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1、國際民航組織和國際航空運輸協(xié)會的英文縮寫是什么？


2、flightsafety academy 是

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩芾聿俊穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國際民航組織和國際航空運輸協(xié)會的英文縮寫是什么？
• 2、flightsafety academy 是什么意思
• 3、什么是IATA區(qū)域的劃分
• 4、弱弱的問句，AOPA到底是什么機構(gòu)
• 5、CATA和航空銅牌是什么意思
• 6、飛機安全嗎? 為什么那么多的飛機出事

國際民航組織和國際航空運輸協(xié)會的英文縮寫是什么？

國際民航組織: ICAO (International Civil Aviation Organization)是聯(lián)合國的一個專門機構(gòu)，1944年為促進全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，制訂國際空運標(biāo)準(zhǔn)和條例，是191個締約國(截止2011年)在民航領(lǐng)域中開展合作的媒介。

國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，簡稱IATA）是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國際民航組織相比，它更像是一個由承運人（航空公司）組成的國際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運輸中出現(xiàn)的諸如票價、危險品運輸?shù)鹊葐栴}。

flightsafety academy 是什么意思

美國航空安全學(xué)院(維羅海灘)_FlightSafety Academy

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您的采納，是我答題的動力，O(∩_∩)O謝謝

什么是IATA區(qū)域的劃分

國際航空運輸協(xié)會，簡稱IATA，是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織。將全球劃分為三個區(qū)域，即一區(qū)——包括所有北美和南美大陸及與之毗連的島嶼，格陵蘭、百慕大、西印度群島和加勒比海群島、夏威夷群島(包括中途島和帕爾邁拉)；

二區(qū)——包括歐洲全部(包括俄羅斯聯(lián)邦在歐洲的部分)和與之毗連的島嶼，冰島、亞速爾群島、非洲全部和與之毗連的島嶼、阿森松島和地處伊朗伊斯蘭共和國西部并包括其在內(nèi)的亞洲部分；

三區(qū)——包括除二區(qū)已包括部分的亞洲全部和與之毗連的島嶼，東印度群島的全部、澳大利亞、新西蘭和與之毗連的島嶼、以及除一區(qū)所包括之外的所有的太平洋島嶼。

擴展資料

國際航空運輸協(xié)會（iata）通過召開運輸會議確定運價，經(jīng)有關(guān)國家批準(zhǔn)后生效。第二次世界大戰(zhàn)后，通過雙邊航空運輸協(xié)定建立了國際航空運輸業(yè)務(wù)框架。

在這個框架內(nèi)，哪家航空公司運營哪條航線和運量大小由政府通過談判決定。同時，旅客票價和運費采用相同標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)的運價規(guī)則由國際航空運輸協(xié)會制定。發(fā)生爭議時，有關(guān)政府有權(quán)作出最后決定。

參考資料來源：百度百科-國際航空運輸協(xié)會

弱弱的問句，AOPA到底是什么機構(gòu)

中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA-China）是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA）的中國分支機構(gòu)，是IAOPA在中國（包括臺

灣、香港、澳門）的唯一合法代表。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會于2004年8月17日在中國國家民政部登記注冊，由中國民用航空局業(yè)務(wù)指導(dǎo)，代表中國私

用航空器擁有者及駕駛員利益，接受國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會監(jiān)督、指導(dǎo)及相關(guān)規(guī)章約束的全國性社團組織。

CATA和航空銅牌是什么意思

航空運輸中的CATA是什么意思？

所謂的“航空銅牌”又是什么意思？

1. CATA的含義和宗旨

CATA是China Air Transport Association的簡稱。意思是“中國航空運輸協(xié)會”， 成立于2005年9月9日。

CATA是經(jīng)民政部注冊登記，以民用航空公司為主體，由企、事業(yè)法人和社團法人自愿參加組成的、行業(yè)性的、不以盈利為目的的社團法人。截止2017年2月，協(xié)會會員4476 家，本級會員86家，分支機構(gòu)會員4390家。行業(yè)主管部門為中國民用航空局。

CATA的宗旨是：以民航政策為指導(dǎo)，以服務(wù)為主線，以會員單位為工作重點，積極、主動、扎實、有效地為會員單位服務(wù)，促進提高經(jīng)濟效益，努力創(chuàng)造公平競爭、互利互惠、共同發(fā)展的健康和諧的航空運輸環(huán)境。

