【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇侗本┖娇站S修招聘網(wǎng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、北京哪個航空公司現(xiàn)在在招聘機(jī)務(wù)？


2、關(guān)于飛機(jī)維修工程師


3、北京飛機(jī)維修

本篇文章給大家談?wù)劇侗本┖娇站S修招聘網(wǎng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、北京哪個航空公司現(xiàn)在在招聘機(jī)務(wù)？
• 2、關(guān)于飛機(jī)維修工程師
• 3、北京飛機(jī)維修公司（ameco）怎么樣?
• 4、國航集團(tuán)是個什么公司
• 5、機(jī)電工程畢業(yè)生對口就業(yè)最好的單位有哪些?
• 6、飛機(jī)維修好就業(yè)么

北京哪個航空公司現(xiàn)在在招聘機(jī)務(wù)？

北京也有南航啊 現(xiàn)在招機(jī)務(wù)的航空公司很多 海航 南航 上航 。。。 可以調(diào)到北京南航啊 這個事你得找人。。

關(guān)于飛機(jī)維修工程師

首先看你多少分了！

學(xué)校全稱如上……

北航分?jǐn)?shù)要求最高，基本要到清華線了

南航相對線低，超一本20分就相當(dāng)有把握了

兩校各有所長，不過真講到飛機(jī)維修，還要倒西工大深修一番，他那側(cè)重結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，材料疲勞等方面，對以后修飛機(jī)或是直接跟飛機(jī)本身打交道比較有幫助，至于南航北航，學(xué)?，F(xiàn)在涉及比較廣泛，我是南航的，飛機(jī)和航天專業(yè)都在前幾個學(xué)院，一院是航空航天學(xué)院，側(cè)重飛機(jī)，航天器設(shè)計(jì)，火箭沖壓發(fā)動機(jī)；二院能源動力學(xué)院，側(cè)重結(jié)構(gòu)和航空發(fā)動機(jī)，后面還有一些有關(guān)探測，雷達(dá)制導(dǎo)等的專業(yè)

至于北航，天之腳下，資金相對到位，院系情況基本和南航相似，而且畢業(yè)后選擇就業(yè)范圍更自由，不過想要修飛機(jī)卻有點(diǎn)大材小用了，

南航北航和西工大畢業(yè)大多數(shù)都去了相關(guān)集團(tuán)，共公司或研究所

修飛機(jī)也大體修民用客機(jī)，主要就是結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度，力學(xué)材料等方面，選西工大大相對好一點(diǎn)，夠檔次，又有相關(guān)方向的專業(yè)，順便說一下，西安當(dāng)?shù)赜泻芏囡w機(jī)方面的場，所等，所以就業(yè)也好找

不夠清楚可以再問

北京飛機(jī)維修公司（ameco）怎么樣?

不要太天真哦，我勸你莫要入坑。

怎么說呢，勸君更盡一杯酒，西出陽關(guān)無故人。從筆者的角度講。這個公司還是保留了航空界國企原有的樣子，活不是很忙，只要按期完成即可，很多時間公司都是處在一種很閑的狀態(tài)，除非為了趕某個項(xiàng)目，加班的人才會大批涌現(xiàn)。對于某些北京土著，有網(wǎng)有車有家室的人來說，來這里養(yǎng)老的確不錯，據(jù)說從這么層面講，Ameco還不太好進(jìn)呢，我當(dāng)時聽到這種話都吃了一驚，Ameco真的是一座好大的圍城。城里的人想出去，城外的人想進(jìn)來啊。

有人可能會說我矯情，國企不是都那樣嗎？你黑Ameco做啥呢？是不是沒事閑的？其實(shí)吧，我真希望我是沒事閑的，然而呢，并非如此。

雖然我說Ameco是國企，背靠國航這座大山，但Ameco實(shí)際上是一個三資企業(yè)(別問我怎么知道的，三方上寫的)。雖然聲稱福利眾多，而且很多人都是奔著這個福利多來的，但實(shí)際上，福利并沒有那么好。騙人的噱頭罷了。

