【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇蛾P(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的實施方案》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空的發(fā)展前景


2、通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些扶持政策


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本篇文章給大家談?wù)劇蛾P(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的實施方案》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、通用航空的發(fā)展前景
• 2、通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些扶持政策
• 3、直線航空如何發(fā)展？
• 4、山東航空對結(jié)構(gòu)維修的需求怎么樣
• 5、國家定點招初中畢業(yè)讀航空學(xué)校是真的嗎
• 6、低空旅游產(chǎn)品類型

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%

機隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應(yīng)急等。在當前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務(wù)機業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導(dǎo)致了一部分以運營公務(wù)機為主的135部企業(yè)停止運營。

細分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務(wù)機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務(wù)機制造商市場份額來看，有著公務(wù)機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些扶持政策

（一）穩(wěn)妥推進低空空域開放——讓通航飛機飛得上天

空域問題是制約我國通用航空發(fā)展的核心問題。目前，國家空管委辦公室正牽頭開展深化低空空域管理改革工作，并取得了初步成效。按照《全國空管系統(tǒng)“十二五”規(guī)劃》，財政資金應(yīng)著力于解決低空空域開放中涉及空管保障的關(guān)鍵問題：

1.民航空管領(lǐng)域。一是在遠離管制空域的小型機場（起降點）新建約100個通航飛行服務(wù)站（FSS），提供空域申報、飛行計劃、航行情報、氣象、通航咨詢、告警以及維修補給等服務(wù)。二是開展通勤航空試點空管保障工程。

2.軍航空管領(lǐng)域。由中央財政公共預(yù)算和發(fā)改委基建投資共同安排軍航空管建設(shè)資金，主要用于建設(shè)低空空域監(jiān)視管理系統(tǒng)，在各級軍航管制中心配置飛行服務(wù)管理終端，在體育、公安、武警等行業(yè)新建空管業(yè)務(wù)綜合信息系統(tǒng)，制作和發(fā)布全國低空航圖等。

此外，建議對低空空域開放的法律法規(guī)、標準體系、科研培訓(xùn)、宣傳教育等方面繼續(xù)加大投入。

（二）鼓勵通航機場等設(shè)施建設(shè)——讓通航飛機落得下地

開展通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府不能包打天下。要充分發(fā)揮財政資金的撬動作用，引導(dǎo)社會資金進入通航機場（起降點）建設(shè)領(lǐng)域。國家正在會同中國民航局研究從民航發(fā)展基金中設(shè)立專項資金，對企業(yè)和個人投資建設(shè)通航機場（起降點）、固定運營基地（FBO）、維修基地（MRO）等設(shè)施設(shè)備，給予一定的投資補助。

（三）加快培育通用航空市場——讓通航企業(yè)賺得到錢

通航企業(yè)是通用航空的運營主體，培訓(xùn)通用航空市場，重點是改善通航企業(yè)的市場運營環(huán)境，增加企業(yè)收入，補貼成本支出，激發(fā)企業(yè)的內(nèi)在活力，具體措施包括：

1.航空作業(yè)補貼。采取作業(yè)小時補貼的方式，重點支持國家應(yīng)急救援、農(nóng)林牧漁等公益性作業(yè)項目，并適當兼顧部分盈利能力較差的工業(yè)服務(wù)項目。財政補貼與平均作業(yè)價格掛鉤，建立動態(tài)調(diào)整機制。

2.鼓勵駕照培訓(xùn)。根據(jù)培養(yǎng)渠道和執(zhí)照類型，對企業(yè)和個人開展通航飛行員商業(yè)執(zhí)照培訓(xùn)給予一定補貼，為通航企業(yè)提供更多的飛行專業(yè)人才。