2. CATA的發(fā)起單位

中國航空集團公司、中國東方航空集團公司、中國南方航空集團公司、海南航空股份有限公司、上海航空股份有限公司、中國民用航空學(xué)院（現(xiàn)中國民航大學(xué)）、廈門航空有限公司、深圳航空有限責(zé)任公司和四川航空股份有限公司。

3. CATA的分支機構(gòu)

航空安全工作委員會、通用航空分會、航空運輸銷售代理分會、航空食品分會、航空油料分會、飛行乘務(wù)員委員會、法律委員會、收入會計工作委員會、海峽兩岸航空運輸交流委員會、航空物流發(fā)展基金管理委員會和科技教育文化委員會。

4. CATA協(xié)調(diào)和處理的業(yè)務(wù)范圍

既包括航空旅客運輸，又包括航空貨物運輸，還包括航空郵包運輸。即包括國內(nèi)航空運輸，又包括國際航空運輸。凡是與航空運輸有關(guān)的，都涉及到。

“航空銅牌”，即《中國民用航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)資格認可證書》的類型，即根據(jù)國內(nèi)、國際、客運、貨運分為6種：國際客貨運、國內(nèi)客貨運；國際客運、國內(nèi)客運；國際貨運、國內(nèi)貨運。

5. 所謂的“航空銅牌”是什么意思？

“航空銅牌”是指由中國航空運輸協(xié)會（CATA）頒發(fā)給航空運輸銷售代理人的資格認可證書，證書全稱為《中國民用航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)資格認可證書》，俗稱“航空銅牌”。

航空銅牌有客運、貨運之分，也有一類、二類之分。其中客運是指經(jīng)營航空旅客運輸銷售代理業(yè)務(wù)，貨運是指經(jīng)營航空貨物運輸銷售代理業(yè)務(wù)；一類是指經(jīng)營國際航線及港、澳、臺地區(qū)航線的航空銷售代理業(yè)務(wù)，二類是指經(jīng)營國內(nèi)航線，不含港、澳、臺地區(qū)航線的航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)。

是否擁有“航空銅牌”可以從CATA的官網(wǎng)（）上查詢。點擊“資質(zhì)認可” → “資質(zhì)查詢” → 輸入“企業(yè)名稱”“法人代表”或“經(jīng)營認可號”等進行查詢。

6. CATA與IATA、ICAO的區(qū)別

注意，不要把CATA和IATA、ICAO混淆了。

CATA是China Air Transport Association——中國航空運輸協(xié)會；

IATA是International Air Transport Association——國際航空運輸協(xié)會；

ICAO是International Civil Aviation organization——國際民用航空組織；

CATA和IATA都是行業(yè)組織性質(zhì)的“協(xié)會”——航空運輸協(xié)會。一個國內(nèi)的，一個國際的。

ICAO則是政府間的“國際組織”——國際民用航空組織。ICAO還是聯(lián)合各下屬的一個專門機構(gòu)。

飛機安全嗎? 為什么那么多的飛機出事

實際上坐飛機比你走在馬路上和駕車安全得很多！

航空旅行有多安全？

民航飛機事故很少發(fā)生。然而一架噴氣客機墜毀，在全世界都是重大新聞，常引起人們舊話重提：坐飛機安全嗎？波音公司編撰的這篇文章試圖回答有關(guān)民航安全以及進一步提高民航安全的幾個共同關(guān)心的問題：

坐飛機安全嗎？

噴氣客機是一種特別安全的交通工具。全世界每天有三百多萬人坐飛機安全旅行。1998年，全世界的航空公司共飛行1800萬個噴氣機航班，共運送約13億人，而失事僅10次。

重大事故發(fā)生的頻率如何？

重大事故絕少發(fā)生。造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。更直觀地說，要累積三百萬個航班，意味著你得每天坐一次飛機，飛上8,200年。盡管如此，全世界的航空界人士仍在繼續(xù)努力合作，減少事故。

坐飛機是越來越安全或是越來越危險？

航空是遠程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。三十年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行1億4千萬英里一次。如今是14億英里才發(fā)生一起重大事故棗安全性提高了十倍。

坐飛機和坐汽車，哪個更安全？

在美國，據(jù)美國全國安委會對1993～95年間每百萬乘客－英里所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全22倍。在有代表性的6個月中，美國公路死亡人數(shù)約為21,000名，約為自40年前有噴氣客機以來全世界所有噴氣機事故死亡人數(shù)的總和。事實上，在美國過去60年里，飛機失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的三個月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

