【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航空旅客運輸量》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、理論和實踐相結(jié)合論述我國航空租賃行業(yè)的未來發(fā)展趨勢及特征？
2、中國航空運
本篇文章給大家談談《中國航空旅客運輸量》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、理論和實踐相結(jié)合論述我國航空租賃行業(yè)的未來發(fā)展趨勢及特征？
- 2、中國航空運輸規(guī)模連續(xù)多少年世界第二？
- 3、開航空公司掙錢嗎
- 4、2017年中國航空客運量達4.88億嗎?
理論和實踐相結(jié)合論述我國航空租賃行業(yè)的未來發(fā)展趨勢及特征？
航空運輸產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，貨物和旅客運輸量連年增長
航空運輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是我國航空租賃行業(yè)發(fā)展的基礎。近年來我國航空運輸產(chǎn)業(yè)迎來了政策鼓勵與行業(yè)模式轉(zhuǎn)變的雙重福利，行業(yè)發(fā)展不斷提速。
2016年，民航完成旅客運輸量48796萬人次，比上年增長11.9%。國內(nèi)航線完成旅客運輸量43634萬人次，比上年增長10.7%，其中港澳臺航線完成985萬人次，比上年下降3.4%；國際航線完成旅客運輸量5162萬人次，比上年增長22.7%。2017年，行業(yè)完成旅客運輸量5.5億人次，比上年同期增長了12.2%。
圖表1：2012-2017年民航旅客運輸量走勢圖（單位：億人次，%）
政策不斷出臺，助力航空租賃行業(yè)發(fā)展
2013年12月20日，國務院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快飛機租賃業(yè)發(fā)展的意見》，明確指出飛機租賃作為支撐航空業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)性服務業(yè)，是航空制造、運輸、通用航空及金融業(yè)的重要關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。希望從2020年至2030年通過不斷營造有利的政策環(huán)境，加強政府引導，支持飛機租賃企業(yè)發(fā)展國內(nèi)、國際市場，打造飛機租賃產(chǎn)業(yè)集群，使我國成為全球飛機租賃企業(yè)的重要聚集地。
作為發(fā)展航空金融的前沿地區(qū)，天津東疆走在了全國前列。2014年東疆保稅港區(qū)出臺《關(guān)于加快航空金融發(fā)展（暫行）鼓勵辦法》，鼓勵飛機租賃和航空配套產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，在投資、監(jiān)管、審批、融資、稅收等方面給予政策扶持。2015年，國務院印發(fā)《關(guān)于促進金融租賃行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》，對航空租賃業(yè)務未來發(fā)展方向進行了詳細部署。
—— 更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國航空租賃行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
中國航空運輸規(guī)模連續(xù)多少年世界第二？
近五年來，我國民航的運輸飛機由1922架增加到3177架，運輸飛行時間由每年619萬小時增長到每年1050萬小時，年均增長率11.2%。這是民航局航空安全辦公室主任唐偉斌17日在例行新聞發(fā)布會上說的。
民航局發(fā)展計劃司副司長吉原說，2016年底，全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別是2012年的1.58倍、1.53倍和1.23倍，年均分別增長12.1%、11.2%和5.2%。截至2016年底，我國航空運輸規(guī)模連續(xù)12年穩(wěn)居世界第二位，僅次于美國；民航旅客周轉(zhuǎn)量在綜合交通運輸體系中的比重達到26.8%，比2012年提高11.7個百分點。
十八大以來，中國民航不斷優(yōu)化調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，完善航線布局，航線網(wǎng)絡更加發(fā)達，輻射力進一步增強。截至2016年底，我國共有定期航班航線3794條，比2012年增加了54.4%。按不重復距離計算的航線里程為634.8萬公里，比2012年增加93.5%。截至2016年底，我國頒證運輸機場數(shù)量達218座，通用機場達到300余座。
希望早日成為世界第一。
開航空公司掙錢嗎
根據(jù)2017年的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國國內(nèi)三大航空公司國航、東航、南航的市場占有率達到了2/3以上，也就意味著，每賣出三張機票，有兩張就是來自于這三家航空公司的。相比于2016年4.8億人次的全國航空運輸旅客量，2017年的航空運輸旅客人次達到了5.52億人次。這樣龐大的客運數(shù)量帶來的自然也是空前的利潤：
中國已經(jīng)成為僅次于美國的全球第二大航空市場。國航2017年營業(yè)利潤為 116 億元，三家航空公司中，只有它有信心持續(xù)披露頭等艙和商務艙旅客的旅客收入，2017年約為 131 億元，占比 12.8%。
根據(jù)“好奇心日報”的相關(guān)報導和數(shù)據(jù)統(tǒng)計（龔方毅、楊寬），我們來對比一下三大航空公司的收入：
再對比一下三大航空公司的利潤：
可以看出國航的利潤呈現(xiàn)上升趨勢，而東航從2017年開始也實現(xiàn)了大幅盈利?？傮w來看，三家航空公司的利潤都在百億左右，大概占據(jù)了收入的十分之一。
平均到每名旅客身上的利潤（元）：
差不多每名旅客為航空公司貢獻的利潤在60至120元不等。
航空公司的收益還是很可觀的，尤其是在近幾年開始大面積提升直銷比例、降低代理費用，當時南航、東航、國航、海航等共同抵制攜程、去哪兒等網(wǎng)絡售票渠道，打出“官網(wǎng)直營最低“口號，開始將更多的機票放在自己的官方應用上銷售。一直到 2017 年，三大航空公司機票代理費在三年里下降 63 億元。這一舉措使得收益有了大幅上升，但其紅利也基本快要用盡了。
整體來看，航空公司的利潤處于上升態(tài)勢。隨著乘坐飛機出行變得越來越普及，相信這個數(shù)字會繼續(xù)上升。
2017年中國航空客運量達4.88億嗎?
據(jù)報道，日前有媒體評論稱，東亞正崛起為全球航空新樞紐 中國崛起成為世界經(jīng)濟大國，也在國際航空格局上留下了印記。受全球經(jīng)濟復蘇的推動，各國航班的需求正在增長。
報道稱，國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)，2017年全球航空業(yè)旅客總量為40.8億人次，比上年增長7%。明年，預計旅客人數(shù)將增加5.6%，達到43.11億人次。其中，以中國為首的亞太市場是今年乘客增長最強勁的地區(qū)，增長率為10%。
北京首都國際機場因2008年北京奧運會進行了擴建。如今，它已是世界旅客吞吐量第二大機場，僅次于美國亞特蘭大機場。在全球13家最大的機場榜單中，除了北京外，還包括東京(羽田)、香港和上海(浦東)三個東亞機場。在前50名中則有8個中國機場。
數(shù)據(jù)顯示，2017年以中國為首的亞太市場是今年乘客增長最強勁的地區(qū)，增長率為10%。中國目前是僅次于美國的第二大航空市場，盡管去年中國4.88億的客運量，與美國的8.23億還有差距，但是這種差距正在快速縮小。
希望中國的航空業(yè)可以持續(xù)發(fā)展！
關(guān)于《中國航空旅客運輸量》的介紹到此就結(jié)束了。