短期來看，通過上述財政政策支持，可以加快培育通用航空市場，促進通用航空與運輸航空協(xié)調(diào)發(fā)展；長期來看，通用航空的發(fā)展主要依靠市場機制解決，在條件成熟時，可以考慮從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)資金中安排一定資金，建立研發(fā)投入機制和用戶補貼機制，加快飛機發(fā)動機、航電設(shè)備等核心技術(shù)的國產(chǎn)化，鼓勵通航企業(yè)使用國產(chǎn)飛機，使通用航空產(chǎn)業(yè)成為繼汽車產(chǎn)業(yè)之后又一個能大力拉動國內(nèi)需求的新興支柱產(chǎn)業(yè)。

直線航空如何發(fā)展？

你好，直線航空如何發(fā)展，

前途似錦的，

對嗎！?。。?/p>

山東航空對結(jié)構(gòu)維修的需求怎么樣

山東省關(guān)于促進航空航天工業(yè)加快發(fā)展的指導(dǎo)意見

（2009—2011年）

省經(jīng)貿(mào)委　省國防科工辦

航空航天工業(yè)是資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，也是國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，輻射面廣，帶動力強，產(chǎn)業(yè)鏈長，產(chǎn)品附加值高。航空航天工業(yè)發(fā)展能夠帶動現(xiàn)代制造、電子信息、自動控制、新材料等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)具有重要促進作用。為加快我省航空航天工業(yè)發(fā)展，根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策要求，結(jié)合我省實際，制定本意見。

一、基本現(xiàn)狀和面臨的形勢

（一）基本現(xiàn)狀。

1.產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好。企業(yè)進入航空航天領(lǐng)域的步伐加快，初步形成包括輕小型通用飛機、機載設(shè)備、航空維修以及飛船衛(wèi)星設(shè)備設(shè)施、電子元器件、新材料等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)體系。2008年，列入行業(yè)統(tǒng)計范圍的航空航天工業(yè)企業(yè)28家，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值14.2億元，同比增長42.4%;增加值2.3億元，同比增長24%;主營業(yè)務(wù)收入13.5億元，同比增長61%。

2.整機制造發(fā)展加快。山東濱奧飛機制造有限公司是國內(nèi)唯一通過歐洲航空安全局生產(chǎn)資質(zhì)認證的通用飛機制造企業(yè)，目前實現(xiàn)批量生產(chǎn)。青島海利直升機制造有限公司是國內(nèi)率先通過美國聯(lián)邦航空局生產(chǎn)資質(zhì)認證的輕型直升機制造企業(yè)之一，設(shè)計年產(chǎn)80架B-2B型輕型直升機。濰坊天翔航空工業(yè)有限公司規(guī)劃發(fā)展305型輕型直升機、8—14座固定翼飛機、無人機等產(chǎn)品。山東航宇科技有限公司和神舟飛艇科技有限公司在飛艇研制等方面取得重要進展。3.配套能力逐步增強。濟南特種結(jié)構(gòu)研究所研制的飛機雷達罩產(chǎn)品，成功用于我國ARJ21支線飛機等各類型號飛機，技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先。威海拓展纖維有限公司研制的碳纖維性能與日本東麗T300相當。中國電波傳播研究所、華東電子測量儀器研究所研制的航空航天電子技術(shù)設(shè)備，山東海龍博萊特化纖有限公司生產(chǎn)的高性能輪胎用芳綸制品、山東圣泉化工有限公司生產(chǎn)的專用酚醛樹脂，具有較強的市場競爭力。山東航天電子技術(shù)研究所具有星（船）配套及應(yīng)用設(shè)備研制能力。地面裝備優(yōu)勢顯著，威海廣泰空港設(shè)備股份公司年產(chǎn)各類航空地面保障車輛1000臺套，銷往國內(nèi)各大航空公司和機場，出口到20多個國家和地區(qū)。青島中汽特種車有限公司和重汽集團專用汽車公司研制的飛機牽引車已廣泛用于航空領(lǐng)域。4.航空維修業(yè)務(wù)不斷擴大。山東太古飛機工程有限公司獲得多國民航局的維修許可證，能夠承攬多種型號飛機維修業(yè)務(wù)。普利斯通飛機輪胎（中國）有限公司具備11個型號輪胎翻修生產(chǎn)能力，在飛機輪胎翻修領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。濟南特種結(jié)構(gòu)研究所是多家航空公司的民機雷達罩維修對外委托單位。

