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海南航空崗位

作者: 發(fā)布時間: 2022-10-05 11:14:12

簡介:】本篇文章給大家談談《海南航空崗位》對應的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、安全生產(chǎn)管理的小故事


2、海南航空男乘務員在飛機上干什么?


3、海航飛行員從學完

本篇文章給大家談談《海南航空崗位》對應的知識點,希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

安全生產(chǎn)管理的小故事

[b]編者按:[/b]2005年3月1日,民航總局召開了民航安全生產(chǎn)專項整治動員會,以此拉開民航系統(tǒng)安全生產(chǎn)專項整治活動的序幕。海南航空按照總局指示精神,迅速在各基地成立安全專項整治活動領導小組,展開一系列安全整頓工作。

海航上下安全整治工作如火如荼地開展,筆者在此期間走訪了海航安全生產(chǎn)一線部門,接觸了可愛的飛行員、機務員。終日忙碌的他們,語言樸素,但在各自的崗位上卻精益求精。不管是飛翔在藍天里的飛行員,還是整日在機庫圍著飛機轉的機務員,他們都有一個同樣的使命,將每個航班的旅客安全送達目的地。

[b]飛行背后的故事[/b]

來到海航飛行部,筆者想采訪幾位機長,聽他們說說是如何在危急中憑借高超的本領駕駛飛機,轉危為安的。沒想到遇到的每個人都“惜字如金”。女機長丁華榮的回答最能代表大多數(shù)人的意見:“我沒什么好說的。按照操作手冊和程序,該怎么飛就怎么飛,危急情況沒遇到過,一個故事也講不出來?!?/p>

真的如她所說的沒有故事嗎?從事飛行事業(yè)20年,海航飛行部波音機隊B737機長,飛行教員,海航第一位女機長,這些頭銜都不是憑天而降的。所謂“臺上一分鐘,臺下十年功”,她比其他男飛行員付出了更多的汗水和心思。在學員的眼里,丁華榮是技術過硬、態(tài)度嚴謹?shù)慕虇T,也是一位可親、豪爽的大姐。一位學員悄悄告訴筆者:有一次,丁華榮走出駕駛艙,剛到洗手間門口,正好被一位男乘客看到,乘客失聲大喊:“開飛機的是位女機長!”丁華榮笑著調(diào)侃道:我飛了快20年了,飛機還從來沒有不聽使喚的??粗畽C長堅定沉穩(wěn)的目光,乘客驚慌的神情很快平靜下來,也為自己的唐突感到不好意思。

海航從創(chuàng)建至今,其飛行隊伍建設經(jīng)歷了一個不平凡的發(fā)展軌跡。1992年10月之前,海航一個飛行員也沒有,從1992年11月1日到12月19日,民航總局、海航創(chuàng)業(yè)者開始奔波于北京、西安、沈陽等地,招收第一批飛行員。面對當時民航企業(yè)較落后的機制,海航大膽嘗試,在待遇、人員使用和員工福利等方面做出大幅改革,制定了較為靈活的體制,在當時民航系統(tǒng)專業(yè)人才嚴重缺乏的情況下,于40天內(nèi)組建了一支46人的專業(yè)素質(zhì)良好的飛行員隊伍。之后,海航一直把培養(yǎng)技術過硬的飛行員作為一項重點工作。目前,海航擁有飛行員近1500人,飛行人才的儲備為安全飛行奠定了基礎。

當然,飛機安全飛行,還離不開一支“醫(yī)生”隊伍,他們專門為飛機“體檢”,不允許飛機出現(xiàn)任何故障,保證飛機的絕對“健康”。飛機的貼身醫(yī)生就是終日在機庫里與各種配件打交道的機務兄弟。

郭宏基是海航維修工程部的一名普通機務人員,他說:“飛機其實是非常有靈性的,他有著獨特的與人交流的方式。他‘生病’了會悄悄告訴你,但如果你不懂飛機的語言,不能和它心靈溝通,它就會不高興,甚至有時會耍小脾氣?!闭嬗幸馑?,海航的機務人員將枯燥的工作描繪得如此生動有趣。從他們的一言一行中真的能理解他們愛這份事業(yè),其實也是在一心一意地維護著旅客的生命財產(chǎn)安全。

