【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空公司乘務(wù)長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航失事客機(jī)知情人稱機(jī)長(zhǎng)是“飛二代”低調(diào)扎實(shí)，他的專業(yè)能力如何？
2、誰(shuí)還敢
本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空公司乘務(wù)長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、東航失事客機(jī)知情人稱機(jī)長(zhǎng)是“飛二代”低調(diào)扎實(shí)，他的專業(yè)能力如何？
- 2、誰(shuí)還敢坐東航的飛機(jī)?
- 3、經(jīng)歷噩夢(mèng)飛行的東航空難生還者，對(duì)這次空難是如何講述的？
- 4、知情人稱東航失事客機(jī)機(jī)長(zhǎng)是“飛二代”，機(jī)長(zhǎng)在同事們眼中是怎樣的？
東航失事客機(jī)知情人稱機(jī)長(zhǎng)是“飛二代”低調(diào)扎實(shí)，他的專業(yè)能力如何？
東航MU5735客機(jī)事故以來(lái)，搜救行動(dòng)讓我們所有人都很擔(dān)心。許多當(dāng)?shù)卮迕褡园l(fā)組成物資救援隊(duì)，將救援物資送往搜救現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)組信息也備受關(guān)注。在網(wǎng)上公布的單元名單上，一位民航工作人員說(shuō)，這個(gè)單元他大部分都知道，但機(jī)長(zhǎng)是“飛二代”，他工作很低調(diào)，其他工作人員也是老資歷的工作——撞到飛禽?？蜋C(jī)在約9000米的高度才開(kāi)始?jí)嬄洹?/p>
在這樣的高度，會(huì)飛的鳥(niǎo)非常少，概率非常低。撞到飛鳥(niǎo)、撞到機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，否則司機(jī)完全有時(shí)間指出問(wèn)題并報(bào)告，請(qǐng)求救援，但沒(méi)有任何報(bào)告。二是鳥(niǎo)直接撞到駕駛艙，傷害兩名駕駛員，使其昏迷，甚至不能駕駛飛機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)失控，但同時(shí)兩名駕駛員失去意識(shí)，概率非常低。因?yàn)橄矚g航空事業(yè)，畢業(yè)后他直接去東航工作了。
他已經(jīng)在東航工作了三年多了。在父母眼里他一直是個(gè)非常懂事、聰明的孩子，在同學(xué)眼里他也一直很優(yōu)秀，知道這一點(diǎn)很多同學(xué)都為他祈禱。事故發(fā)生后，同學(xué)一直和他聯(lián)系不上。我們知道希望渺茫，但大家都希望奇跡發(fā)生?，F(xiàn)在當(dāng)?shù)睾芏噜従佣甲栽溉ニ?，?jù)這位民航工作人員介紹，這次航班的機(jī)長(zhǎng)叫楊鴻達(dá)，家境不錯(cuò)。他父親也曾是東航的機(jī)長(zhǎng)，后來(lái)去了別的公司。
“跳二代”，和一些富二代不同，他工作踏實(shí)，人品非常低調(diào)，而且他的安全記錄也非常漂亮，幾乎沒(méi)有錯(cuò)。東航事故后，牽動(dòng)了所有人的心。所有人都很關(guān)心這次事故。大家默默地為他們祈禱。我希望奇跡發(fā)生。搜救行動(dòng)目前仍在繼續(xù)。救援人員紛紛在現(xiàn)場(chǎng)收集許多飛機(jī)殘骸和乘客的證件?，F(xiàn)在找到了其中一個(gè)黑匣子，相關(guān)工作人員也在努力提取數(shù)據(jù)。我希望對(duì)這次事故的發(fā)生有很大的幫助。據(jù)說(shuō)這次的第二副駕駛員是95后的年輕人。
誰(shuí)還敢坐東航的飛機(jī)?