（二）面臨的形勢。

1.全球市場需求旺盛。據(jù)國際權(quán)威機構(gòu)分析，全球航空工業(yè)目前年營業(yè)收入保持4000億美元左右。未來20年，全球新增民用飛機2.4萬架，總價值2.8萬億美元。中國民航新增飛機3400架，超過全球的10%，成為僅次于美國的全球第二大民用飛機市場。隨著我國航天事業(yè)發(fā)展，航天器制造、配套及應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)業(yè)市場需求巨大。我省航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨重要機遇和巨大市場空間。

2.政策支持力度增大?！笆晃濉逼陂g，國家鼓勵發(fā)展新支線飛機、大型飛機、直升機和先進發(fā)動機、機載設(shè)備，擴大轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，推進產(chǎn)業(yè)化，并將民用飛機、發(fā)動機、機載設(shè)備列入16個重大技術(shù)裝備關(guān)鍵領(lǐng)域，將大型飛機、載人航天與探月工程等列入中長期科技發(fā)展規(guī)劃重大專項。同時，出臺了一系列政策措施，支持航空航天工業(yè)發(fā)展。

3.存在的困難和問題。缺乏大型飛機制造及配套企業(yè)、科研院所、專業(yè)技術(shù)人才，研發(fā)創(chuàng)新能力不強。企業(yè)布局分散，產(chǎn)業(yè)集中度不高，總量規(guī)模不大。航空航天產(chǎn)業(yè)門檻高，產(chǎn)品研發(fā)難度大、周期長，認證程序嚴、投入大，企業(yè)進入航空航天領(lǐng)域面臨著不少困難和問題。

二、指導(dǎo)思想、方針原則和目標任務(wù)

（一）指導(dǎo)思想。深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，抓住國家積極發(fā)展航空航天工業(yè)重要機遇，貫徹國家規(guī)劃及相關(guān)政策，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，強化基礎(chǔ)，提升能力，發(fā)揮優(yōu)勢，培植特色，圍繞大飛機和環(huán)渤海航空航天產(chǎn)業(yè)圈發(fā)展，加快推進航空航天制造、配套、維修、拆解以及相關(guān)服務(wù)協(xié)調(diào)快速發(fā)展，把我省建成我國重要的航空航天產(chǎn)業(yè)維修和配套件生產(chǎn)基地，為制造業(yè)強省建設(shè)貢獻力量。

（二）方針原則。

1.堅持政策引導(dǎo)與市場調(diào)節(jié)相結(jié)合。發(fā)揮產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及政策導(dǎo)向作用，優(yōu)化行業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展;發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)作用，促進資源有序高效流動，努力促進我省航空航天工業(yè)快速發(fā)展。

2.堅持突出重點與完善體系相結(jié)合。堅持有所為有所不為，明確市場定位、產(chǎn)品定位，建立完善企業(yè)質(zhì)量保證體系，提高產(chǎn)品標準化水平，培植“專、精、特、新”產(chǎn)品，建立完善航空航天制造、配套以及相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系。

3.堅持自主研發(fā)與引進技術(shù)相結(jié)合。加快航空航天制造及配套能力建設(shè)，促進產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，積極開展招商引資，抓好國外先進技術(shù)引進消化吸收再創(chuàng)新，提升自主創(chuàng)新能力，促進我省航空航天工業(yè)優(yōu)化升級。

（三）目標任務(wù)。

1.工業(yè)經(jīng)濟快速增長。到2011年，列入行業(yè)統(tǒng)計范圍的航空航天工業(yè)企業(yè)達到50家，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值100億元，工業(yè)增加值20億元，主要經(jīng)濟指標年均增長50%以上。

2.生產(chǎn)能力顯著增強。形成年產(chǎn)輕小型固定翼飛機500架、輕小型直升機200架，飛艇50架，衛(wèi)星飛船設(shè)備1500臺（件）、地面保障裝備3000臺（套）的能力。