噴氣客機失事原因何在？

很少是由于單個原因，通常是多種因素共同所致。航空事故率低的一個原因是民航有許多后備支持系統(tǒng)，使任何問題在嚴(yán)重化之前即得到解決。安全專家們說，這意味著在某一問題升級成為事故之前，必有一系列不應(yīng)有的現(xiàn)象接連出現(xiàn)。這就像把隨手拿起的瑞士奶酪切片壘起來而要它們上面所有的孔眼都對齊一樣：也許不是不可能的，但其機會微乎其微。國際上正進行數(shù)據(jù)分析以找出事故最主要的原因，而更重要的是，要找到防范對策。

飛行的哪一部分最具風(fēng)險？

起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發(fā)動機推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對飛機的要求最高，而進近和著陸則對駕駛艙的機組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發(fā)生的。

機上座位何處最安全？

有人以為靠近機翼的座位或客艙后部的座位更安全。但沒有任何證據(jù)能證明機上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個航班起飛前的安全常識介紹以及飛行中所有的乘務(wù)報告。

乘客如何知道飛機維護的好不好？

航空的性質(zhì)--高速機器把人拉到遠離地面的高度--促使人們高度重視預(yù)防性的維護措施。而且飛機制造廠家在設(shè)計飛機時也預(yù)計到可能出現(xiàn)的設(shè)備故障，在飛機的所有重要特性方面都具有層層余度和備分安全系統(tǒng)。飛機乘客有充分的理由可以相信他們所坐的飛機維護得很好。航空公司、飛機制造廠家以及政府航管部門通力合作，制訂出詳細的定期維護計劃，在問題還未變得危及飛機安全飛行時避免和消除它們。此外，空勤人員和機載計算機隨時監(jiān)視著飛機的任何情況，凡對飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行之前解決。作為對航空旅行者的又一層保護，政府的航管部門也監(jiān)視著航空公司的維護工作，以保證符合要求。如有違犯，航管部門將處以重罰甚至勒令航空公司停飛。

航空公司做什么樣的維護工作？

飛機維護工作分兩種類型：定期維護和不定期工作，不定期工作主要集中于排故。對于定期檢查來說，政府管理部門要求工作越做越細，有些工作是與飛機的年齡、飛行時間以及所飛的航班數(shù)掛鉤的。在這一過程的每一步，機務(wù)人員都更深入地檢查飛機，分解更多的部件以細查內(nèi)部。標(biāo)準(zhǔn)的維護計劃是：每天數(shù)次，航空公司的人員圍繞飛機轉(zhuǎn)圈作目視檢查，看有無滲漏，裂紋，凹陷及其他表面問題。每隔3～5天，他們檢查飛機的操縱面(如襟翼、副翼)，起落架，液壓油量，氧氣，照明以及輔助動力系統(tǒng)。每隔八個月，內(nèi)部操縱系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)以及駕駛艙和客艙內(nèi)的應(yīng)急設(shè)備則要徹底檢查。機組人員每隔12～17個月都要打開飛機，使用復(fù)雜的儀器探測磨損、腐蝕以及肉眼看不見的裂紋。每隔3～5年，每架飛機基本都拆卸下來，根據(jù)需要更換主要部件和系統(tǒng)，然后再重裝好。

放松航管使飛行更冒險嗎？

不，事實上自美國在1978年對機票價格和航班線路放松管制以來，飛行的安全大為提高。在此之前的15年，平均每飛818,000個航班才發(fā)生一次重大事故。而在此之后的15年里，美國的航空公司平均每飛180萬個航班才出一次重大事故。自1990 年以來，事故率降得更低，到每飛220萬個航班才發(fā)生一次。

是否有的噴氣客機比別的噴氣客機更安全？

沒有。姑不論制造廠家，凡屬于具體類型的所有的大型噴氣客機都必須符合同一個政府安全標(biāo)準(zhǔn)。而且所有的噴氣客機在取得商業(yè)運營合格證之前都要通過徹底的試驗和分析。根據(jù)世界事故數(shù)據(jù)，在所有重大噴氣機事故中只有百分之十被認定是由于飛機本身的原因造成的。