越是到節(jié)假日,海航機務越不能放松為飛機“治病”的工作?!罢l愿意讓一架帶病的飛機上藍天呢?這是對旅客極度不負責任”,小郭特別強調(diào)。為了提高安全保障效率,海航機務經(jīng)常要頂著炎炎烈日或冒著狂風暴雨,堅持在工作崗位上。一次,為了不耽擱第二天航班的正點起飛,負責排除飛機故障的同事一吃完午飯,就接著給一架待修的飛機更換鋼索和控制活門。天公不作美,原本驕陽似火的天氣瞬時變得狂風大作,暴雨傾盆,大家來不及躲閃,只能暫時在飛機下“小歇”,雨過天晴后,大家全身濕漉漉的也顧及不上換衣服,將衣服擰干又繼續(xù)干,一干就是16個小時。

海航幾代機務人員多年堅持不懈地鉆研探索,換來了公司安全、效益、質(zhì)量的同步提升:

2000年6月海航首次實施B737飛機1C檢;

2002年3月海航1號張力式維修機庫建成;

2003年5月世界首架D328飛機2C檢順利完成;

2003年7月完成首架737-3/400飛機6C檢;

2003年11月世界首次EGPWS的改裝工作順利完成;

2004年1月通過“首相一號”和“豪客800和XP”兩個機型的維修許可,成為雷神飛機公司授權服務中心;

2004年3月完成法屬WANAIR公司D-328 2C檢技術外派支援。

目前,海航主力干線機型波音737飛機和主力支線機型多尼爾328飛機已實現(xiàn)完全自修,海航還具備對外承接波音737飛機和多尼爾328飛機高級別檢修的能力。海航的航線維修網(wǎng)絡已經(jīng)遍布全國大中城市,海航完善的質(zhì)量管理體系、強有力的工程技術管理和維修能力保證了為旅客提供更加安全、正點的航空運輸服務。在近期的專項整治工作中,海航維修工程部又把起落架問題、襟翼不對稱、增壓故障、D328火警等技術性難題作為重點來攻關。

海航安全飛行紀錄鑄造了海航的安全品質(zhì)。海航開航運營十二年來保持了良好的安全紀錄,累計安全飛行100余萬飛行小時,多次創(chuàng)下事故征候萬時率為零的優(yōu)秀安全業(yè)績,2000年、2001年、2003年奪取中國民航安全生產(chǎn)最高獎項——“金鷹杯”,服務質(zhì)量在業(yè)界和旅客中創(chuàng)造了良好口碑,6次獲得“旅客話民航”用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎;多次獲得全民航航班正常率評比第一名、連續(xù)六年航班正常率超過80%,成功塑造了中國民航航班正點率第一的優(yōu)秀服務品牌。

當我們乘坐舒適的航班穿梭于藍天白云間時,應該想到這背后包含著很多人的辛勤勞動,正是他們堅守著對生命的承諾,日復一日保證了飛機的安全飛行。

[b]鐵的紀律造就鐵的隊伍[/b]

海航認為,“人”是一切影響安全的因素中可變性最強的。降低人為差錯,對于消滅事故隱患萌芽,提高安全系數(shù),使安全防范關口有效前移,有著積極作用。海航從開航運營就將安全作為考核干部員工工作最重要的指標,對安全的要求細致到苛刻的地步,安全在各項指標中處于一票否決的決定性地位。十多年來,正是保持了初創(chuàng)時期的這種從嚴治軍的精神,才成就了海航今天的安全紀錄。

海航開航之初,飛行人才緊缺。1994年春節(jié)前夕,海航一批送外培訓的飛行員學成回國,他們技術過硬、成績驕人,等待著他們的,是寬闊的藍天。然而,他們之中有兩名飛行員沒有執(zhí)行公司指定的行程,規(guī)定讓他們在香港轉機后,取道廣州或者深圳返回???,兩人想著第二天就是春節(jié)假期了,便擅自從香港直接飛了回來。春節(jié)過后,海航堅決將這兩名花費20萬美元改裝費的飛行員除名了。