3.布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。建成6個航空航天工業(yè)園區(qū)，培育12家核心競爭力強、品牌優(yōu)勢突出、國內(nèi)領(lǐng)先的整機制造及配套骨干企業(yè)，建成6個創(chuàng)新平臺，實施17個重點項目，建設(shè)5個校企合作基地。

三、發(fā)展重點

（一）加快建設(shè)一批工業(yè)園區(qū)。1.以濟南特種結(jié)構(gòu)研究所、山東太古飛機工程有限公司為主體，建成濟南航空制造、配套及維修工業(yè)園。

2.以威海拓展纖維有限公司為主體，建成國內(nèi)最大、國際先進的碳纖維材料產(chǎn)業(yè)化工業(yè)園。

3.以山東航天電子研究所為主體，發(fā)揮煙臺航天城科技優(yōu)勢，建設(shè)集飛船衛(wèi)星配套電子設(shè)備生產(chǎn)、測試、維修及航天員訓(xùn)練于一體的航天工業(yè)園。

4.以山東濱奧飛機制造有限公司為主體，以濱州大高通用航空城為依托，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，引進國內(nèi)外大企業(yè)集團入園發(fā)展，建設(shè)集飛機制造、拆解、配套、訓(xùn)練、服務(wù)于一體的航空工業(yè)園。

5.以青島海利直升機制造有限公司為主體，以青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)為依托，建設(shè)通用輕型直升機出口工業(yè)園。6.以濰坊天翔航空工業(yè)有限公司為主體，發(fā)揮區(qū)域資源優(yōu)勢，建設(shè)集飛機配套、通用航空服務(wù)于一體的航空配套工業(yè)園。

（二）加快培植一批優(yōu)勢企業(yè)和產(chǎn)品。

1.整機發(fā)展。重點扶持發(fā)展青島海利直升機制造有限公司的輕小型直升機、合作研發(fā)生產(chǎn)水上飛機，濰坊天翔航空工業(yè)有限公司的輕小型直升機、無人機，山東濱奧飛機制造有限公司的輕型固定翼飛機，山東航宇科技有限公司和神舟飛艇科技有限公司的平流層飛艇等。

2.配套發(fā)展。重點扶持發(fā)展?jié)咸胤N結(jié)構(gòu)研究所的雷達罩和后壓力框，威海拓展纖維有限公司的高性能碳纖維及制品，煙臺冶金新材料研究所的飛機剎車盤，中材高新材料股份公司的配套陶瓷新材料，海洋化工研究院的飛機專用涂料，山東圣泉化工股份公司的特種酚醛樹脂，山東航天電子研究所的衛(wèi)星飛船配套電子設(shè)備，中國電波傳播研究所的航天通信設(shè)備，華東電子測量儀器研究所的測量儀器等。

3.地面裝備。重點扶持發(fā)展威海廣泰空港設(shè)備股份公司的機場地面設(shè)備、靜止變頻電源，泰安航天特種車有限公司的高機動性、高越野性特種專用車等。4.航空維修服務(wù)。重點扶持發(fā)展山東太古飛機工程有限公司的民機檢修和重大改裝等業(yè)務(wù)，濟南特種結(jié)構(gòu)研究所的飛機雷達罩維修等。