不敢，在911前你說(shuō)我信，現(xiàn)在我不信，飛行員的一舉一動(dòng)都關(guān)乎著1架飛機(jī)的所有人的生死，他們那樣做時(shí)想過(guò)別人么，好在這回沒(méi)出事，如果出了，2000多人命就沒(méi)了，總共11架呢，他們這回敢這么做，下回呢，他是控制飛機(jī)的，想怎么樣不行啊。要我殺一儆百，全不禁飛，開(kāi)除。你現(xiàn)在開(kāi)了這個(gè)先例了，以后別的航空司的人也照貓畫虎，甚至更狠，怎么辦呢，到時(shí)吃虧的不還是消費(fèi)者么。所以我們要抵制東航的所有航班，抵制飛行員的這種行為。
經(jīng)歷噩夢(mèng)飛行的東航空難生還者，對(duì)這次空難是如何講述的？
為了搗鼓一枚小小的指示燈泡最終賠上了一架客機(jī)和101條人命。
美國(guó)東方航空公司標(biāo)志
1972年12月29日晚東岸時(shí)間21時(shí)20分，一架隸屬于美國(guó)東方航空公司的洛克希德L-1011“三星”客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)N310EA，1972年8月下旬交付，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡4個(gè)多月，是一架新得不能再新的新機(jī)）順利的從美國(guó)紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。該機(jī)正在執(zhí)飛的是從紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)（同時(shí)該機(jī)場(chǎng)也是美國(guó)東方航空公司主基地）的EA401航班。機(jī)上當(dāng)時(shí)一共有4名機(jī)組成員，9名乘務(wù)組成員和163名乘客。是一班典型的“紅眼航班”，乘客大多數(shù)是回家過(guò)圣誕假期的邁阿密當(dāng)?shù)厝恕?/p>
美國(guó)東方航空公司N310EA號(hào)L-1011客機(jī)生前遺照
執(zhí)飛EA401航班的機(jī)長(zhǎng)為時(shí)年55歲、年資已達(dá)30年的鮑勃·諾夫特；副駕駛為時(shí)年39歲的阿爾伯特·施塔斯提爾；第二副駕駛兼飛航工程師為時(shí)年51歲的唐納德·瑞伯；駕駛艙內(nèi)的第四人為不當(dāng)班的飛航工程師為安吉納·唐納代爾，他順帶搭乘EA401航班去邁阿密（因?yàn)闆](méi)有客票所以只能坐在駕駛艙的觀察員折疊座椅上），乘務(wù)組由9名空姐組成。
空中浩劫畫面：EA401航班機(jī)組成員
EA401航班9名乘務(wù)組成員合影，懸疑志
一路上十分順利，夜晚23時(shí)34分，EA401航班抵達(dá)邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)空域。
鮑勃·諾夫特機(jī)長(zhǎng)（以下簡(jiǎn)稱“機(jī)長(zhǎng)”）：“女士們先生們，這里是機(jī)長(zhǎng)廣播，歡迎來(lái)到邁阿密，氣溫華氏70°出頭，今晚是個(gè)好天氣，飛機(jī)即將在10分鐘后降落，請(qǐng)大家聽(tīng)從乘務(wù)組的安排調(diào)直椅背、收起桌板，系好安全帶，非常感謝大家的配合?！?/p>
空中浩劫畫面：EA401航班乘務(wù)組向客人提供的香檳還有點(diǎn)心，居然是本廠長(zhǎng)最愛(ài)吃的費(fèi)列羅巧克力！
機(jī)組隨后和邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)取得了聯(lián)系。進(jìn)近過(guò)程由副駕駛施塔斯提爾操縱飛機(jī)，而機(jī)長(zhǎng)諾夫特則負(fù)責(zé)和塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)。
機(jī)長(zhǎng)：“邁阿密塔臺(tái)，晚上好，東方401請(qǐng)求進(jìn)近?！?/p>
邁阿密機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“邁阿密”）：“東方401，晚上好，可以進(jìn)近，請(qǐng)下降到2000英尺高度保持待命。”
機(jī)長(zhǎng)：“下降到2000英尺保持，東方401明白?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“放下起落架?！?/p>
阿爾伯特·施塔斯提爾副駕駛（以下簡(jiǎn)稱“副駕駛”）：“收到，放下起落架?！?/p>
唐納德·瑞伯飛航工程師（以下簡(jiǎn)稱“飛航工程師”）：“執(zhí)行降落前檢查單程序。雷達(dá)?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“關(guān)閉?！?/p>
飛航工程師：“前緣襟翼、后緣襟翼。”
副駕駛：“33°、35°，確定?！?/p>
飛航工程師：“起落架放下。”
此時(shí)機(jī)組突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：顯示機(jī)頭前起落架的就位鎖定的綠色指示燈沒(méi)有亮起。這就意味著前部起落架處在沒(méi)有放下或者放下后沒(méi)有鎖定的狀態(tài)，而這種狀態(tài)是無(wú)法讓飛機(jī)降落的。
