【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)的領(lǐng)導(dǎo)班子》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為我過航天事業(yè)作出重大貢獻(xiàn)的功臣有誰？


2、錢學(xué)森事跡簡介


3、中國航空史

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)的領(lǐng)導(dǎo)班子》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為我過航天事業(yè)作出重大貢獻(xiàn)的功臣有誰？
• 2、錢學(xué)森事跡簡介
• 3、中國航空史上的重要人物有哪些？
• 4、對我國航天事業(yè)有巨大貢獻(xiàn)人物的事跡和簡介
• 5、中國的航空先驅(qū)是誰？
• 6、成都飛機(jī)工業(yè)公司的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)采

為我過航天事業(yè)作出重大貢獻(xiàn)的功臣有誰？

為我國航天事業(yè)作出重大貢獻(xiàn)的功臣有姚桐斌、錢學(xué)森、聶海勝、楊利偉、湯洪波等。

1、姚桐斌

姚桐斌（1922年9月3日-1968年6月8日），江蘇省無錫市人，冶金學(xué)、航天材料專家、火箭材料及工藝技術(shù)專家，兩彈一星功勛獎?wù)芦@得者。

姚桐斌是中國航天材料與工藝技術(shù)的奠基者，優(yōu)秀的火箭材料及工藝技術(shù)專家，作為中國第一代航天材料工藝專家和技術(shù)領(lǐng)路人，一直從事導(dǎo)彈與航天的材料、工藝技術(shù)的組織領(lǐng)導(dǎo)、研究和試驗工作。對現(xiàn)代冶金學(xué)有關(guān)金屬和合金粘性、流動性的研究卓有成績。

2、錢學(xué)森

錢學(xué)森（1911年12月11日—2009年10月31日），漢族，出生于上海，祖籍浙江省杭州市，空氣動力學(xué)家、系統(tǒng)科學(xué)家，工程控制論創(chuàng)始人之一，中國科學(xué)院學(xué)部委員、中國工程院院士，兩彈一星功勛獎?wù)芦@得者，吳越王錢镠第33世孫。

從40年代到60年代初期，錢學(xué)森在火箭與航天領(lǐng)域提出了若干重要的概念：在40年代提出并實現(xiàn)了火箭助推起飛裝置（JATO），使飛機(jī)跑道距離縮短；在1949年提出了火箭旅客飛機(jī)概念和關(guān)于核火箭的設(shè)想。

3、聶海勝

聶海勝，男，漢族，籍貫湖北棗陽，中共黨員，博士學(xué)位。1964年9月出生，1983年6月于空軍長春飛行學(xué)院入伍，1986年12月加入中國共產(chǎn)黨。

曾任空軍航空兵某師某團(tuán)司令部領(lǐng)航主任，安全飛行1480小時，被評為空軍一級飛行員。現(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊特級航天員、中國航天員大隊大隊長、專業(yè)技術(shù)少將軍銜。

4、楊利偉

楊利偉，男，漢族，1965年6月21日出生于遼寧省葫蘆島市綏中縣，中國共產(chǎn)黨黨員，中國人民解放軍少將軍銜，特級航天員?，F(xiàn)任第十三屆全國政協(xié)委員、中國載人航天工程副總設(shè)計師。

2003年10月15日北京時間9時，楊利偉乘由長征二號F火箭運(yùn)載的神舟五號飛船首次進(jìn)入太空，象征著中國太空事業(yè)向前邁進(jìn)一大步，起到了里程碑的作用。

5、湯洪波

湯洪波，男，漢族，1975年10月出生，籍貫湖南湘潭，中共黨員，碩士學(xué)位。曾任空軍航空兵某師某團(tuán)大隊長，安全飛行1159小時，被評為空軍一級飛行員?，F(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊二級航天員，大校軍銜。

2016年5月，入選神舟十一號飛行任務(wù)備份航天員。

2021年6月17日，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運(yùn)載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點(diǎn)火發(fā)射。