（三）加快創(chuàng)新平臺建設(shè)，突破一批關(guān)鍵技術(shù)。重點建設(shè)濰柴動力公司的通用航空發(fā)動機工程研究中心、威海拓展纖維有限公司的碳纖維工程化國家工程實驗室、威海廣泰空港設(shè)備有限公司的國家級企業(yè)技術(shù)中心、濟南特種結(jié)構(gòu)研究所的航空高性能電磁窗重點實驗室、華東電子測量儀器研究所的電子測量技術(shù)國家重點實驗室、山東航天電子研究所的空間機器人技術(shù)工程研究中心。突破一批關(guān)鍵技術(shù)，促進產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)。一是研發(fā)生產(chǎn)通用飛機發(fā)動機及零部件（通用飛機發(fā)動機及葉輪、起動機、減速器、振動傳感器、導(dǎo)流器、供油管路、油泵等零部件）;二是研發(fā)生產(chǎn)飛機通用電子裝備（航空飛行參考系統(tǒng)、液晶顯示器、平視儀系統(tǒng)、無線電高度表、溫度控制放大器、超短波通信系統(tǒng)等）;三是研發(fā)生產(chǎn)航空用金屬材料（鋁合金蒙皮薄板、機翼厚板和型材、液壓管路管材、擠壓型材、鑄鍛件等）;四是研發(fā)生產(chǎn)航空用復(fù)合材料（飛機用玻璃纖維及制品、芳綸復(fù)合材料、碳/碳復(fù)合材料、鋁基復(fù)合材料等）;五是研發(fā)生產(chǎn)航天配套設(shè)備及元器件（動中通衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)、固定站衛(wèi)星通信天線、GPS水上交通管理監(jiān)控系統(tǒng)等電子設(shè)備、高性能電子元器件）。

（四）加快實施一批重點項目。加快實施雷達罩研發(fā)中心建設(shè)項目、高性能碳纖維及機織物產(chǎn)業(yè)化項目、航空航天用玻璃纖維技改項目、輕型直升機制造項目、固定翼飛機和無人機制造項目、空港重型裝備生產(chǎn)基地建設(shè)項目、飛機維修工程建設(shè)項目、飛艇研發(fā)生產(chǎn)基地建設(shè)項目、飛機碳剎車盤技改項目、精鍛鈦棒技改項目、超大超硬鋁板技改項目、碳/碳復(fù)合材料技改項目、高強度鋁合金擠壓材料技改項目、特種鋼冶煉及鍛件技改項目、超高分子量聚乙烯纖維產(chǎn)業(yè)化項目、空間飛行器配套電子設(shè)備研制基地項目、航天特種車技改項目等。

（五）積極推進校企合作，建設(shè)一批校企合作基地。推進濰柴動力股份有限公司與北京航空航天大學(xué)等院校合作建立通用飛機發(fā)動機研發(fā)基地，濰坊天翔航空工業(yè)有限公司與西北工業(yè)大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等院校合作建設(shè)無人機研發(fā)基地，山東航天電子研究所與哈爾濱工業(yè)大學(xué)等院校合作建設(shè)航天技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地，海爾集團與清華大學(xué)等院校合作建設(shè)航空機電設(shè)備產(chǎn)學(xué)研基地，威海拓展纖維有限公司與北京化工大學(xué)、北京航空材料研究院等院所合作建設(shè)航空材料研發(fā)生產(chǎn)基地。

四、政策措施

（一）狠抓招商引資工作，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。立足國內(nèi)，面向歐美、日韓，廣泛開展多領(lǐng)域、多層次招商引資工作，推動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。積極開展國內(nèi)招商引資活動，重點引進中國航空工業(yè)集團，合作發(fā)展水上飛機、輕型飛機、直升機等產(chǎn)品;引進中國商用飛機有限公司，推動更多企業(yè)進入國產(chǎn)大飛機配套供應(yīng)體系;引進中國航天科技集團，合作發(fā)展星船配套電子設(shè)備和衛(wèi)星應(yīng)用設(shè)備等。加大國際招商引資力度，引進國外先進技術(shù)、品牌、資質(zhì)、管理等。重點引進美國聯(lián)合技術(shù)公司，合作發(fā)展航空電源系統(tǒng)、輔助動力裝置、防火系統(tǒng)等;引進美國古德里奇公司，合作發(fā)展飛機照明、風(fēng)擋雨刷、溫控系統(tǒng)等;引進德國利勃海爾公司，合作發(fā)展飛機起落架系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等;引進法國西柯瑪航空座椅公司，合作發(fā)展航空專用座椅等;引進美國羅克韋爾柯林斯公司，合作發(fā)展航空導(dǎo)航、航空通信、機載娛樂等航電系統(tǒng);引進法國圣戈班公司，合作發(fā)展航空玻璃和飛機眩窗等。