首先說宿舍，一個月幾百塊錢，但條件真的是不好(曾經(jīng)住過的同學(xué)說的)，以至于很多人寧愿外邊花錢租房子也不住宿舍，里邊條件如何可想而知。其次呢，工資低。不是普通的低，是相當(dāng)?shù)?。工作五年之后的老鳥也才8000多，還是什么都加進(jìn)來。剛進(jìn)來的時候，第一年工資低的可憐，一個月到手也就4700。實(shí)習(xí)期半年，轉(zhuǎn)正期半年，在業(yè)界都屬于坑出翔的水平。最后就是過節(jié)補(bǔ)貼問題，真的是過著國企的日子，沒有拿到國企的福利。某同學(xué)在中航工業(yè)，過節(jié)有補(bǔ)貼不說（每次都有小500），還有東西送，有專門的網(wǎng)址，每次有300左右的免費(fèi)券可以兌換，想想都是業(yè)界良心，而再看看Ameco，額...，下一個話題吧。誰說Ameco福利好的，我保證不打死他。

而我最想說的是，Ameco簡直就是一家騙子公司。在北航招聘會上，人力信誓旦旦地講人才戰(zhàn)略，第一年11萬，第二年15萬，第三年17萬。但結(jié)果實(shí)行下來，根本就不是那么碼事，看看每個月到手的4700，再想想同是商飛的同學(xué)，同是第一年入職，他們不僅居住條件好，能省下大額住宿費(fèi)，而且基本工資還8000，如果加班，工資還會更高，有的時候到手都可以過萬，想想這樣的差距，怎么能不叫人寒心。

如果你宣講稱11萬，15萬，17萬，你到是按照這個發(fā)啊，呵呵，又不按照這個發(fā)，一上來就是人力各種周旋，各種理由拖著不發(fā)。更有甚者，還把員工票這種福利當(dāng)成工資給算進(jìn)去，叫不叫人惡心，那還叫福利干啥呢？要是還房貸能用你家的員工票，那誰還黑你呢？有些網(wǎng)友可能不了解員工票，我在這里普及一下哈，這個也是我入職之后才知道的，當(dāng)時差點(diǎn)淚奔。員工票就是那種國航淡季賣剩下的機(jī)票，飛機(jī)坐不滿，你才有機(jī)會上去。即便你訂到了那天的員工票，也不確定那天一定有票給你，要去機(jī)場等，飛機(jī)起飛前一個小時才會通知你到底有沒有，如果趕上旅游旺季，員工票幾乎等于沒用。而你有時間旅游，有時間去玩的時間不就是旺季嗎？那員工票有啥用呢？所以，如果把這個幾乎等于沒用的員工票給你充當(dāng)工資算在你的年薪里，你氣不氣呢？如果我說Ameco即使算上員工票的年薪還不如體制內(nèi)一般公司工資高，你氣不氣呢？我真的無力吐槽了。當(dāng)時來Ameco就沒覺得15萬，17萬有多高，就是奔著戶口來的，結(jié)果工資還這么大水分...，真的無愛了。

即便如此，Ameco還是有可取之處的。我覺得可以把Ameco叫做機(jī)場養(yǎng)老院，每天做著不是很累的活，屋里有空調(diào)，冰箱有冰棍，還經(jīng)?？梢院蛣e的班組做做班組活動，沒事了請幾天假，員工機(jī)票國外玩玩，多么逍遙快活。

但如果你是一個研究生，是一個比較想掙錢，比較急著用錢的研究生，我勸你別來這里吧，這里注定是勤勞者的墳?zāi)梗芯可牡鬲z，這也是Ameco離職率如此之高的原因。更為重要的是，研究生在這里的發(fā)展并不好，普遍都是專科生本科生等一線工作人員，更受重視的肯定是他們，畢竟一線工作人員干著最累的活。研究生的話還是去所里吧，別來這里蹚渾水了，這里真的不適合。就像那句話，不是你不好，只是我們不適合。