錢學(xué)森事跡簡介

錢學(xué)森，1911年12月11日出生于上海，祖籍浙江省杭州市臨安縣，是中國杰出的愛國科學(xué)家，是航空領(lǐng)域、空氣動力學(xué)學(xué)科的第三代摯旗人，是工程控制論的創(chuàng)始人，是二十世紀(jì)應(yīng)用數(shù)學(xué)和應(yīng)用力學(xué)領(lǐng)域的人物。1923年9月進(jìn)入北京師范大學(xué)附屬中學(xué)學(xué)習(xí)，1929年9 月考入上海交通大學(xué)機(jī)械工程系鐵道門[1]，1934年6月考取清華大學(xué)第二屆公費(fèi)留學(xué)生，1935年9月進(jìn)入美國麻省理工學(xué)院航空系學(xué)習(xí)，1936年9月轉(zhuǎn)入美國加州理工學(xué)院航空系，成為世界著名空氣動力學(xué)教授馮·卡門的學(xué)生，并很快成為馮·卡門最得意的弟子。先后獲航空工程碩士學(xué)位和航空、數(shù)學(xué)博士學(xué)位。 1938年7月至1955年8月，錢學(xué)森在美國從事空氣動力學(xué)、固體力學(xué)和火箭、導(dǎo)彈等領(lǐng)域研究，并與導(dǎo)師共同完成高速空氣動力學(xué)問題研究課題和建立“卡門-錢近似”公式，在二十八歲時就成為世界知名的空氣動力學(xué)家。2009年10月31日上午8時6分，在北京逝世。享年98歲。

錢學(xué)森同志，我國杰出的愛國科學(xué)家，是航空領(lǐng)域、空氣動力學(xué)學(xué)科的第三代摯旗人，是工程控制論的創(chuàng)始人，是二十世紀(jì)應(yīng)用數(shù)學(xué)和應(yīng)用力學(xué)領(lǐng)域的人物——，他在上世紀(jì)40年代就已經(jīng)成為和其恩師馮·卡門并駕齊驅(qū)的航空航天領(lǐng)域內(nèi)最為杰出的代表人物之一，成為二十世紀(jì)眾多學(xué)科領(lǐng)域的科學(xué)群星中極少數(shù)的巨星之一；錢學(xué)森同志也是為新中國的成長做出無可估量貢獻(xiàn)的老一輩科學(xué)家團(tuán)體之中，影響最大、功勛最為卓著的杰出代表人物，是新中國愛國留學(xué)歸國人員中最具代表性的國家建設(shè)者，是新中國歷史上偉大的人民科學(xué)家：被譽(yù)為“中國航天之父”、“中國導(dǎo)彈之父”、“火箭之王”、“中國自動化控制之父”。中國國務(wù)院、中央軍委授予“國家杰出貢獻(xiàn)科學(xué)家”榮譽(yù)稱號，獲中共中央、國務(wù)院、中央軍委頒發(fā)的“兩彈一星”功勛獎?wù)隆?/p>

1950年，錢學(xué)森同志爭取回歸祖國，而當(dāng)時美國海軍次長金布爾聲稱：“錢學(xué)森無論走到哪里，都抵得上5個師的兵力，我寧可把他擊斃在美國，也不能讓他離開?！卞X學(xué)森同志由此受到美國政府迫害，遭到軟禁，失去自由。

1955年10月，經(jīng)過周恩來總理在與美國外交談判上的不斷努力——甚至不惜釋放11名在朝鮮戰(zhàn)爭中俘獲的美軍高級將領(lǐng)作為交換，錢學(xué)森同志終于沖破種種阻力回到了祖國，自1958年4月起，他長期擔(dān)任火箭導(dǎo)彈和航天器研制的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，為中國火箭和導(dǎo)彈技術(shù)的發(fā)展提出了極為重要的實施方案——為中國火箭、導(dǎo)彈和航天事業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的巨大貢獻(xiàn)。 　

1956年初，他向中共中央、國務(wù)院提出《建立我國國防航空工業(yè)的意見書》；同年，國務(wù)院、中央軍委根據(jù)他的建議，成立了導(dǎo)彈、航空科學(xué)研究的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)——航空工業(yè)委員會，并任命他為委員。