（二）扶持重點企業(yè)發(fā)展，搶占航空航天市場。發(fā)揮我省工業(yè)優(yōu)勢，支持有實力的企業(yè)通過自籌資金、合資合作等形式，參與大飛機等航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉長產(chǎn)業(yè)鏈，壯大我省航空航天工業(yè)實力。實施品牌戰(zhàn)略，引導(dǎo)企業(yè)加強產(chǎn)品質(zhì)量管理，不斷提高產(chǎn)品技術(shù)水平和知名度，培育一批具有較高知名度和市場占有率的名優(yōu)品牌。支持企業(yè)加強產(chǎn)品認證工作，取得航空航天產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)資質(zhì)，為企業(yè)參與航空航天產(chǎn)業(yè)市場競爭創(chuàng)造條件。

（三）狠抓科技自主創(chuàng)新，增強企業(yè)核心競爭力。支持符合條件的企業(yè)積極建立企業(yè)技術(shù)中心、工程技術(shù)應(yīng)用中心。支持有實力的企業(yè)引進國內(nèi)外知名大學(xué)、科研機構(gòu)和高級專業(yè)人才，合作建立行業(yè)設(shè)計研發(fā)中心，打造產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，建立完善以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的科技創(chuàng)新體系，促進關(guān)鍵技術(shù)引進消化吸收再創(chuàng)新，提高企業(yè)自主創(chuàng)新水平。吸引國內(nèi)外有關(guān)高等院校來我省建立科研基地、人才實訓(xùn)基地和博士后工作站。支持省內(nèi)有條件的高等院校設(shè)立航空航天專業(yè)，培養(yǎng)造就高素質(zhì)的專業(yè)人才隊伍，為行業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才保證。

（四）加大政策支持力度，促進產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。抓好國家有關(guān)政策的落實，引導(dǎo)企業(yè)用足用好財稅政策。各級財稅部門要積極研究制定財稅配套政策，促進航空航天產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。積極整合財政專項資金，支持重點項目建設(shè)、產(chǎn)品開發(fā)認證、校企合作、園區(qū)建設(shè)等。各級、各有關(guān)部門要加大對航空航天工業(yè)園區(qū)建設(shè)的支持力度，對進入園區(qū)的航空航天工業(yè)項目優(yōu)先提供土地，減免行政事業(yè)性收費，金融機構(gòu)優(yōu)先提供貸款。

（五）切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。建立完善促進航空航天工業(yè)發(fā)展的工作機制，成立全省航空航天工業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，辦公室設(shè)在省國防科工辦。省國防科工辦要積極開展行業(yè)規(guī)劃編制、行業(yè)標準宣傳貫徹、行業(yè)政策法規(guī)研究、技術(shù)信息服務(wù)等工作，積極協(xié)調(diào)各有關(guān)市、部門和企業(yè)落實相關(guān)政策措施，促進我省航空航天工業(yè)健康發(fā)展。

國家定點招初中畢業(yè)讀航空學(xué)校是真的嗎

我國將建設(shè)一批空軍青少年航空學(xué)校，超前培育軍事航空航天領(lǐng)域新型飛行人才。從今年起，每年招收航空實驗班學(xué)生1000名，為志在空天的青少年提供圓夢之梯。

為適應(yīng)軍隊信息化建設(shè)和新質(zhì)戰(zhàn)斗力生成需要，捍衛(wèi)國家空天安全和發(fā)展利益，根據(jù)《國防法》和《教育法》，教育部、公安部和解放軍總政治部近日制定印發(fā)《空軍青少年航空學(xué)校建設(shè)實施辦法》，旨在依托優(yōu)質(zhì)高中建設(shè)青少年航空學(xué)校，形成軍地合作、聯(lián)合培養(yǎng)、多元保障的培養(yǎng)模式，為軍隊培育輸送熱愛空天、矢志飛行、素質(zhì)全面的優(yōu)秀飛行學(xué)員。