海航在飛行人員緊缺的關頭卻因為一點“小事”開除兩名剛培養(yǎng)出來的飛行人才,很多人覺得有些小題大做。海航卻堅持認為,飛行員的紀律作風和技術本領一樣重要,公司不能把價值幾億元的飛機和數(shù)百名旅客的生命安全交給缺乏責任心的人,即使技術再好也不能要,海航不能拿旅客安全冒險。

海航在規(guī)章制度面前一視同仁,某高層管理干部曾因一次事故征候受到降級、降職的嚴厲處罰;飛行員曾經(jīng)因操作失誤而降職為行李搬運工。不過海航賞罰分明,對于那些為安全工作做出貢獻的員工,公司也會給予表彰和獎勵。

在一次波音737飛機6C檢中,維修工程部飛機維修發(fā)動機區(qū)的黃松森在右發(fā)吊架進行內(nèi)部結構檢查時,憑著強烈的責任心,主動對其他部件進行了檢查,發(fā)現(xiàn)吊架側面蓋板里的EDP殼體回油管與側面蓋板的連接鋼繩相磨,并及時向公司反映了情況,因此公司組織人力對整個機隊進行檢查,消除了安全隱患。事后公司專門下文號召全體員工向黃松森學習,并給予他通報表揚和經(jīng)濟獎勵。

海航的獎懲并不是只停留在事件的表面,而是根據(jù)每一個案例進行深入分析,把失誤和業(yè)績分門別類,針對不同的情況采取不同的處理方式,從中總結安全運行的寶貴經(jīng)驗。

[b]安全管理 制度先行[/b]

俗話說:沒有規(guī)矩,不成方圓。海航人已經(jīng)認識到了管理對于安全運行的重要性,并建立起一套科學的安全生產(chǎn)制度,不斷創(chuàng)新完善,鞏固了其在航空業(yè)界的地位。通過學習和引進國外先進技術,改變行政與經(jīng)驗型的管理模式,建立以機長為核心的飛行安全保證體系、以簽派為中心的運行保障體系、以121部規(guī)章要求建立總飛行師和總工程師為首的技術管理體系組成的科學化管理模式。

海航率先引入了FOC運行控制系統(tǒng),全面提升運行控制能力和安全保障水平。它是公司領導的全天候運行授權的代表,是公司組織和實施飛行的指揮中心,是協(xié)調(diào)、控制航空公司航班運行的職能部門,也是集中、迅速處理不正常及緊急事件的決策和發(fā)布機構。

海航強化安全運營監(jiān)察體系,要求所屬的各部門完善與健全自我監(jiān)督、自我審核、自我評價的機制,淡化行政檢查,加強標準程序檢查,建立了以首席執(zhí)行官為領導的安全決策機構——海航安全委員會;以部門安全執(zhí)行機構、基層安全執(zhí)行小組為核心的安全執(zhí)行機構;以安全監(jiān)察部、安全監(jiān)察部特派辦為主體的安全審核機構,形成海航的安全監(jiān)察閉環(huán)體系,實施預防性持續(xù)監(jiān)察。工作方式也從側重事后的被動監(jiān)督處理轉變?yōu)槭虑暗闹鲃颖O(jiān)督檢查,從一般性檢查轉變?yōu)樯钊雽m棻O(jiān)督檢查,做到了規(guī)范化、科學化和程序化。

目前,海航正致力于完善安全形勢分析制度,定期對安全形勢做分析評估,板塊內(nèi)各公司進行交叉安全檢查,深入細致地查找安全隱患,并將交流總結的結果及時向有關部門通報,所以在海航集團的辦公平臺上經(jīng)??梢钥吹礁鞣N安全指令、安全提示、信息通告和安全防范通知等文件,以引起員工對安全問題足夠的重視。

