【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航行方向》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空航海使用的航向多少多少度是如何確定的?


2、飛機(jī)是怎么改變航向的？


3、飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航行方向》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空航海使用的航向多少多少度是如何確定的?
• 2、飛機(jī)是怎么改變航向的？
• 3、飛機(jī)如何確定航線方向的？是什么原理？
• 4、航空航海時(shí)說(shuō)的表示航向的數(shù)字都什么意思？比如：左舵5，修正航向到305…

航空航海使用的航向多少多少度是如何確定的?

我是航海的不知道你這個(gè)題目是要知道什么?。?/p>

航向確定一般通過(guò)磁羅經(jīng)來(lái)確定的啊這一種是普通導(dǎo)航儀器。它是利用磁針受地磁場(chǎng)的作用來(lái)指示船位航向和測(cè)定方位的航海儀器，相當(dāng)于指南針的作用；六分儀的原理是測(cè)量天體的高度和地面目標(biāo)的水平角及垂直角來(lái)導(dǎo)航；計(jì)程儀是用來(lái)指示艇速和航程的儀器。

清楚了吧

飛機(jī)是怎么改變航向的？

靠方向舵 從飛機(jī)爬升和下降的操作情況來(lái)看，似乎只要駕駛員踩踩腳蹬和控制一下方向舵，飛機(jī)就可以左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)了。但實(shí)際上比這要復(fù)雜的的多。與地上行駛的汽車(chē)相比，飛機(jī)多出來(lái)一個(gè)側(cè)傾轉(zhuǎn)動(dòng)，而除非在路面傾斜的情況下，汽車(chē)自身是不會(huì)傾斜的。飛機(jī)在空中傾斜運(yùn)動(dòng)是自由的，駕駛桿向右轉(zhuǎn)飛機(jī)向右傾斜，這時(shí)飛機(jī)的重力與地面垂直，可是機(jī)翼上的升力卻是垂直于機(jī)翼的，此刻的升力不再指向地面的正上方而是指向斜上方。由于重力和升力的方向不同，它們不再互相平衡，于是就產(chǎn)生了一個(gè)垂直于機(jī)身指向右方的力，在這個(gè)力的作用下，飛機(jī)沿著一條圓弧向后右轉(zhuǎn)動(dòng)，這與人騎自行車(chē)的經(jīng)驗(yàn)相近似，騎車(chē)人的身體如向一側(cè)傾斜，自行車(chē)會(huì)隨之傾斜并且自動(dòng)向傾斜方向轉(zhuǎn)彎無(wú)須轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把。這就是駕駛員利用駕駛桿操縱副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的道理。同理，駕駛桿向左轉(zhuǎn)時(shí)飛機(jī)也會(huì)向左轉(zhuǎn)彎。從上面的描述，大致可以看出在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛桿的使用與汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤(pán)的使用是完全一致的。既然使用駕駛桿和使用腳蹬控制方向舵都能使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，那它們之間有什么差別呢？下面讓我們?cè)龠M(jìn)一步了解一下：如果駕駛員只用駕駛桿控制副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，例如右轉(zhuǎn)彎，此時(shí)飛機(jī)向右側(cè)傾斜，有一個(gè)心力拉著飛機(jī)向右轉(zhuǎn)，但機(jī)頭所對(duì)的方向并未改變（實(shí)際上它可能由于右側(cè)傾斜導(dǎo)致略向左側(cè)偏轉(zhuǎn)），于是就出現(xiàn)了機(jī)頭向前而飛機(jī)的整體向右轉(zhuǎn)的狀態(tài)。恰如同一條船面向前行而整個(gè)船體卻沿圓弧行進(jìn)。這樣會(huì)使阻力增大，造成不必要的燃料浪費(fèi)。如果駕駛員僅用腳蹬控制轉(zhuǎn)彎，在機(jī)身不傾斜的狀況下機(jī)頭突然轉(zhuǎn)向，此時(shí)機(jī)翼上的氣流方向發(fā)生劇變，升力下降、機(jī)身受力增大，導(dǎo)致飛機(jī)高度快速下落，機(jī)艙內(nèi)的乘客會(huì)感覺(jué)很不舒服。所以要實(shí)現(xiàn)一個(gè)平穩(wěn)的、使人感到舒適的轉(zhuǎn)彎（航空上稱為直轄市轉(zhuǎn)彎），駕駛員必須同時(shí)使用駕駛桿和腳蹬。假如飛機(jī)需要右轉(zhuǎn)彎，駕駛員就把駕駛桿向右轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)踩右腳蹬，此時(shí)飛機(jī)機(jī)頭向右轉(zhuǎn)、機(jī)身向右傾，飛機(jī)在天空中畫(huà)中一條高度不變的平滑圓潤(rùn)的向外彎曲的美麗弧線。左轉(zhuǎn)彎也是如此。以上就是飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的奧妙。

飛機(jī)如何確定航線方向的？是什么原理？

飛機(jī)上面會(huì)有羅盤(pán)，磁羅盤(pán)，半羅盤(pán)，HSI等來(lái)確定方向位置。

1、航線民航的航線一般都是固定的，每條航線會(huì)有代號(hào)，分為固定航路和臨時(shí)航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會(huì)有官方發(fā)行的有效的航路圖，并且航班計(jì)劃是提前一天就要申報(bào)管理局審批的，批準(zhǔn)的計(jì)劃管制員也會(huì)知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計(jì)劃好的。

2、位置，這個(gè)也與航路相關(guān)，因?yàn)榇_定飛機(jī)是否在航路上，是借助飛機(jī)的位置，在全世界的地面上，密集的裝有無(wú)數(shù)的導(dǎo)航臺(tái)，一般分為NDB，VOR和DME，NBD是高頻的，VOR是甚高頻的，飛機(jī)上會(huì)裝有接受這兩種導(dǎo)航臺(tái)的設(shè)備，也就是導(dǎo)航儀，飛行員把導(dǎo)航儀調(diào)至臨近的導(dǎo)航臺(tái)的頻率，即可知道自己與該臺(tái)的相對(duì)位置。

3、管制，地面管制員會(huì)依靠雷達(dá)來(lái)確定飛機(jī)的位置，也取決于機(jī)場(chǎng)是否裝有雷達(dá)設(shè)備，飛機(jī)上的儀表是減去磁差的磁航向，以磁北為0度，0-359度，航線沒(méi)什么表示方法，位置即借助地面導(dǎo)航臺(tái)，以臺(tái)為基準(zhǔn)，飛機(jī)位于相對(duì)于該臺(tái)0-359度的方位線上，距離以海里為單位。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

按照飛機(jī)飛行的起訖點(diǎn)，航線可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類(lèi)。

1、國(guó)際航線是指飛行路線連接兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的航線。

2、國(guó)內(nèi)航線是指在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線，它又可分為干線、支線和地方航線三大類(lèi)。

3、地區(qū)航線指在一國(guó)之內(nèi)，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線，如中國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)之間的航線。

另外，航線還可分為固定航線和臨時(shí)航線，臨時(shí)航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過(guò)飛行頻繁的機(jī)場(chǎng)上空。

參考資料來(lái)源：百度百科：航線

航空航海時(shí)說(shuō)的表示航向的數(shù)字都什么意思？比如：左舵5，修正航向到305…

左舵5，右舵20.....，這樣的數(shù)字是表示舵角大小，也就是舵頁(yè)偏向左/右的角度，船舶通過(guò)改變舵角大小調(diào)整航向。至于航向305度，是指從正北起算，把水平方向分為360度，305度約為西北方向

關(guān)于《飛機(jī)航行方向》的介紹到此就結(jié)束了。