實驗班面向本省范圍內(nèi)的應(yīng)屆初中畢業(yè)生招生，年齡在14-16周歲，空軍招飛機構(gòu)對報名考生組織考查。實驗班單列招生計劃，依據(jù)初中學(xué)業(yè)水平考試成績、綜合素質(zhì)評價情況和空軍招飛機構(gòu)的考查結(jié)果，綜合評價，擇優(yōu)錄取，保障公平，保證質(zhì)量。

建設(shè)青少年航空學(xué)校，將遵循青少年成長和飛行人才培養(yǎng)規(guī)律，保持適度規(guī)模，嚴格選拔標準，深化教學(xué)改革，關(guān)注個性差異，加大保障力度。空軍近期將在河北、遼寧、吉林、黑龍江、江蘇、山東、河南、湖北、湖南、四川、陜西等招飛生源主要省份，會同地方教育部門展開優(yōu)質(zhì)高中遴選工作。

低空旅游產(chǎn)品類型

低空旅游在國外并不算“新”業(yè)態(tài)，在國內(nèi)卻是一種新鮮事物。國家、企業(yè)、景區(qū)對低空旅游已經(jīng)熱情高漲，但多方面的客觀限制依然眾多。低空旅游仍非一個“現(xiàn)實熱點”，仍是一個“待勘探的礦藏”。

低 空 旅 游

低空旅游是民間創(chuàng)造的概念

（民航資源網(wǎng)《我國低空旅游發(fā)展思路和對策研究》）

低空旅游：以觀光游覽、愉悅身心為目的，利用民用航空器飛行活動開展的觀光、休閑、娛樂等旅游活動，是“通航+旅游”的有機融合形式之一。

低空旅游與通用航空旅游被認為同一個概念。

通用航空旅游：人們在低空空域，依托通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器，所從事的旅游、娛樂和運動，如商務(wù)會議、觀光旅游、休閑度假、冒險體驗、體育娛樂等。

低空空域范圍

（低空空域使用管理規(guī)定（試行）（征求意見稿））

低空空域原則標準——真高1000米：原則上是指全國范圍內(nèi)真高1000米（含）以下區(qū)域。山區(qū)和高原地區(qū)可根據(jù)實際需要，經(jīng)批準后可適當調(diào)整高度范圍。

擴大低空空域開放——真高3000米：2016年的《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出逐步擴大低空空域開放，實現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報告空域無縫銜接，劃設(shè)低空目視飛行航線，方便通用航空器快捷機動飛行。

空 域 限 制

定義

空域是航空器運行的環(huán)境，低空空域原則上是指全國范圍內(nèi)真高1000米（含）以下區(qū)域。山區(qū)和高原地區(qū)可根據(jù)實際需要，經(jīng)批準后可適當調(diào)整高度范圍。約33%的低空空域由全域管制改為管制、監(jiān)視、報告三類不同屬性的管理。

管制空域

管制空域是指為飛行活動提供空中交通管制服務(wù)、飛行情報服務(wù)、航空氣象服務(wù)、航空情報服務(wù)和告警服務(wù)的空域。在此空域內(nèi)的一切空域使用活動，必須經(jīng)過飛行管制部門批準并接受飛行管制。

監(jiān)視空域

監(jiān)視空域是指為飛行活動提供飛行情報服務(wù)、航空氣象服務(wù)、航空情報服務(wù)和告警服務(wù)的空域。通常劃設(shè)在管制空域周圍。在此空域內(nèi)的一切空域使用活動，空域用戶向飛行管制部門報備飛行計劃后，即可自行組織實施并對飛行安全負責(zé)，飛行管制部門嚴密監(jiān)視空域使用活動。

報告空域

為飛行活動提供航空氣象服務(wù)和告警服務(wù)，并根據(jù)用戶需求提供航空情報服務(wù)的空域。在此空域內(nèi)的一切空域使用活動，空域用戶向飛行管制部門報備飛行計劃后，即可自行組織實施并對飛行安全負責(zé)。

目視飛行航線

是為確保航空用戶能夠飛到預(yù)定空域，且飛行

關(guān)于《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的實施方案》的介紹到此就結(jié)束了。