老飛機沒有新飛機安全嗎？

一架飛機的年齡并不象飛機的維護與使用那樣與安全問題密切相關(guān)。很象開一部老汽車：如果主要的安全設(shè)備如輪胎，剎車，駕駛系統(tǒng)，各種燈，減震器， 雨刷等等都狀況良好，而你又注意安全駕駛，這樣，事故的可能性極小。民航也一樣。當(dāng)然每一代新飛機都從前一代飛機的設(shè)計、制造和使用中獲益非淺，提高了安全性，但由于新飛機上使用的提高安全性的許多主要手段如防撞系統(tǒng)也都加裝到較老的飛機上，所以也不能說老飛機的安全性就差一些。

波音飛機有多安全？

每周七天，每天24小時中的每一秒鐘都有一架波音噴氣機在世界某處起飛或降落。波音7字頭飛機和DC/MD各型飛機在過去40年里共進行了超過3億架次的無事故飛行，包括1998年的一天近41,000個航班的安全飛行，天天如此。事實上，波音飛機所飛行的航班占了世界民航噴氣運輸機隊航班的近85％。

全世界每天都有三百多萬人乘坐噴氣客機安全飛行

噴氣機制造廠家如何促進航空安全？

飛機制造者們從最早的設(shè)計階段一直到飛機使用壽命的終結(jié)都集中注意安全問題。設(shè)計工作也在飛機服役經(jīng)驗的基礎(chǔ)上不斷革新。制造者們總是把他們在一代飛機上取得的經(jīng)驗用到增強下一代飛機的安全性上。一種新機型上的每一零件棗從最小的鉚釘?shù)阶畲蟮慕M裝件或操縱系統(tǒng)棗都要進行繁多的測試和分析。新機型在被批準(zhǔn)進入批量生產(chǎn)之前必須經(jīng)過幾千小時的地面和空中試驗。而且，每一架單機出廠交給航空公司之前還要進行試飛。噴氣機制造者們除了幫助航空公司培訓(xùn)飛行員和維護人員外，還繼續(xù)與航空公司一道密切關(guān)注著飛機的性能，對任何一個問題都要進行詳盡的分析，有時導(dǎo)致對所有該型飛機進行安全方面的改進。

誰負責(zé)保障航空安全？

飛機運營者，飛行員，機械人員，乘務(wù)員，政府航管部門以及飛機制造廠家都負有使航空盡可能安全的責(zé)任?？涨诤偷厍谌藛T保障每個航班的日常工作都做好。各航管部門則制定航空安全標(biāo)準(zhǔn)，負責(zé)航空公司注冊，管理全國空中交通管制系統(tǒng)，并為飛機的設(shè)計、制造和維護制訂統(tǒng)一準(zhǔn)則。此外，事故調(diào)查部門在發(fā)生事故時確定事故原因并提出提高安全的建議。

有沒有辦法使航空更安全些？

在過去15到20年里，由于有了計算機化的飛行模擬器和雷達覆蓋面的擴大，以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機時、距地太近時、飛機高度或飛行角度不穩(wěn)定時、或遇有風(fēng)切變情況時向飛行員發(fā)出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業(yè)界正通過更好的飛行員培訓(xùn)，更好的飛機檢驗和維護技術(shù)以及新的安全技術(shù)等途徑繼續(xù)提高航空安全性。比如到下個世紀(jì)，所有的民航噴氣機將使用衛(wèi)星導(dǎo)航和通訊，隨時把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導(dǎo)航設(shè)備和雷達導(dǎo)航要前進一大步棗后者在飛機飛過地平線后就再也“看不見”飛機了。

在國際上是如何加強航空安全的呢？

國際航空運輸協(xié)會、國際民航組織、航空公司駕駛員協(xié)會國際聯(lián)合會、飛行安全基金會、各飛機制造廠家及其他有關(guān)方面正在一起努力減少事故。世界各國政府正在研究國際民航組織的一項計劃，這項計劃把與航空安全有關(guān)的各項工作集中到“那些在減少事故率方面能得到最佳安全效果的方案”上。有幾個國家已經(jīng)采取行動以制訂出一套最適合自己需要的安全計劃。比如，在美國，各航空公司、各航空社團、工會、政府機構(gòu)以及飛機制造廠家都加入到由美國聯(lián)邦航空局領(lǐng)頭的“民航安全工作組”，一同工作，以求在今后10年內(nèi)將民航失事率降低百分之八十。

關(guān)于《航空安全管理部》的介紹到此就結(jié)束了。