【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛到廣州》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航班號(hào)的國內(nèi)航班號(hào)的編排


2、2004年至2010年中國民航空難大全


3、歷史上中國有

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛到廣州》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航班號(hào)的國內(nèi)航班號(hào)的編排
• 2、2004年至2010年中國民航空難大全
• 3、歷史上中國有幾次空難
• 4、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？
• 5、請問航班CZ783和FA101的關(guān)系
• 6、廣元乘飛機(jī)到廣州需要多長時(shí)間？

航班號(hào)的國內(nèi)航班號(hào)的編排

由各個(gè)航空公司的兩字代碼加4個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成，航空公司代碼由民航局規(guī)定公布。后面的四位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位表示航班的基地外終點(diǎn)所在地區(qū)（1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門，9為新疆），第三、第四位表示這次航班的序號(hào)，單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的去程航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。

例如：CA1202，西安飛往北京的航班，CA是中國國際航空公司，第一位數(shù)字1表示華北地區(qū)，國航的基地在北京，屬華北地區(qū)；第二位數(shù)2表示航班的基地外終點(diǎn)在西安，屬于西北地區(qū)；02為航班序號(hào)，其中末尾數(shù)2表示是回程航班。

再如：MU5305，上海飛往廣州的航班，MU是中國東方航空公司代碼，5代表上海所在的華東地區(qū)，3代表廣州所在的華南地區(qū)，05為序號(hào)，單數(shù)是去程航班。

根據(jù)航班號(hào)可以很快地了解到航班的執(zhí)行公司、飛往地點(diǎn)及方向，這對管理和乘客都非常方便。

這些不成文的規(guī)定源于民航發(fā)展初期，當(dāng)時(shí)航班主要由民航局直屬航空公司承擔(dān)，按區(qū)域劃分飛行任務(wù)的安排，使得航班號(hào)十分有規(guī)律。隨著地方航空公司的發(fā)展、民航企業(yè)間重組、代碼共享、飛行區(qū)域交叉等原因，航班號(hào)顯得有些亂，不再那么嚴(yán)格遵循規(guī)律。 2004年，三大航空公司重組后，航班號(hào)的編制和使用方法混亂，時(shí)有航班號(hào)數(shù)字重復(fù)現(xiàn)象，導(dǎo)致陸空通話中出現(xiàn)誤聽問題。中國民航局重新制定了航班號(hào)分配和使用方案，計(jì)劃2004年10月底的秋冬季航班換季時(shí)執(zhí)行。

同年，中國民用航空局《關(guān)于印發(fā)《中國民航航班號(hào)分配和使用方案》的通知》，各航空公司編制新的航班號(hào)要遵循以下原則：

一、按照數(shù)字的順序編制航班號(hào)。

二、編制國內(nèi)航班號(hào)時(shí)，不得使用其它公司的航班號(hào)。

三、編制國際和地區(qū)航班號(hào)時(shí)，原則上按3位數(shù)字安排，如果3位數(shù)字不夠時(shí)，可以使用分配給本公司的4位數(shù)字航班號(hào)，但不能與本公司國內(nèi)的航班號(hào)重復(fù)。

四、在編制加班、包機(jī)等臨時(shí)飛行航班號(hào)時(shí)，應(yīng)在分配給本公司航班號(hào)的數(shù)字范圍內(nèi)編排，但不得與當(dāng)天的定期航班航班號(hào)重復(fù)。

此輪調(diào)整后，國內(nèi)航班號(hào)使用4位數(shù)字，國際(含港澳)航班號(hào)使用3位數(shù)字。國航、南航、東航和海航原使用的航班號(hào)調(diào)整不大，主要是在一些地方航空公司航班號(hào)中調(diào)整(調(diào)整后的國內(nèi)航班號(hào)國航為“1”、“4”字頭；東航為“2”和“5”字頭；南航為“3”和“6”字頭；海航為“7”字頭；廈航和川航為“8”字頭；上航和深航為“9”字頭)。 時(shí)至今日，隨著新興航空公司和航班越來越多，很多航班號(hào)無法套用原來的規(guī)律了。雖說航班號(hào)不再有嚴(yán)格規(guī)律了，但也并非“無跡可尋”。

