【簡介：】本篇文章給大家談談《航空塔臺管制招聘》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、當一名塔臺管制員是什么樣的體驗?
2、如何成為塔臺管制員
3、進近管制員和
本篇文章給大家談談《航空塔臺管制招聘》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
當一名塔臺管制員是什么樣的體驗?
當一名塔臺管制員的體驗：
工作強度大，工作累，需要細心謹慎，但是非常有成就感。
從工作內(nèi)容來講，由于要擔負每架飛機的起飛降落巡航全過程的指揮，監(jiān)控，這其間甚至不能有秒秒鐘的疏忽，因為管制員的疏忽可能會造成飛機的事故甚至不可挽回的后果，這就要求管制員要有很過硬的業(yè)務能力和心理素質(zhì)。
從工作時間來講，正式的管制員由于值班時航班數(shù)量多，精神高度集中所以一般幾個小時就要倒班休息、每次一個班結束就跟虛脫了一樣。
在我國現(xiàn)行空中交通管制的手段有兩種：
1、程序管制
程序管制方式對設備的要求較低，不需要相應監(jiān)視設備的支持，其主要的設備環(huán)境是地空通話設備。管制員在工作時，通過飛行員的位置報告分析、了解飛機間的位置關系，推斷空中交通狀況及變化趨勢，同時向飛機發(fā)布放行許可，指揮飛機飛行。
2、雷達管制
雷達管制員根據(jù)雷達顯示，可以了解本管制空域雷達波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動，管制人員由被動指揮轉變?yōu)橹鲃又笓]，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。
如何成為塔臺管制員
有兩條路。
第一，通過高考或者研究生考試考入南京航空航天大學、中國民航大學、中國民航飛行學院三所學校之一，并且專業(yè)選擇交通運輸專業(yè)，畢業(yè)時通過校招形式進入全國各地區(qū)空管局成為一名管制員。（這里提示一下，本科招生時交通運輸專業(yè)均不招收女生，女生想讀該專業(yè)只能通過校內(nèi)轉專業(yè)的途徑）
第二，通過“管制?1”的方式進入空管局。管制加1是指與空管局先確定錄用關系，再由空管局單位將加1的同志送往上文所述三所大學之一的學校進行為期一年的管制基礎培訓。一年學習結束之后再返回單位工作。
在非一線城市，管制員是一份性價比很高的工作，有編制，工資比上不足比下有余。工作“上一休二”，第一天上班，第二天早上下班，也就是說，調(diào)一個班能夠擁有5天假期，休息時間相對較多。當然，也有缺點，比如休息時間會安排開會、學習，經(jīng)常熬夜，生物鐘不規(guī)律，經(jīng)常業(yè)務考試等
首先你大學學習的專業(yè)應該是空中交通管理專業(yè)，目前只有中國民航大學，中國民用航空飛行學院和南京航空航天大學開設這個專業(yè)，其次你進入了空中交通管制部門而不是去了航空公司，比如各個空管局，空管分局，空管站，最后你沒有去做進近管制員，也沒有去做區(qū)域管制員，那就是塔臺管制員了。
進近管制員和塔臺管制員有什么區(qū)別
一、工作內(nèi)容不同：
1、進近管制員管理著機場和航路區(qū)飛機的進進出出。管制員依靠無線電話和雷達管理這些在進近管制區(qū)飛行的飛機。進近管制員管轄的范圍，上接航路區(qū)，下接機場管制區(qū)。
2、塔臺管制室負責對本塔臺管轄范圍內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作。在沒有機場自動情報服務的塔臺管制室，還應當提供航空器起飛、著陸條件等情報。
二、管轄范圍不同：
1、在進近階段，飛機進近是有著嚴格的標準和操作規(guī)程的。飛機在機場上空至6000米(含）之間的空域內(nèi)，是爬升或下降的階段，它要在這里完成航路空域和機場空域之間的飛行轉換，這是一個過渡區(qū)域，需要進近管制服務。
2、通常在高度為機場上空至6000米(含）之間的空域內(nèi)，是爬升或下降的階段，客機要在這里完成航路空域和機場空域之間的飛行轉換。進近管制區(qū)是，是機場管制區(qū)域除塔臺管制區(qū)外的空間。
三、技術要求不同：
進近管制員看不到飛機，在塔臺的下層工作，依靠無線電話和雷達管理這些在進近管制區(qū)飛行的飛機。小型機場只有一位進近管制員在現(xiàn)場工作，大型機場在繁忙時可能有好幾位進近管制員同時工作。進近管制員管轄的范圍，上接航路區(qū)，下接機場管制區(qū)。
參考資料來源：百度百科-空中交通管制員
參考資料來源：百度百科-進近管制員
參考資料來源：百度百科-進近管制服務
寧夏民航空管分局塔臺管制員是公務員嗎?
民航現(xiàn)在是事業(yè)單位吧。塔臺管制員應該是事業(yè)編制，或者是參公管理的部門人員。
關于《航空塔臺管制招聘》的介紹到此就結束了。
