。

空客A321-100基本數(shù)據(jù)：

翼展（米） 34.09

機(jī)長(zhǎng)（米） 44.51

機(jī)高（米） 11.76

標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局載客（人） 186

貨艙容積（立方米） 51.76

空機(jī)重（噸） 47.7

最大油箱容量（升） 23860

最大起飛總重(噸） 83

最大巡航速度 0.82馬赫數(shù)

航程（公里） 4350

動(dòng)力裝置 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

目前運(yùn)營(yíng)中的A320系列所屬航空公司及架次如下:

A320-200共120架：中國(guó)東方航空63架、中國(guó)南方航空35架、四川航空12架、中國(guó)國(guó)際航空5架、春秋航空3架、深圳航空和鷹聯(lián)航空各1架；

A321系列共19架： 中國(guó)南方航空10架、中國(guó)東方航空4架、四川航空5架；

A319共74架:中國(guó)國(guó)際航空24架、中國(guó)南方航空22架、中國(guó)東方航空11架、海南航空和四川航空各6架、鷹聯(lián)航空3架、深圳航空2架；

此外，中國(guó)香港地區(qū)的港龍航空公司運(yùn)營(yíng)著17架A320系列，其中11架A320，6架A321；

中國(guó)澳門地區(qū)的澳門航空公司運(yùn)營(yíng)著13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319；

中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的復(fù)興航空公司運(yùn)營(yíng)著8架A320系列，其中3架A320，5架A321；

關(guān)于《香港航空a330商務(wù)艙》的介紹到此就結(jié)束了。