海航在運行管理上,除了遵守民航總局的規(guī)定以外,還自行制定了《海航集團121部手冊》、《飛行員管理手冊》、《飛行規(guī)則》。為提高飛行安全品質(zhì),海航先后修訂并發(fā)布了《飛行技術管理規(guī)定》、《技術檢查不合格管理規(guī)定》、《飛行教員教學責任制管理規(guī)定》、《飛行檢查員責任制管理規(guī)定》、《模擬機教員管理規(guī)定》等一系列規(guī)章。在飛行上實行教學組、檢查員、總飛行師三級技術把關負責的規(guī)定,進一步明確了飛行技術與訓練管理體制,規(guī)范飛行技術標準申報與審批程序,提高飛行訓練質(zhì)量。

為在管理上達到行業(yè)內(nèi)的高標準,海航將目光投向國際一流的公司,引入先進的管理制度和理念,在安全制度建設方面與國際接軌。海航是中國第一批通過CAAC121部運行合格審定的4家航空公司之一,是中國第一家全面通過ISO9000質(zhì)量體系認證的航空公司。日前,海航又重新通過了ISO9000質(zhì)量體系年審,標志著海航的質(zhì)量管理體系時刻處于完善和有效狀態(tài)。海航對安全管理實行預案制,防患于未然,同時,把世界先進的管理理念運用到安全管理中。海航正在實施六個西格瑪管理,飛行、機務、運行、乘務等安全一線部門成為管理改革的先鋒軍。

海航堅持以規(guī)范化管理為基礎,建立了安全管理和自我審核機制,同時保持了質(zhì)量管理體系的完善性和有效性。十多年來,海航不斷探索安全管理制度的進步,安全保障體制不斷趨于完善。

[b]科學技術為安全保駕護航[/b]

走進海航基地的FOC簽派中心,看到一排排現(xiàn)代科技設備和簽派員互相傳遞信息的場景,感覺好像走進了電影拍攝現(xiàn)場。是的,這里就是飛機指揮中心。FOC運行控制系統(tǒng)是海航運行控制的主系統(tǒng),海航所有航班運行均通過該系統(tǒng)進行控制,包括航班飛行的實時動態(tài)、航班過站時間、航站銜接是否有沖突、機場航路的正常情況、飛機性能、機場保障、氣象信息等等。在這里,運行指揮人員只需頭戴耳機,通過電腦輕輕一點鼠標,即可完成電話呼叫、對空對地電臺呼叫等日常的航班調(diào)度指揮工作。海航率先引入FOC運行控制系統(tǒng),全面提升了運行控制能力,提高了安全保障水平。海航2004年共保障了14.1萬個航班的生產(chǎn)運行,比2003年增加了37%。運行控制原因事故征候萬時率為0,運行控制原因造成的嚴重差錯萬架次率為0。目前可以實現(xiàn)日控制300架飛機,保障1500個航班的全球控制簽派能力。

2004年,海南航空“現(xiàn)場指揮系統(tǒng)”也投入試運行。該系統(tǒng)作為FOC系統(tǒng)的子系統(tǒng)配套使用,不僅改變了原來現(xiàn)場指揮工作的半手工工作模式,全面實現(xiàn)現(xiàn)場指揮自動化,它還具有相當完備的功能,幾乎囊括航班生產(chǎn)運行所必須的各項流程,如航班計劃制作、航班動態(tài)管理、航班保障數(shù)據(jù)錄入、不正常航班事件記錄等等?!艾F(xiàn)場指揮系統(tǒng)”的成功研發(fā),較好地實現(xiàn)了航班保障信息資源共享,降低了工作人員的勞動強度,減小了人為原因造成工作差錯的可能性,達到提高整體運行品質(zhì)的效果。比如機場現(xiàn)場指揮室錄入“旅客登機”時間,信息錄入系統(tǒng)后,各保障單位將通過系統(tǒng)提示功能同時獲得該信息,不必再通過對講機或電話通知,同時系統(tǒng)將自動記錄各項信息的錄入時間,作為質(zhì)量記錄,以備查閱。

在飛行上,海航運用了QAR(Quick Access Recorder注)運行監(jiān)控技術,該技術可以使飛行人員在飛行全過程中受到監(jiān)控,因此飛行人員可以通過系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)自己的不足,飛行部也可通過系統(tǒng)了解飛行員普遍存在的問題,及時糾正,該技術運用兩年多來,飛行員的飛行品質(zhì)有了很大提高。