1）單雙數(shù)結(jié)尾規(guī)律仍然不變

唯一保持不變的，是出基地的結(jié)尾單數(shù)，回基地的結(jié)尾雙數(shù)這一規(guī)律。比如中國國際航空公司基地在北京，國航北京飛廣州的航班號(hào)是CA1301的話，那么從廣州飛回北京時(shí)航班號(hào)就是CA1302，而南方航空公司基地在廣州，南航廣州飛北京的航班號(hào)是CZ3101的話，回程就變更為CZ3102了。

2）“數(shù)字——地區(qū)”對應(yīng)有跡可循

除此之外，根據(jù)“飛常準(zhǔn)”提供的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在概率上，航班號(hào)的前兩位數(shù)字仍與航空公司的基地位置、終點(diǎn)位置有一定的相關(guān)性。從航班第一、第二位數(shù)字的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，這個(gè)“數(shù)字——地區(qū)”的規(guī)律特別對國航、南航、東航來說，仍然有跡可循。比如國航（CA）的航班號(hào)第一位為“1”、“4”、“8”、“9”。使用“1”（即原來代表的華北基地）這個(gè)開頭的航班最多，占63%。南航（CZ）的航班，“3”（即原來代表的華南基地）字最多，占53%。東航（MU）的航班，“5”（華東）字頭最多，占53%。。第二位數(shù)特別字為“5”的航班，飛往華東的占多數(shù)。第二位數(shù)字為“1”的航班，飛往華北的比例最高。

航空公司與航班號(hào)第1位數(shù)字對應(yīng)關(guān)系

航空公司及其兩字代碼-國內(nèi)航班號(hào)第一位數(shù)字

3U 四川航空-8

8L 祥鵬航空-9

9C 春秋航空-8

BK 奧凱航空-2

CA 國航-1、4、8、9

CN 大新華航空-7

CZ 南方航空-2、3、4、6

EU 成都航空-2、6

FM 上海航空-9

G5 華夏航空-2

GS 天津航空-6、7

HO 吉祥航空-1

HU 海南航空-7

JD 首都航空-5

JR 幸福航空-1

KN 中聯(lián)航-2、5

KY 昆明航空-8

MF 廈門航空-8

MU 東方航空-2、5、7、9

NS 河北航空-3

OQ 重慶航空-2

PN 西部航空-6

SC 山東航空-4、1

TV 西藏航空-9

ZH 深圳航空-9、3

航班號(hào)第1位數(shù)字與地域關(guān)系對照表

航班號(hào)第1位數(shù)字-對應(yīng)占比例最大的地域

1-華北（37%）

2-華東（24%）

3-中南（50%）

4-華東（38%）

5-華東（33%）

6-中南（22%）

7-中南（26%）

8-華東（36%）

9-華東（32%）

3）航班號(hào)后加字母為補(bǔ)班航班

如果航班因?yàn)樘鞖?、機(jī)械故障等原因延誤、備降、取消，需要補(bǔ)班飛行，為區(qū)分原航班和補(bǔ)班航班，航空公司會(huì)在航班號(hào)后面加個(gè)字母，如CZ310W。具體規(guī)則是，Z代表0，Y代表1，X代表2，以此類推：“0-Z1-Y2-X3-W4-V5-U6-T7-S8-R9-Q”。

2004年至2010年中國民航空難大全

1980年以來空難

（1980—2010）

1981年08月22日：臺(tái)灣遠(yuǎn)東航空一架波音737客機(jī)（103號(hào)班機(jī)）由臺(tái)北飛往高雄途中，在苗栗縣三義鄉(xiāng)山區(qū)空中解體，機(jī)上110人全部罹難。

1982年12月24日：一架伊爾-18B從長沙至廣州，在廣州白云機(jī)場墜毀，機(jī)上旅客58人，機(jī)組11人，其中旅客25人罹難。

1983年09月14日：中國民航一架三叉戟(Trident2E)從桂林飛北京時(shí)，在桂林墜毀。機(jī)上機(jī)組6人，旅客100人，其中旅客11人罹難。

1985年01月18日：中國民航一架安AN24 B-5109航班從南京至濟(jì)南，在濟(jì)南復(fù)飛墜地。機(jī)組和旅客38人罹難，旅客幸存2人，乘務(wù)員幸存1人。

1988年01月18日：中國西南航空公司伊爾-18-222號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場附近墜毀，108人全部罹難。

1988年08月31日：中國民航一架三叉戟(Trident2E)執(zhí)行廣州至香港航班任務(wù)時(shí)在香港機(jī)場附近墜毀，機(jī)上機(jī)組11人,旅客78人，其中機(jī)組6人和旅客1人共7人罹難。