1956年參加中國第一次5年科學(xué)規(guī)劃的確定，錢學(xué)森與錢偉長、錢三強(qiáng)一起，被周恩來稱為中國科技界的“三錢”，錢學(xué)森受命組建中國第一個火箭、導(dǎo)彈研究所——國防部第五研究院并擔(dān)任首任院長。他主持完成了“噴氣和火箭技術(shù)的建立”規(guī)劃，參與了近程導(dǎo)彈、中近程導(dǎo)

錢學(xué)森和國家領(lǐng)導(dǎo)人毛澤東在一起(13張)彈和中國第一顆人造地球衛(wèi)星的研制，直接領(lǐng)導(dǎo)了用中近程導(dǎo)彈運(yùn)載原子彈“兩彈結(jié)合”試驗，參與制定了中國近程導(dǎo)彈運(yùn)載原子彈“兩彈結(jié)合”試驗，參與制定了中國第一個星際航空的發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展建立了工程控制論和系統(tǒng)學(xué)等。

在控制科學(xué)領(lǐng)域，1954年，錢學(xué)森發(fā)表《工程控制論》，引起了控制領(lǐng)域的轟動，并形成了控制科學(xué)在上世紀(jì)50年代和60年代的研究高潮。1957年，《工程控制論》獲得中國科學(xué)院自然科學(xué)獎一等獎。同年9月，國際自動控制聯(lián)合會（IFAC）成立大會推舉錢學(xué)森為第一屆IFAC理事會常務(wù)理事，他成為了該組織第一屆理事會中唯一的中國人。 　

]全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)院數(shù)理化學(xué)部委員、中國宇航學(xué)會名譽(yù)理事長、中國科技協(xié)會主席。1991年10月，國務(wù)院、中央軍委授予錢學(xué)森“國家杰出貢獻(xiàn)科學(xué)家”榮譽(yù)稱號和一級英雄模范獎?wù)?。在?yīng)用力學(xué)領(lǐng)域，錢學(xué)森在空氣動力學(xué)及固體力學(xué)方面做了開拓性研究，揭示了可壓縮邊界層的一些溫度變化情況，并最早在跨聲速流動問題中引入上下臨界馬赫數(shù)的概念。1953年，錢學(xué)森正式提出物理力學(xué)概念，主張從物質(zhì)的微觀規(guī)律確定其宏觀力學(xué)特性，開拓了高溫高壓的新領(lǐng)域。

在系統(tǒng)工程和系統(tǒng)科學(xué)領(lǐng)域，錢學(xué)森在80年代初期提出國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)總體設(shè)計部的概念，堅持致力于將航天系統(tǒng)工程概念推廣應(yīng)用到整個國家和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，并從社會形態(tài)和開放復(fù)雜巨系統(tǒng)的高度，論述了社會系統(tǒng)。他發(fā)展了系統(tǒng)學(xué)和開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)的方法論。

在噴氣推進(jìn)與航天技術(shù)領(lǐng)域，錢學(xué)森在40年代提出并實現(xiàn)了火箭助推起飛裝置，使飛機(jī)跑道距離縮短；1949年，他提出火箭旅客飛機(jī)概念和關(guān)于核火箭的設(shè)想；1962年，他提出了用一架裝有噴氣發(fā)動機(jī)的大飛機(jī)作為第一級運(yùn)載工具，用一架裝有火箭發(fā)動機(jī)的飛機(jī)作為第二級運(yùn)載工具的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)概念。

在思維科學(xué)領(lǐng)域，錢學(xué)森在80年代初提出創(chuàng)建思維科學(xué)技術(shù)部門，認(rèn)為思維科學(xué)是處理意識與大腦、精神與物質(zhì)、主觀與客觀的科學(xué)，推動思維科學(xué)研究是計算機(jī)技術(shù)革命的需要。