最后，我想再重申一遍，因?yàn)橐郧熬W(wǎng)上信息不足，筆者最終被Ameco招聘會騙入坑，在入坑之后，懊悔不已，時刻想把我的經(jīng)歷和知道的內(nèi)幕分享給大家，也希望大家能夠以我為前車之鑒，不要再入坑了，沒有矯情不矯情的，也沒有黑不黑的。祝大家安好，各自好自為之吧！

國航集團(tuán)是個什么公司

中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA）簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，國航首架波音747-8洲際客機(jī)飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的七架波音747-8洲際客機(jī)。[1]國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟成國航A320-200客機(jī)員、2008年北京奧運(yùn)會航空客運(yùn)合作伙伴，具有國內(nèi)航空公司第一的品牌價值（世界品牌實(shí)驗(yàn)室2013年評測為765.68億元），在航空客運(yùn)、貨運(yùn)及相關(guān)服務(wù)諸方面，均處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。[6]國航承擔(dān)著中國國家領(lǐng)導(dǎo)人出國訪問的專機(jī)任務(wù)，也承擔(dān)許多外國元首和政府首腦在國內(nèi)的專包機(jī)任務(wù)，這是國航獨(dú)有的國家載旗航的尊貴地位。國航總部設(shè)在北京，轄有西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、天津、上海、湖北和貴州、西藏分公司，華南基地以及工程技術(shù)分公司等，國航主要控股子公司有中國國際貨運(yùn)航空有限公司、澳門航空股份有限公司、深圳航空有限責(zé)任公司、大連航空有限責(zé)任公司、北京航空有限責(zé)任公司等，合營公司主要有北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco），另外，國航還參股國泰航空、山東航空等公司，是山東航空集團(tuán)有限公司的最大股東。曾為國航控股、現(xiàn)中航有限旗下的北京航空食品有限公司于1980年5月1日在北京成立，是中國《中外合資經(jīng)營企業(yè)法》頒布后的第一家中外合資企業(yè)。[6]截至2013年12月31日，國航（含控股公司）共擁有以波音、空中客車為主的各型飛機(jī)497架，平均機(jī)齡6.33年；經(jīng)營客運(yùn)航線已達(dá)298條，其中國際航線71條，地區(qū)航線15條，國內(nèi)航線212條，通航國家（地區(qū)）31個，通航城市154個，其中國際47個，地區(qū)3個，國內(nèi)104個；通過與星空聯(lián)盟成員等航空公司的合作，將服務(wù)進(jìn)一步拓展到195個國家的1328個目的地。[6]航愿景和定位是“具有國際知名度的航空公司”，其內(nèi)涵是實(shí)現(xiàn)“競爭實(shí)力世界前列、發(fā)展能力持續(xù)增強(qiáng)、客戶體驗(yàn)美好獨(dú)特、相關(guān)利益穩(wěn)步提升”的四大戰(zhàn)略目標(biāo)；企業(yè)精神強(qiáng)調(diào)“愛心服務(wù)世界、創(chuàng)新導(dǎo)航未來”，企業(yè)使命是“滿足顧客需求，創(chuàng)造共有價值”；企業(yè)價值觀是“服務(wù)至高境界、公眾普遍認(rèn)同”；服務(wù)理念是“放心、順心、舒心、動心”。[6]國航擁有中國歷史最長的常旅客計(jì)劃——“鳳凰知音”，又通過整合控股、參股公司多品牌常旅客會員，統(tǒng)一納入“鳳凰知音”品牌，截止至2013年底，鳳凰知音會員已達(dá)到2891萬人。