1988年10月07日：山西航空公司一架伊爾-14P執(zhí)行旅游觀光飛行時(shí)，在山西臨汾墜毀。機(jī)組4人,旅客38人,地面2人共44人罹難，旅客幸存4人。

1989年08月15日：中國東方航空公司一架上海至南昌的An-24飛機(jī)因二號(hào)引擎故障，在起飛過程中墜毀，34人罹難。機(jī)組幸存2人，旅客幸存4人。

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1990年10月02日：南方航空一架波音757-200客機(jī)，由廣州白云機(jī)場飛上海。白云機(jī)場上空有一架廈門航空波音737-300客機(jī)（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機(jī)場關(guān)閉，停止所有航班升降，靜待事件的發(fā)展，此時(shí)南航當(dāng)事的B757已上滿乘客并在停機(jī)坪處等候機(jī)場重開跑道。當(dāng)被劫持的廈門航空B737徐徐降落，廈門航空的B737于跑道滑行時(shí)突然轉(zhuǎn)入停機(jī)坪位置，并加速試圖再起飛，唯此時(shí)廈門航空B737右方機(jī)翼已撞及等待起飛的南航B757客機(jī)油箱，并引發(fā)大爆炸，南航B757事后斷開兩截，廈門航空B737爆炸后解體，同時(shí)撞毀了停泊在停機(jī)坪的中國西南航空的B707客機(jī)（B-2402），意外造成南航客機(jī)上46人死亡，廈門航空客機(jī)82人死亡的慘劇。

1992年07月31日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號(hào)雅克-42型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。

1992年11月24日：中國南方航空公司波音737—B2523號(hào)飛機(jī)執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

1993年07月23日：中國西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)執(zhí)行銀川至北京航班任務(wù)，在銀川機(jī)場起飛時(shí)沖入水塘，55人罹難。

1993年10月26日：一架MD82從深圳飛往福州，在福州降落時(shí)飛機(jī)沖出跑道折為三段，2人死亡。

1993年11月26日：一架MD82從沈陽飛烏魯木齊，在烏魯木齊附近降落時(shí)墜毀，機(jī)組4人，旅客8人共12人罹難。

1994年06月06日：中國西北航空公司圖-154型2610號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行西安-廣州2303號(hào)航班任務(wù)，在陜西省長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人全部罹難。

1997年05月08日，中國南方航空深圳公司波音737-300型B2925號(hào)飛機(jī)執(zhí)行重慶深圳3456航班任務(wù)，著陸過程中失事。機(jī)上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人；空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。

1998年02月16日，中國臺(tái)灣“中華航空公司”一架A300-600客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機(jī)上196名乘員和地面7人喪生。這也是臺(tái)灣地區(qū)有史以來的最大空難。

1999年02月24日，中國西南航空公司圖154-2622號(hào)飛機(jī)在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時(shí)墜毀，61人全部遇難。

2000年05月22日，湖南省長沙市一架隸屬于遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的貝爾206-b型直升飛機(jī)墜入湘江，造成包括飛行員在內(nèi)的兩人死亡，三人受傷。遠(yuǎn)大公司是國內(nèi)首家購置公務(wù)飛機(jī)的民營企業(yè)，該公司1997年購買噴氣飛機(jī)曾在國內(nèi)引起較大反響。

2000年06月22日，下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七（國產(chǎn) 安-24）型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀，當(dāng)時(shí)在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機(jī)上的44名死者，此次空難中共有51人遇難。

2002年04月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年05月07日，中國北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。

2002年05月25日，臺(tái)灣“中華航空公司波音747”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部罹難。

2004年05月18日，上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人。

2004年05月28日，一架南非小型飛機(jī)在湖南省長沙附近失事。飛機(jī)上僅有的一名南非籍飛行員遇難。

2004年6月30日，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員（兒童）1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

2004年9月16日，下午15時(shí)左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀，機(jī)上機(jī)組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日21日8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班龐巴迪CRJ200，在起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部罹難，同時(shí)遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時(shí)10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到?！?1·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

2010年8月24日21時(shí)38分08秒，河南航空有限公司機(jī)型為ERJ-190,注冊編號(hào)B-3130號(hào)飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場30號(hào)跑道近進(jìn)時(shí)距離跑道690米處（北緯47°44'52"，東經(jīng)129°02'34"） 墜毀，部分乘客在墜毀時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上有乘客91人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30891萬元。該事故屬可控飛行撞地，事故原因?yàn)轱w行員失誤。