他主張發(fā)展思維科學(xué)要同人工智能、智能計算機(jī)的工作結(jié)合起來，并將系統(tǒng)科學(xué)方法應(yīng)用到思維科學(xué)的研究中，提出思維的系統(tǒng)觀；此外，在人體科學(xué)、科學(xué)技術(shù)體系等方面，錢學(xué)森也作出了重要貢獻(xiàn)。是人體生命科學(xué)的開創(chuàng)者和奠基人之一。

錢學(xué)森同志于1959年加入中國共產(chǎn)黨，先后擔(dān)任了中國科學(xué)院力學(xué)研究所所長、第七機(jī)械工業(yè)部副部長、國防科工委副主任、中國科技協(xié)會名譽(yù)主席、中國人民政治協(xié)商會議第六、七、八屆全國委員會副主席、中國科學(xué)院數(shù)理化學(xué)部委員、中國宇航學(xué)會名譽(yù)理事長、中國人民解放軍總裝備部科技委高級顧問等重要職務(wù)；他還兼任中國自動化學(xué)會第一、二屆理事長；1991年10月，國務(wù)院、中央軍委授予錢學(xué)森“國家杰出貢獻(xiàn)科學(xué)家”榮譽(yù)稱號和一級英雄模范獎?wù)隆Ｔ阱X學(xué)森心里“國為重，家為輕，科學(xué)最重，名利最輕。五年歸國路，十年兩彈成?！卞X老是知識的寶藏，是科學(xué)的旗幟，是中華民族知識分子的典范，是偉大的人民科學(xué)家 。與錢偉長、錢三強(qiáng)被周總理合稱為“三錢”。

中國航空史上的重要人物有哪些？

1、馮如

馮如（1884～1912年），中國第一個飛機(jī)設(shè)計、制造師和飛行家。號鼎三，廣東恩平人。

他目睹美國先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國國際航空學(xué)會頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。

馮如傳奇的一生，創(chuàng)造的“六個第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，馮如被譽(yù)為“中國航空之父”。對中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來的深遠(yuǎn)影響。

2、華鳳翔

華鳳翔，1897年3月29日出生于天津市。中國近代航空先驅(qū)，抗日戰(zhàn)爭期間，主持飛機(jī)工廠內(nèi)遷并恢復(fù)生產(chǎn)。1949年參與“兩航”起義的組織和發(fā)動工作。

50年代初主持建立新中國第一個民航機(jī)械修理廠。隨后又參加籌建民航的科研所（中國民航總局科學(xué)研究所，現(xiàn)中國民用航空局第二研究所），并取得了可以實用的成果。他是民航科研工作的奠基人之一。

3、徐舜壽

徐舜壽（1917年8月21日—1968年1月6日），浙江省吳興縣南潯鎮(zhèn)人，中國著名飛機(jī)設(shè)計師，曾任西安大型飛機(jī)設(shè)計研究所技術(shù)副所長、所長兼總設(shè)計師，被授予中國人民解放軍技術(shù)上校軍銜。

徐舜壽創(chuàng)建了新中國第一個飛機(jī)設(shè)計室，主持、組織或親自設(shè)計的飛機(jī)有殲教-1、初教-6、強(qiáng)-5、殲-6、轟-6、運(yùn)-7，是中國航空學(xué)會第一屆理事、第三屆全國人大代表，著有《飛機(jī)的疲勞壽命》等。

4、劉善本

劉善本同志于1915年出生在山東省昌樂縣農(nóng)村。1935年，劉善本在“航空救國”思想的影響下，考入了杭州筧橋中央航校。他畢業(yè)后被分配到國民黨空軍八大隊。

1943年，劉善本等二十四個機(jī)組人員被送往美國學(xué)習(xí)，并于1945年春駕駛一批美國制造的B─24型轟炸機(jī)，取道印度回國?！拔幕蟾锩敝惺艿綒埧崞群?，1968年3月10日去世，終年53歲。1975年10月，中共中央批準(zhǔn)為他平反昭雪，其骨灰安放在八寶山革命公墓。