EA401航班墜機(jī)的禍端源頭：不亮的前起落架指示燈
機(jī)長(zhǎng)：“阿爾伯特，那個(gè)手柄（指起落架手柄）放下了嗎？”
副駕駛：“機(jī)頭起落架沒(méi)有放下?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“我們?cè)僭囈淮巍！?/p>
機(jī)組一連試了五六次，情況依舊如故，但聽(tīng)聲音貌似前起落架確實(shí)在做放下和收起的動(dòng)作，這讓機(jī)組陷入困惑。機(jī)組無(wú)法確定前起落架是否被鎖定，也就無(wú)法保證讓飛機(jī)安全降落（這個(gè)情景和中國(guó)東方航空MU586航班遇到的情況極為類似，具體詳情請(qǐng)看本廠長(zhǎng)前輪故障后的完美迫降，回顧東航MU586機(jī)組冷靜處置挽救137條性命一文）。
邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)
機(jī)長(zhǎng)：“呃——塔臺(tái)，這里是東方401，看來(lái)我們得開(kāi)始盤旋，有個(gè)機(jī)頭起落架的指示燈沒(méi)亮?！?/p>
邁阿密：“收到，東方401。請(qǐng)維持2000英尺高度盤旋。轉(zhuǎn)回進(jìn)場(chǎng)管制頻率1286。”
機(jī)長(zhǎng)：“東方401收到?！?/p>
飛航工程師：“要我檢查一下指示燈嗎？”
機(jī)長(zhǎng)：“好的，檢查一下吧?！?/p>
飛航工程師唐納德·瑞伯開(kāi)始依次開(kāi)關(guān)駕駛艙內(nèi)所有的指示燈（這套檢查單程序被形象的稱為“圣誕樹(shù)”）以確認(rèn)指示燈系統(tǒng)是否正常運(yùn)作，檢查結(jié)果表明：除了指示前起落架是否就位的這一盞綠色指示燈之外，其余所有的指示燈都能開(kāi)關(guān)正常。
那就代表著幾種可能性：要么是前起落架無(wú)法鎖定導(dǎo)致指示燈不亮、要么只是指示燈本身的故障不亮，要么就是前起落架和指示燈同時(shí)出了故障。
知情人稱東航失事客機(jī)機(jī)長(zhǎng)是“飛二代”，機(jī)長(zhǎng)在同事們眼中是怎樣的？
自從東航MU5735客機(jī)失事后，搜救行動(dòng)一直牽掛著我們所有人，不少當(dāng)?shù)氐拇迕窀亲园l(fā)組建物資救援隊(duì)，將救援物資送到了搜救現(xiàn)場(chǎng)，而機(jī)組的信息也備受關(guān)注，而網(wǎng)上公布的機(jī)組名單中，有一個(gè)民航工作人員表示，這個(gè)機(jī)組，他大部分都認(rèn)識(shí)，而機(jī)長(zhǎng)更是一名“飛二代”，他做事低調(diào)扎實(shí)，其他人員也是老資歷的工作人員，所以，此次客機(jī)出事絕不是機(jī)組人員操作不當(dāng)導(dǎo)致，不過(guò)具體原因還是要等到調(diào)查結(jié)果出來(lái)以后才能做定論。
據(jù)這位民航工作人員描述，該航班的機(jī)長(zhǎng)叫楊鴻達(dá)，家境還不錯(cuò)，他的父親曾經(jīng)也是東航的機(jī)長(zhǎng)，后來(lái)去了別的公司，是個(gè)”飛二代“，和有些富二代不同，他做事工作比較扎實(shí)，為人也十分的低調(diào)，而且他的安全記錄中也十分的干凈，基本上沒(méi)有出過(guò)錯(cuò)誤。
另外，從網(wǎng)上的信息上看，這架失事飛機(jī)是在2015年6月22日引進(jìn)的，而飛機(jī)的維修工作一直是嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實(shí)施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常，起飛前，都有進(jìn)行檢查，只有符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，才會(huì)讓這架飛機(jī)起航。
在機(jī)組人員上面，該航班飛機(jī)機(jī)組3人，配備一名機(jī)長(zhǎng)，兩名副駕駛，機(jī)長(zhǎng)楊鴻達(dá)是在2018年1月聘任為B737機(jī)型機(jī)長(zhǎng)，飛機(jī)總經(jīng)歷6709小時(shí)，第一副駕駛張正平飛行40年，累計(jì)安全飛行時(shí)間超3萬(wàn)個(gè)小時(shí)，駕駛過(guò)多種不同型號(hào)的客機(jī)，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間為556小時(shí)，三名飛行員的飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，身體健康狀況良好，飛行經(jīng)歷完備，符合相關(guān)的要求，平時(shí)他們的表現(xiàn)也很好，家庭狀況也都比較和睦，所以網(wǎng)上有些流言真的不能相信。
關(guān)于《東方航空公司乘務(wù)長(zhǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。