歷史上中國有幾次空難

其實(shí)每次提到空難，每個(gè)人都非常心痛，我國民航起步較晚，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1982年至2022年，中國累計(jì)發(fā)生空難次數(shù)28次，數(shù)據(jù)中去除了航拍、貨機(jī)、表演、軍機(jī)、訓(xùn)練等空難事件，僅統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸一般旅客的客機(jī)空難事件。

1、1981年08月22日：臺(tái)灣遠(yuǎn)東航空一架波音737客機(jī)（103號(hào)班機(jī)）由臺(tái)北飛往高雄途中，在苗栗縣三義鄉(xiāng)山區(qū)空中解體，機(jī)上110人全部遇難。

2、1982年4月26日，中國民航266號(hào)客機(jī)在廣西恭城縣上空失事。

3、1982年12月24日，伊爾-18B在從長沙飛往廣州，在廣州白云國際機(jī)場失火，機(jī)上人員：旅客58人，機(jī)組人員11人，其中旅客25人遇難。

4、1983年9月14日，一架三叉戟型號(hào)飛機(jī)在桂林奇峰嶺軍民兩用機(jī)場滑行過程中，與一架空軍轟六飛機(jī)相撞。機(jī)上人員：機(jī)組6人，旅客100人，其中旅客11人遇難。

5、1985年1月18日，濟(jì)南復(fù)飛墜地空難。飛機(jī)進(jìn)行復(fù)飛操作時(shí)處置不當(dāng)，因失速墜地。機(jī)上人員：機(jī)組7人旅客34人，其中機(jī)組7人，旅客31人遇難。

6、1988年1月18日，中國西南航空的伊爾-18-222號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場附近墜毀，108人遇難。

7、1988年8月31日，中國民航CA301"三叉戟"2E型客機(jī)沖入香港九龍灣墜機(jī)。飛機(jī)偏離跑道中心線，落地前右機(jī)翼外側(cè)和引導(dǎo)燈柱相撞，右起落架機(jī)輪和機(jī)場護(hù)堤相撞。機(jī)上人員：機(jī)組11人，旅客78人，其中機(jī)組6人，旅客1人，共7人遇難。

8、1988年10月7日，山西航空伊爾-14型飛機(jī)在臨汾發(fā)生墜機(jī)意外，14個(gè)固定座位擠上了44名旅客，嚴(yán)重超載。機(jī)上人員：機(jī)組4人，旅客42人，造成機(jī)組4人，旅客38人，地面2人，共44人遇難。

9、1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。在上海機(jī)場起飛離地過程中，右發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止運(yùn)行。機(jī)上人員：機(jī)組8人，旅客32人，其中機(jī)組6人，旅客28人，共34人遇難。

10、1990年10月2日，北京亞運(yùn)會(huì)期間，一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機(jī)在起飛后遭到劫持，在白云機(jī)場迫降時(shí)，接連撞上停在機(jī)場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導(dǎo)致128人死亡，三架飛機(jī)報(bào)廢。

11、1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號(hào)雅克-42型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。

12、1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

13、1993年7月23日，中國西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)執(zhí)行銀川至北京航班任務(wù)，在銀川機(jī)場起飛時(shí)沖入水塘，54人遇難，機(jī)組3人受傷。

14、1993年10月26日，東方航空MD82福州落地意外。姿態(tài)不穩(wěn)，尾部擦地，速度過快，飛機(jī)沖出跑道。機(jī)上人員：機(jī)組9人，旅客71人，其中旅客2人遇難。

15、1993年11月26日，北方航空MD82烏魯木齊降落意外。機(jī)組誤把塔臺(tái)通報(bào)的高度表撥正值1024設(shè)置為高度，飛機(jī)撞上地面高壓線后，在距跑道外2200米處墜地?zé)龤?。機(jī)上人員：機(jī)組10人，旅客92人，其中機(jī)組4人，旅客8人，共12人遇難。

16、1994年6月6日，中國西北航空圖-154型2610號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行西安-廣州2303號(hào)航班任務(wù)，在陜西省長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀，160人遇難。

17、1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號(hào)飛機(jī)，在著陸過程中失事。旅客65人，死亡33人(包括重慶某報(bào)社一名女記者)，空勤組9人死亡2人。