5、潘國定

潘國定，飛行專家。長期從事飛行和飛行技術(shù)檢查工作。他具有扎實的航空機(jī)械工程理論和豐富的實際飛行經(jīng)驗。

曾參加“駝峰航線”飛行，中印西北航線試航，支藏空投，西北、西南高原地區(qū)森林勘測。飛越“空中禁區(qū)”，試航拉薩成功，并完成多項試飛任務(wù)。積極參與制定飛行技術(shù)規(guī)定和培訓(xùn)飛行人才，為中國民航事業(yè)的建設(shè)和發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

參考資料來源：百度百科-馮如 （中國第一位飛機(jī)設(shè)計師）

參考資料來源：百度百科-華鳳翔

參考資料來源：百度百科-徐舜壽

參考資料來源：百度百科-劉善本

參考資料來源：百度百科-潘國定

對我國航天事業(yè)有巨大貢獻(xiàn)人物的事跡和簡介

錢學(xué)森

1911年12月11日生，浙江杭州人，1959年8月加入中國共產(chǎn)黨，博士學(xué)位。

1929年至1934年在上海交通大學(xué)機(jī)械工程系學(xué)習(xí)，畢業(yè)后報考清華大學(xué)留美公費(fèi)生，錄取后在杭州筧橋飛機(jī)場實習(xí)。1935年至1939年在美國麻省理工學(xué)院航空工程系學(xué)習(xí)，獲碩士學(xué)位。1936年至1939年在美國加州理工學(xué)院航空與數(shù)學(xué)系學(xué)習(xí)，獲博士學(xué)位。1939年至1943年任美國加州理工學(xué)院航空系研究員。1943年至1945年任美國加州理工學(xué)院航空系助理教授(其間：1940年至1945年為四川成都航空研究所通信研究員)。1945年至1946年任美國加州理工學(xué)院航空系副教授。1946年至1949年任美國麻省理工學(xué)院航空系副教授、空氣動力學(xué)教授。1949年至1955年任美國加州理工學(xué)院噴氣推進(jìn)中心主任、教授。

1955年回國。1955年至1964年任中國科學(xué)院力學(xué)研究所所長、研究員，國防部第五研究院院長。1965年至1970年任第七機(jī)械工業(yè)部副部長。1970年至1982年任國防科工委科學(xué)技術(shù)委員會副主任，中國科協(xié)副主席。還歷任中國自動化學(xué)會第一、二屆理事長，中國宇航學(xué)會、中國力學(xué)學(xué)會、中國系統(tǒng)工程學(xué)會名譽(yù)會長，中科院主席團(tuán)執(zhí)行主任、數(shù)學(xué)物理學(xué)部委員。1986年至1991年5月任中國科協(xié)第三屆全委會主席。1991年5月在中國科協(xié)第四次全國代表大會上當(dāng)選為科協(xié)名譽(yù)主席。1992年4月被聘為中科院學(xué)部主席團(tuán)名譽(yù)主席。1994年6月當(dāng)選為中國工程院院士。

是中共第九至十二屆中央候補(bǔ)委員，第六、七、八屆全國政協(xié)副主席。

是中國航天科技事業(yè)的先驅(qū)和杰出代表，被譽(yù)為“中國航天之父”和“火箭之王”。在美學(xué)習(xí)研究期間，與他人合作完成的《遠(yuǎn)程火箭的評論與初步分析》，奠定了地地導(dǎo)彈和探空火箭的理論基礎(chǔ)；與他人一起提出的高超音速流動理論，為空氣動力學(xué)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1956年初，向中共中央、國務(wù)院提出《建立我國國防航空工業(yè)的意見書》。同年，國務(wù)院、中央軍委根據(jù)他的建議，成立了導(dǎo)彈、航空科學(xué)研究的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)——航空工業(yè)委員會，并被任命為委員。1956年，受命組建中國第一個火箭、導(dǎo)彈研究所——國防部第五研究院并擔(dān)任首任院長。他主持完成了“噴氣和火箭技術(shù)的建立”規(guī)劃，參與了近程導(dǎo)彈、中近程導(dǎo)彈和中國第一顆人造地球衛(wèi)星的研制，直接領(lǐng)導(dǎo)了用中近程導(dǎo)彈運(yùn)載原子彈“兩彈結(jié)合”試驗，參與制定了中國近程導(dǎo)彈運(yùn)載原子彈“兩彈結(jié)合”試驗，參與制定了中國第一個星際航空的發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展建立了工程控制論和系統(tǒng)學(xué)等。在空氣動力學(xué)、航空工程、噴氣推進(jìn)、工程控制論、物理力學(xué)等技術(shù)科學(xué)領(lǐng)域作出了開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。是中國近代力學(xué)和系統(tǒng)工程理論與應(yīng)用研究的奠基人和倡導(dǎo)人。