從2000年開始,海航實行飛行預先準備網(wǎng)絡化,成為首家實行網(wǎng)上飛行準備的航空公司。在網(wǎng)上做飛行準備,不僅方便、節(jié)省時間,而且可以實現(xiàn)對飛行員的技術監(jiān)控。飛行員可以利用網(wǎng)絡,實現(xiàn)技術手冊查詢、業(yè)務學習、飛行準備、查詢機組排班、了解安全信息、獲取航行情報、非正常事件調(diào)查以及自己的飛行記錄。運行網(wǎng)的建立,不但延長飛行員的休息時間,增強對飛行預先準備質(zhì)量的監(jiān)控,為飛行人員創(chuàng)造了學習條件,并且加快了海航與國際先進航空公司接軌的進程。該技術曾獲得2002年民航科技進步三等獎,并在民航總局組織的推廣會中參與研討。

日前,海航還完成了飛行準備網(wǎng)技術升級工作。增設了FOC電話調(diào)度系統(tǒng)、簽派放行模塊、航班調(diào)整信息自動發(fā)布模塊、訂座系統(tǒng)接口模塊、配餐計劃模塊,升級飛機保留故障模塊、機組排班系統(tǒng)、機組飛行檔案模塊等,為飛行人員創(chuàng)造一個更加寬松的工作環(huán)境和完備的技術支援平臺。

對于航行資料的維護,海航也有新招。公司實行航線資料包保障,取消飛行員個人資料,在20條長航線上推行實時簽派放行。海航的每位機長都配有筆記本電腦,隨時可以查閱航行電子資料。有了電子資料包,為飛行員消除了地域限制,實現(xiàn)信息共享,也無需再對航線手冊及航圖進行人工維護,提高了工作效率。航行資料交由專人管理,大大降低航行資料的維護費用,也保障了航行資料的準確、可靠。

此外,海航還在國內(nèi)首創(chuàng)飛行員心理素質(zhì)綜合評估系統(tǒng),從現(xiàn)代民航的工作特性和現(xiàn)代航線飛行員駕駛工作適應性角度,對評估結果做出深入分析,從而制定出有針對性的人為因素訓練和飛行安全管理措施。

高科技的操作平臺保障了海航的安全運行,也大幅度提高了一線部門的工作效率。海航就像一塊海綿,不斷汲取著外界的先進科技成果和飛行經(jīng)驗,經(jīng)過分析、改進、完善,創(chuàng)建了適合自身特點的運行體系,并日益使這個體系成為海航安全運行的守護神。

[b]企業(yè)文化鑄造安全理念[/b]

眾所周知,安全是民航事業(yè)永恒的主題,是航空運輸企業(yè)的生命線。海航事業(yè)發(fā)展伊始,便把“安全”的理念傳輸給員工。海航員工行為規(guī)范中有這樣一段內(nèi)容:

航空運輸,千條萬緒,歸根結底,安全第一;

飛行安全,千條萬緒,歸根結底,紀律第一;

海航紀律,千條萬緒,歸根結底,技術管理第一;

技術管理,千條萬緒,歸根結底,“誠”字第一。

四句話構筑了海航安全文化的堅實框架,一線員工將此作為衡量工作品質(zhì)的標準。海航堅持安全第一、規(guī)范管理、高效運作的管理模式,對員工產(chǎn)生了深刻的影響,公司上下逐漸形成了“比貢獻、學經(jīng)驗、趕技術、超標準”的安全文化氛圍。優(yōu)秀的安全文化,是海航安全差錯預防的牢固屏障。

早在1999年海航就邀請波音公司人為因素專家前來授課,引入了MEDA的差錯管理思想。從此,海航對差錯的管理也從單純的喊口號跨越到“消除誘因”、“制定預防策略”、“增加差錯容限”、“過程審核”等多種因素綜合管理的階段,使安全文化實現(xiàn)了向體系化、多模式的發(fā)展。MEDA的引進猶如一縷春風,將外部的先進理念吹進了員工的大腦,使大家對安全文化有了更深的認識。經(jīng)過多年實踐,海航機務能夠把人為嚴重差錯控制為零,在安全保障上取得了突破。