18、1998年2月16日，中國臺(tái)灣“中華航空公司”一架A300-600客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場降落時(shí)撞入附近建筑，196名乘員和地面7人喪生。這是中國臺(tái)灣有史以來的最大空難。

19、1999年2月24日，中國西南航空圖154-2622號(hào)飛機(jī)在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時(shí)墜毀，61人遇難。

20、2000年6月22日下午，武漢航空一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀，當(dāng)時(shí)在船上作業(yè)的7人全部遇難。加上機(jī)上的42名死者，此次空難共有49人死亡。

21、2002年4月15日，中國國際航空CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

22、2002年5月7日，中國北方航空麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。

23、2002年5月25日，中國臺(tái)灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組共225人全部死亡。

24、2004年5月18日，一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人。

25、2004年11月21日，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部遇難，同時(shí)遇難的還有地面公園一位工作人員。截至17時(shí)10分左右，事故中54名遇難人員遺體已全部找到?！?1·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

26、2010年8月24日，河南航空有限公司一架B3130號(hào)ERJ-190型支線客機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上共96人，其中機(jī)組人員5人，兒童5人。事故造成44人遇難，52人生還。本次空難使中國民航自2004年東航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀(jì)錄終結(jié)。

27、2014年3月8日凌晨，馬來西亞首都吉隆坡飛中國首都北京的波音777機(jī)型MH370航班，在越南南部的南海萬米高空突然失蹤，機(jī)上共有239人(包括機(jī)長、駕駛員、空乘)，至今仍下落不明。

28、2022年3月21日下午，東方航空MU5735次航班從昆明飛往廣州，機(jī)型為波音737-800，在廣西梧州藤縣墜毀并引發(fā)山火。該航班原定起飛時(shí)間是13時(shí)10分，計(jì)劃落地時(shí)間是15時(shí)05分，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人，機(jī)組9人。目前傷亡情況不明。

以上數(shù)據(jù)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開信息整理，可能不太全面，歡迎大家指正。

中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？

盤點(diǎn)中國建國以來民航史上發(fā)生過的重大空難事故。

?1982 年 12 月 4 日：一架伊爾 -18B 從長沙至廣州，在廣州白云機(jī)場墜毀，機(jī)上旅客 58 人，機(jī)組 11 人，其中旅客 5 人罹難。

?1988 年 1 月 18 日：中國西南航空公司伊爾 -18-222 號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場附近墜毀， 108 人全部罹難。

?1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊爾 -14P 執(zhí)行旅游觀光飛行時(shí)，在山西臨汾墜毀。機(jī)組 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹難，旅客幸存 4 人。

?1989 年 8 月 15 日：中國東方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飛機(jī)因二號(hào)引擎故障，在起飛過程中墜毀， 34 人罹難。機(jī)組幸存 人，旅客幸存 4 人。

?1990年10月2日：一個(gè)名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機(jī)場的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機(jī)開往臺(tái)灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機(jī)降落時(shí)，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。

?1992 年 7 月 31 日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的 GP7552 航班 755 號(hào)雅克 -42 型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場約 600 米處失事。 107 人死亡， 19 人受傷。

?1992 年 11 月 4 日：中國南方航空公司波音 737 — 523 號(hào)飛機(jī)執(zhí)行 3943 航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體， 141 人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

?1994 年 6 月 6 日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號(hào)飛機(jī)由西安飛廣州，起飛后不就，飛機(jī)在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)，機(jī)上160人全部遇難無一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀安裝坐上有兩個(gè)插頭相互插錯(cuò)，導(dǎo)致飛機(jī)在遇到外界氣流干擾時(shí)，反復(fù)偏航滾動(dòng)，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡的慘劇。

?1997 年 5 月 8 日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機(jī)在降落時(shí)遭遇暴雨，第一次降落時(shí)連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重受損。隨后飛行員復(fù)飛，第二次降落時(shí)，飛機(jī)下降過快導(dǎo)致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機(jī)上74人中35人死亡。

?1998 年 月 16 日，中國臺(tái)灣“中華航空公司”一架 A300-600 客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機(jī)上 196 名乘員和地面 7 人喪生。這也是臺(tái)灣地區(qū)有史以來的最大空難。

?2000 年 4 月 15 日：中國國際航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有 155 名乘客和 11 名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為 122 人，失蹤 6 人，幸存者 38 人。

?1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機(jī)上61人全部遇難。事故調(diào)查結(jié)果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。