1957年獲中國科學(xué)院自然科學(xué)一等獎。1979年獲美國加州理工學(xué)院杰出校友獎。1985年獲國家科技進(jìn)步特等獎。1989年獲“小羅克韋爾獎?wù)隆薄ⅰ笆澜缂壙萍寂c工程名人”獎和國際理工研究所名譽(yù)成員稱號。1991年10月獲國務(wù)院、中央軍委授予的“國家杰出貢獻(xiàn)科學(xué)家”榮譽(yù)稱號和一級英雄模范獎?wù)隆?995年1月獲“1994年度何梁何利基金優(yōu)秀獎”。1999年，中共中央、國務(wù)院、中央軍委決定，授予他“兩彈一星功勛獎?wù)隆薄?006年10月獲“中國航天事業(yè)50年最高榮譽(yù)獎”。

著有《工程控制論》、《論系統(tǒng)工程》、《星際航行概論》等。

2009年9月10日，在中央宣傳部、中央組織部、中央統(tǒng)戰(zhàn)部、中央文獻(xiàn)研究室、中央黨史研究室、民政部、人力資源社會保障部、全國總工會、共青團(tuán)中央、全國婦聯(lián)、解放軍總政治部等11個部門聯(lián)合組織的“100位為新中國成立作出突出貢獻(xiàn)的英雄模范人物和100位新中國成立以來感動中國人物”評選活動中，錢學(xué)森被評為“100位新中國成立以來感動中國人物”。

還有任新民、屠守鍔、黃緯祿、梁守盤四位老專家都是很著名的。他們5人獲得了“中國航天事業(yè)50年最高榮譽(yù)獎”

中國的航空先驅(qū)是誰？

馮如是中國航空先驅(qū)，是飛行大家，稱之為“中國的萊特”也不過譽(yù)。

1895年，時年12歲的馮如，就告別了祖國和親人，遠(yuǎn)行美國。臨行前，他對父母說：“大丈夫以四海為家，株守鄉(xiāng)隅，非所愿也。兒行矣，勿以我為念！”他在舊金山做工，日作夜讀，十分勤奮。他目睹機(jī)器制造業(yè)的發(fā)達(dá)，曾對人說，國家要富強(qiáng)，必須工業(yè)發(fā)達(dá)，而工業(yè)之中尤以機(jī)器制造業(yè)最為重要。今日中國要由弱變強(qiáng)，非學(xué)習(xí)機(jī)器制造技術(shù)不可。于是，他更加刻苦鉆研技術(shù)。