“我志愿投身海航飛行事業(yè),堅持安全第一,刻苦鉆研技術,嚴格執(zhí)行飛行規(guī)章,堅決遵守飛行紀律,永遠忠于機長(教員)職責,為海航爭光!”這是海航飛行員上崗宣誓的誓詞。從2001年4月開始,海航定期舉行機長、教員上崗宣誓儀式,每一名機長、教員都要面對國旗和海航航旗莊嚴宣誓,才能接受公司頒發(fā)的聘書,正式上崗。

此外,海航會經(jīng)常舉行主題活動,比如“百日無事故競賽”、“安全生產(chǎn)100天”、“百日安全綜合整治”、“安全主題月”等,在員工中開展安全征文,在團員青年中開展安全教育,在網(wǎng)上開展安全狀況問卷調(diào)查,利用多種形式宣傳安全文化,在全體員工中樹立起“安全是大局、安全是發(fā)展、安全是穩(wěn)定、安全是政治”的意識,形成“人人講安全、事事講安全、時時講安全”的良好安全生產(chǎn)風貌。

[b]管理變革為安全生產(chǎn)開辟捷徑[/b]

2003年8月,海航集團正式啟動管理體制變革工作,提出“誠信、業(yè)績、創(chuàng)新“六字管理變革理念。對于生產(chǎn)一線部門來說,在保證安全的情況下,隨時隨地都需要改進工作流程,提高工作效益,實現(xiàn)公司利益最大化。

海航安全監(jiān)察部QAR項目的開發(fā)就是一個很好的例子。自項目實施以來,QAR警告的發(fā)布并通知到飛行員的時間由原來15天縮短到39小時,確保飛行員及時有效分析警告產(chǎn)生的原因,并總結經(jīng)驗教訓;QAR硬警告主動反饋率從19%提高到80%;對全部軟/硬警告報告反饋率提高到7%,高于歐洲開展FOM(飛行操縱監(jiān)控)項目的公司兩個百分點;建立了QAR網(wǎng)絡監(jiān)控體系,實現(xiàn)了QAR檔案管理和預警管理,很好地配合了公司對機組個性化的訓練項目,這一成果,被CAAC評定為國內(nèi)一流水平;公司QAR警告發(fā)生率明顯降低。

為了更好地為飛行安全服務,海航安監(jiān)部評估中心還推出了“典型QAR硬警告分析成果網(wǎng)上共享、開放QAR飛行動態(tài)觀摩、開通QAR監(jiān)控熱線電話及專項郵箱”三項服務,及時收集、反饋QAR問題。新服務推出后,成效顯著,公司QAR硬警告主動報告率大幅度提高,接近70%,許多安全隱患都被消滅在了萌芽狀態(tài)?,F(xiàn)在“管理變革”已經(jīng)成為每一位海航員工發(fā)現(xiàn)問題、改造流程、提升工作品質(zhì)的動力和要求,變革也日益成為海航保障安全生產(chǎn)的“捷徑”。

安全是海航的生命線,更是海航全速發(fā)展壯大的根本。十多年嚴格的安全管理和變革創(chuàng)新,海航已經(jīng)形成了一套較為先進的安全運行模式。在未來的發(fā)展之路上,海航還將堅持“高起點、高標準”的作風,對照世界一流航空公司的運行品質(zhì),評估自身的運行水平,不斷尋找差距,提出改進方案??梢韵嘈?,海航這只鯤鵬必將在廣袤的藍天中越飛越穩(wěn),越飛越高。

注:QAR,即Quick Access Recorder的縮寫,指一種用來解碼QAR數(shù)據(jù)實現(xiàn)飛行品質(zhì)監(jiān)控的軟件系統(tǒng)。

海南航空男乘務員在飛機上干什么?

男性乘務員,也叫空少,工作內(nèi)容和空姐應該沒有太大差別.