?2002年4月15日，國航釜山空難。中國國際航空129號(hào)航班，由北京飛韓國釜山，飛機(jī)在臨近目的地時(shí)，遭遇到了惡劣天氣和機(jī)場設(shè)備故障，最終導(dǎo)致客機(jī)撞山墜毀。機(jī)上166人中有129人不幸遇難。

?2002年5月7日，北航的一架麥道客機(jī)在大連海域失事。造成乘客103名機(jī)組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導(dǎo)致。

?2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機(jī)上47名乘客機(jī)組6名以及地面2人全部遇難。

?2004 年 11 月 1 日：由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的 MU5210 航班 ，在起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里。包括 47 名乘客、 6 名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上 53 人全部罹難，同時(shí)遇難的還有2名地面工作人員。

?2010 年 8 月 4 日 ：哈爾濱至伊春的 VD8387 班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場 30 號(hào)跑道進(jìn)近時(shí)距離跑道 墜毀，機(jī)上有乘客 91 人事故造成 44 人遇難， 52 人受傷。

?2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

請問航班CZ783和FA101的關(guān)系

查過南航的網(wǎng)頁，上面寫的CZ783（廣州--巴黎），CZ784(巴黎--廣州)為南航與法航代碼共享航班。

《京華時(shí)報(bào)》(2003年11月27日第B36版)報(bào)導(dǎo)：

昨天，中國南方航空公司和法國航空公司在廣州簽署廣州-巴黎航線代碼共享協(xié)議。雙方將于2004年1月6日攜手開辟廣州-巴黎航線，這是南航首次以代碼共享的方式開辟新航線。

根據(jù)協(xié)議，南航先行購買法航航班一定數(shù)量的座位，等到南航開通用波音777飛機(jī)飛行的廣州—巴黎的航班時(shí)，雙方將開展對等的座位業(yè)務(wù)交換。

從2004年1月6日至6月13日，AF107/CZ783航班將以每周5次航班從廣州飛往巴黎戴高樂機(jī)場，即：星期一、星期二、星期四、星期五和星期日。從2004年6月14日起，將每天一次航班。2004年6月28日起，南航將以每周4次航班的頻率來補(bǔ)充該航線，航班號(hào)CZ和AF，到達(dá)時(shí)間為17時(shí)25分。

《南方都市報(bào)》2003年11月28日報(bào)導(dǎo)：

昨日，中國南方航空公司和法國航空公司簽署了廣州－巴黎航線代碼共享協(xié)議，記者從中獲悉，雙方將于2004年1月6日開辟廣州至巴黎航線，廣州至巴黎的單程機(jī)票價(jià)格為3800元，雙程為6000元。截至目前為止，法航在巴黎已預(yù)訂了2000多個(gè)1月份的座位，南航于昨日起正式在廣州營業(yè)部接受廣州至巴黎機(jī)位的預(yù)訂。

9個(gè)小時(shí)飛抵巴黎

南航與法航昨日簽署了代碼共享協(xié)議，按雙方協(xié)議，明年1月6日起，法航空客340飛機(jī)將于早上8時(shí)從廣州白云機(jī)場起飛，經(jīng)過9個(gè)多小時(shí)的飛行后，當(dāng)天下午17點(diǎn)25分抵達(dá)法國巴黎戴高樂機(jī)場新的2E候機(jī)室。回程則需要13個(gè)小時(shí)。在1月6日至6月13日期間，法航AF107／CZ783航班將以每周5個(gè)航班從廣州飛往巴黎戴高樂機(jī)場，從2004年6月14日起，將每天一個(gè)航班。2004年6月28日起，中國南方航空公司將以每周4個(gè)航班的頻率來補(bǔ)充該航線，執(zhí)飛飛機(jī)為波音777。

由此可見，2004年1月6號(hào)到6月13號(hào)，由法航的空客A340執(zhí)飛，6月28號(hào)起，就由南航的B777執(zhí)飛。

廣元乘飛機(jī)到廣州需要多長時(shí)間？

廣元機(jī)航班：

北京（周一、周三、周五、周日）

杭州（周一、周三、周五）

廣州（周二、周五、周日）

2011年1月11日開通。航程：2點(diǎn)10分左右（之所以要說是2點(diǎn)10分左右，只因?yàn)槎鄶?shù)時(shí)間不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)）。

關(guān)于《飛機(jī)飛到廣州》的介紹到此就結(jié)束了。