1900年，八國聯(lián)軍攻陷北京，帝國主義列強(qiáng)群起角逐，爭奪在華權(quán)益，妄圖瓜分中國。馮如憂心如焚，決心去紐約學(xué)習(xí)機(jī)器制造。他歷時7年，先后在船廠、電廠和機(jī)械制造廠做工，半工半讀，鉆研機(jī)械制造技能。在此期間，1903年美國萊特兄弟設(shè)計制造的載人飛機(jī)飛行成功；1905年日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，中國東北被日、俄分割、踐踏。這兩樁事給馮如極大震撼。他說：“是豈足以救國者！吾聞軍用利器莫（無過）飛機(jī)若。誓必身為之倡（飛機(jī)發(fā)展），或一絕藝，以歸饗（報效）祖國。茍（如果）無成，無寧死！”還說：“日俄戰(zhàn)爭大不利于中國，當(dāng)此競爭時代，飛機(jī)為軍事上萬不可缺之物……倘得千數(shù)百只分守中國港口，內(nèi)地可保無虞，微特足以固吾圉，且足以攝強(qiáng)鄰矣！”從此，他就矢志獻(xiàn)身航空事業(yè)。1906年，他重返舊金山，帶領(lǐng)徒弟制造機(jī)器。同時開始積累資料，鉆研飛機(jī)設(shè)計、制造和飛行，以圖救中華于水火之中。經(jīng)過前后10年的努力，馮如熟練掌握了30種機(jī)器的原理和制造技術(shù)，還創(chuàng)制了抽水機(jī)、打樁機(jī)和一種無線電發(fā)報機(jī)，被當(dāng)?shù)貓蠹埛Q為“很有名氣的機(jī)械師和發(fā)明家”。但他謝絕富商聘請主持電力工業(yè)計劃，于1908年5月，在奧克蘭市設(shè)廠制造飛機(jī)。廣大愛國華僑聽說飛機(jī)可以救國，紛起“壯其言，助之資”。在華僑贊助下，馮如打算在舊金山屋侖埠租廠設(shè)計制造飛機(jī)，載人飛行成功后，再遷回祖國，開創(chuàng)中國的航空事業(yè)?？茖W(xué)發(fā)明的道路總是坎坷的。馮如一次次設(shè)計試驗，卻屢遭失敗。1909年2月，新制成的一架飛機(jī)升空飛行，忽又墜毀。這時，籌集的資金已所剩無幾，他的雙親又思子心切，頻頻寫信催兒子回國。但馮如志如磐石，毅然表示：“飛機(jī)不成，誓不回國！”又經(jīng)過十幾次修改設(shè)計和試驗，終于在1909年9月21日，馮如駕駛自己設(shè)計制造的飛機(jī)，翱翔在美國奧克蘭市上空。這一偉大壯舉，向全世界宣告中國人揭開了航空史的嶄新一頁。9月23日，加利福尼亞《美國人民報》即以“中國人的航空技術(shù)超過西方”為題，作了報道，在歐美引起了轟動。飛行這一天，孫中山先生也趕到現(xiàn)場觀看，對馮如的艱苦奮斗和成功，深表贊許：“吾國大有人矣！”馮如和他的助手設(shè)計制造的這一架飛機(jī)：鴨式操縱布局，上翼為弓形結(jié)構(gòu)，下翼為平凸形，采用前置式的升降裝置，動力裝置安裝在下翼中央，為推進(jìn)式，特別是還有帶4個機(jī)輪的起落架。這在當(dāng)時，是相當(dāng)完備的飛機(jī)，被稱之為“馮如”1號。而1909年9月，距離萊特兄弟第一架飛機(jī)問世的1903年，僅6年多時間。

再接再厲，馮如和他的助手又經(jīng)過6次失敗。戰(zhàn)勝廠房失火、資金匱乏等重重困難，終于在1911年1月又制成一架新型飛機(jī)。這架飛機(jī)參考“寇蒂斯”型飛機(jī)設(shè)計，翼展10.93米，機(jī)高2.44米，總質(zhì)量376千克，裝置“寇蒂斯”Vee8型水冷發(fā)動機(jī)，被稱之為“馮如”2號。1911年1月18日，馮如親自駕駛新型飛機(jī)起飛，空中飛行，降落，都大獲成功。之后，作過多次飛行，最高飛行速度達(dá)到104千米每小時，飛行高度達(dá)210余米，航程32千米，把當(dāng)時號稱飛行冠軍的記錄遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了后頭。馮如被贊譽(yù)為“東方的萊特”，“君之名譽(yù)已騰于世界矣”。國際飛行學(xué)會發(fā)給馮如優(yōu)等證書，美國人更不惜重金聘請馮如任飛行技術(shù)教練，但遭到他斷然拒絕。他說：“我不能忘記祖國，我的心愿是把自己的菲薄才智，全部獻(xiàn)給祖國?！边@時，正值商務(wù)印書館編譯所所長張元濟(jì)在美國游歷。他把馮如舉薦給兩廣總督張鳴歧。