起飛前開會,各種準備工作,飛行過程中的服務等等,大同小異吧,基本都是起早貪黑沒有作息規(guī)律的生活,服務麻煩的旅客,各種早出港檢查,應付明察暗訪的公司制度??丈倩蛘呖战愕穆殬I(yè)生涯,大致上就是從最開始的乘務學員-乘務員-兩艙乘務員-乘務長-客艙經(jīng)理-帶飛教員(乘務長也可以是帶飛教員),整個職業(yè)生涯快的話6-7年可以到客艙經(jīng)理。年輕的時候多飛國際,可以盡可能多地去世界各地,看看風景,體驗下當?shù)氐娜宋?,增長閱歷和見識。但是這個這個職業(yè)對家人的虧欠是無法彌補的。這個看個人的取舍。

美國的空乘幾乎都是大叔大媽,畢竟該工作沒什么技術含量,就是空中做一些端茶送水的工作,熟能生巧。國內(nèi)坐飛機還屬于高端消費。所以會選擇一些年輕漂亮的人來從事該行業(yè)。但是未來如果航空業(yè)進一步開放。大概率會要求越來越低。

海航飛行員從學完到最后教員,各個階段工資各是多少(大改架)。。。謝了

每月飛90

F1 9Q

F2 10Q

***********

F7 25Q

CPT 50Q

A 55Q

有誰知道海航飛行員的年薪?謝謝

首先要確認一點,收入都很高,但不同職位價格還是有差異,比如前年測算過海航飛行員30年收入1500萬左右,但今年的價格就能達到2000萬了。同時也要看職位,從實習到大副再到機長各不相同。所以在不同時段各加航空公司的收入也不同。

以下是2014年的資料:

一、各技術等級的小時費及工資的劃分

教員ABC類 550/小時

機長 500/小時

正駕駛 400/小時

見習正駕駛 320/小時

成熟一副 280/小時

一副 250/小時

二副 130/小時

學員 100/小時

以上是波音737等同種機型的標準,重型機在上述標準上增加50%。國際航線補助按目前標準執(zhí)行,因美元貶值太多,改用歐元結算。模擬機小時費按自己的技術等級標準下發(fā)。加機組小時費按自身技術標準一半下發(fā)。

目前已有的航線承包時間,按每段時間增加10%加以固化,承包時間今后將不做更改。備降,新開航線則繼續(xù)按實際飛行時間下發(fā)小時費,并綜合1年的實際飛行時間的平均數(shù),增加10%作為承包時間。

二、過夜費,備份和夜航補助

過夜費7天以內(nèi)按200/天下發(fā),超過7天的部分按300/天下發(fā),副駕駛不再插住,都住單間。

??趹眰浒l(fā)備份補助300/次,1備到3備發(fā)備份補助150/次。

晚上六點以后的航班屬于夜航,按飛行時間發(fā)小時費25%的夜航補助,超過晚上0點的部分,發(fā)小時費50%的夜航補助,超過凌晨3點的部分,發(fā)小時費75%的夜航補助,超過凌晨6點的部分,發(fā)小時費100%的通宵補助。只有因為延誤或者計劃起飛時間在凌晨2點之前的,才發(fā)通宵補助。

三、基本工資部分和其他補貼

基本工資,崗位工資,績效工資在目前的基礎上提高50%,工齡工資按國家有關規(guī)定和公司標準下發(fā),空勤補貼提高到3000/月,生活補助提高到1500/月,住房補貼在現(xiàn)有的基礎上提高一倍。將來機組車改革,車補2000/月。國家法定節(jié)假日加班費按照(基本工資+崗位工資+績效工資+工齡工資+小時費+過夜/備份補助+夜航補助)/(本月實際天數(shù)-周末實際天數(shù)-法定假日天數(shù))計算出每日平均工資,在此基礎上發(fā)3倍加班費。