1911年3月22日，馮如懷著報效祖國的雄心壯志，帶著助手和制作的兩架飛機(jī)，回到了大革命中心廣州。4月27日，廣州爆發(fā)了黃花崗武裝起義。10月10日，爆發(fā)了驚天動地的武昌起義。在大革命風(fēng)暴中，馮如投身于廣州革命軍，被任命為陸軍飛機(jī)長，成為中國第一個飛機(jī)長，肩負(fù)組編飛行隊參加北伐，并立即著手在廣州燕塘建立廣東飛行器公司。由于清廷接受退位條件，南北議和，計劃未得付諸實施。

1912年8月25日，馮如為了倡導(dǎo)創(chuàng)辦航空事業(yè)，呈請陸軍司批準(zhǔn)，在廣州附近燕塘操場，進(jìn)行飛行表演。飛行中，他對飛機(jī)操縱自如，觀者如堵，掌聲不絕。馮如為了飛得更高一些，用力過猛，使飛機(jī)失控墜落。馮如身受重傷。紅十字會醫(yī)生急馳救治，因缺醫(yī)少藥,又恰逢星期日。陸軍醫(yī)生外出，終因救治不及而隕命。彌留之際,馮如仍心系祖國航空事業(yè),諄諄絮語：“吾死后,爾等（你們）勿因是失其進(jìn)取之心?！币靼?從事航空飛行事業(yè),必然會有此類犧牲。馮如飛行不幸失事，成為我國第一位為飛行事業(yè)的殉難者。死后，他的遺體下葬于廣州黃花崗，與七十二英烈相伴。

犧牲時，馮如年僅29歲，但他作為我國近代航空先驅(qū)者的英名和業(yè)績，長存于天地之間。他忠于祖國的不渝志向，堪為典范。馮如墓在“文化大革命”中被毀。1981年，廣州市人民政府又重新修建了馮如墓塔，再次表達(dá)了中國人民對這位航空先驅(qū)者的永遠(yuǎn)尊崇。

成都飛機(jī)工業(yè)公司的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)采

王廣亞，男，漢族，中共黨員，1965年5月出生,成飛（集團(tuán)）公司董事長、總經(jīng)理。研究員級高級工程師。

1986年7月由西北工業(yè)大學(xué)飛機(jī)設(shè)計專業(yè)畢業(yè)分配到成飛公司工作，歷任成飛公司設(shè)計所設(shè)計員、新機(jī)辦技術(shù)員、總工程師辦公室技術(shù)員、副主任、生產(chǎn)指揮長室生產(chǎn)指揮長、成飛（集團(tuán)）公司副總工程師、成飛集成科技股份有限公司總經(jīng)理、董事長、成飛（集團(tuán)）公司董事、副總經(jīng)理、成飛（集團(tuán)）公司董事長、總經(jīng)理。期間，1988.7-1990.5參加原國家體改委主辦的中英聯(lián)合培養(yǎng)工商管理碩士生班脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，1993年獲西北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位。

程福波，男，漢族，中共黨員，高級工程師，現(xiàn)任中航工業(yè)成飛公司黨委書記，兼任成都市青年聯(lián)合會副主席等社會職務(wù)。

1970年出生于重慶璧山，1992年由南京航空航天大學(xué)工業(yè)管理工程專業(yè)畢業(yè)分配到成飛公司工作，歷任車間主任、生產(chǎn)指揮長、公司副總工程師、工會主席、黨委副書記、副總經(jīng)理等職務(wù)。先后獲得成都市十佳青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)帶頭人、四川省國防工業(yè)十佳青年等榮譽(yù)稱號，榮獲成都市科技進(jìn)步獎一等獎、四川省科學(xué)技術(shù)獎三等獎等獎項，榮立中國一航梟龍首飛三等功、中航工業(yè)某型無人機(jī)首飛二等功、中航工業(yè)梟龍飛機(jī)設(shè)計鑒定二等功。

關(guān)于《航空工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)班子》的介紹到此就結(jié)束了。