按公司發(fā)布的安全獎的標準,在每年3月底將上一年的安全獎全額發(fā)放到第二筆工資卡上。

恢復檢查員補貼,標準增加到10000/月。

飛行員因身體或者其他自身原因暫時停飛的,從完全沒有飛行的日歷月起,3個月內(nèi)的除績效工資,車補之外,其他工資按全額發(fā)放,超過3個月的,應該全額發(fā)基本工資,工齡工資,空勤補貼,住房補貼。因工傷暫時停飛的,除發(fā)放所有基本工資和補貼外,還應該發(fā)放其前3個月的平均小時費。

海南航空空姐月薪多少錢

發(fā)展規(guī)模最大、子公司全國分布最廣的海航是你想要進的航空公司嗎?如果是,那你了解海航空乘待遇的情況嗎?如果你不了解海航空乘待遇的具體細節(jié),往下讀你就明白了。

1、小時費

(1)乘務員:見習乘務員15元/小時,轉正后35元/小時,兩艙乘務員55元/小時(兼職安全員+10元/小時);

(2)乘務長:見習乘務長46元/小時,轉正期52元/小時,乘務長95元/小時。

2、基本工資

(1)普通乘務員2100元,安兼乘3200元

(2)乘務長(乘務教員)4500元;

3、過夜費

1)普通乘務員:國內(nèi)過夜60元/天,國際30美元/天;

2)資深乘務員及以上:國內(nèi)過夜90元/天,國際50美元/天。

4、總工資(月薪,按每月飛行100小時算):

初級(見習)乘務員:1500元-4700元,

正式乘務員:11250元-15300元,

乘務長(乘務教員):14800元-17750元。

海航空乘待遇其實是具有非常明顯的階梯性的,剛進入海航的新乘每月拿的工資可能根本都無法養(yǎng)活自己,但是當飛行時長達到一定要求、飛行資質(zhì)不斷上升的時候,待遇會飛速上漲。

關于海航旗下的海南航空股份有限公司 國際空中乘務員

1.普通乘務員飛國際的話,一個月飛的如果多也有7,8千??谡Z好晉級就快,平時表現(xiàn)也好,8個月這樣可以放見習乘務長(后艙管理者的角色),一個月飛的多也有9千多了。

2.進入公司后,培訓完,你會分師傅進行帶飛,然后就要放單。要飛行到一定的小時就可以進行國際航線培訓了。前提是公司口語考核成績120分以上,不過你是專八又是英語專業(yè)的,問題不大。大概半年多一些就可以飛國際了。

3.海航北京基地在北京順義區(qū)天竺府前一街16號,一排黃色的樓。一面是運行基地,一面是生活基地。宿舍條件的話,老實說,我覺得不好。海航的制度嚴格,對宿舍的管理更嚴,不執(zhí)行航班任務的話10點前要回宿舍,公司會不定期查房,讓人感覺像學生一樣被管理。但是習慣了就好,海航規(guī)定新乘必須入住宿舍。而且全面考慮的話,宿舍和公司就一條路,很方便,機場附近的房子大同小異,你要像住好的又遠,所以建議就住宿舍吧,習慣了就好了。到時候工資上來了再搬出去也不遲。

4.海航乘務員每批進來,百分之80都辭職了。因為這個工作真的很累人,最后剩下來的無非是兩種:1.真正熱愛工作,喜歡飛。2.辭職了不知道干什么,尚且工資還算可觀,所以先飛著。

海航的老乘務員大多是乘務隊的領導,或者培訓的教員等等。乘務員老了并不是只能轉地勤的。老乘務員平時負責地面的管理、教學等等,也參加飛行。最終職業(yè)的發(fā)展要取決你個人。

5.男乘務員要兼職安全員,要考安全員執(zhí)照,平時飛行的小時費比女乘務員多5塊,其它的一樣。海航女乘務員不用考。

以上是對你問題的解答,希望能幫到你,以后說不定會是同事。

另外說一下,海航乘務員的級別都是按照口語成績、廣播詞成績,以及日常量化分的。既然你是專八的人才,自然公司會看重。但并不是是英語好就可以了,還要靠日常的學習積累,提高服務。以后才能飛國際,飛精品航線,飛要客保障航班等等。這個過程是相當磨練人的。

有其它的問題歡迎詢問哦。

關于《海南航空崗位》的介紹到此就結束了。

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