國航在中國民航業(yè)內(nèi)首家推出了以“平躺式座椅”和“全流程尊貴服務(wù)”為核心內(nèi)容的中遠(yuǎn)程國際航線兩艙服務(wù)，為旅客提供尊貴、舒適、便捷的出行空間和全程服務(wù)。國航堅(jiān)持以客戶導(dǎo)向來創(chuàng)新服務(wù)，陸續(xù)推出“飛行管家”、“國航無限”等系列新產(chǎn)品。國航具有很強(qiáng)的國內(nèi)國際聯(lián)程運(yùn)輸能力和銷售網(wǎng)絡(luò)，擁有廣泛的高品質(zhì)客戶群體，已經(jīng)成為眾多中國政府機(jī)構(gòu)及公司商務(wù)客戶首選的航空公司。2011年6月28日，國航獲得國際權(quán)威服務(wù)評級機(jī)構(gòu)Skytrax的四星級認(rèn)證，并于2012年6月12日榮獲國際航協(xié)第68屆年會暨全球航空運(yùn)輸峰會自助服務(wù)“便捷旅行”項(xiàng)目金獎。[6]國航擁有一支業(yè)務(wù)技術(shù)精湛、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、服務(wù)良好的飛行員和乘務(wù)員隊(duì)伍。飛行隊(duì)伍曾獲得 “國際民航組織榮譽(yù)獎?wù)隆?、“全國安全生產(chǎn)先進(jìn)集體”、“安全飛行標(biāo)兵單位”等諸多榮譽(yù)，創(chuàng)造了堪稱世界一流的安全飛行紀(jì)錄，成功進(jìn)行極地飛行，在飛行難度舉世公認(rèn)、曾經(jīng)被國際民航界視為“空中禁區(qū)”的成都—拉薩航線上創(chuàng)造了安全飛行45年（1965年開始）的奇跡，2008年又成功實(shí)現(xiàn)夜航?？罩谐藙?wù)隊(duì)伍顯示了國際化水準(zhǔn)，日籍、韓籍、德籍乘務(wù)員陸續(xù)加盟，具有良好的職業(yè)素質(zhì)和敬業(yè)精神，是旅客在藍(lán)天上最好的朋友。他們持續(xù)推進(jìn)讓旅客“放心、順心、舒心、動心”的“四心服務(wù)”工程，服務(wù)品質(zhì)一直受到廣大旅客的贊賞。[6]國航的飛機(jī)擁有專業(yè)化、規(guī)范化的技術(shù)保障。國航下設(shè)工程技術(shù)分公司，總部設(shè)在北京，下轄成都、重慶、杭州、天津、呼和浩特、上海、貴陽7個維修基地和4家關(guān)聯(lián)企業(yè)，擁有79個國內(nèi)維修站點(diǎn)和45個國際維修站點(diǎn)，形成了輻射國內(nèi)外的維修網(wǎng)絡(luò)。其中，我國民航合資最早、規(guī)模最大的航空器維修企業(yè)——北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco）1989年5月2日成立，為維修能力的提升注入了活力。國航機(jī)務(wù)系統(tǒng)持有中國民航局（CAAC）、美國聯(lián)邦航空局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）以及其它18個國家頒發(fā)的維修許可證，擁有9座大型機(jī)庫和先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，具備強(qiáng)大的維修能力，贏得了全球80多家航空公司的選擇和信賴。從上世紀(jì)80年代末至今，國航機(jī)務(wù)共取得了近20項(xiàng)國內(nèi)維修項(xiàng)目的突破，獲得了國家及省部委授予的50多項(xiàng)科技進(jìn)步獎項(xiàng)。[6]國航推行一體化運(yùn)營，具有強(qiáng)大的運(yùn)行控制能力。遍布全球的國航航班皆在運(yùn)行組織指揮和協(xié)調(diào)中樞的控制之下，計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)從飛機(jī)性能數(shù)據(jù)庫、全球?qū)Ш綌?shù)據(jù)庫、全球機(jī)場數(shù)據(jù)庫和高空氣象數(shù)據(jù)庫中提取信息，優(yōu)選航路，制定飛行計(jì)劃，把握飛機(jī)性能，確認(rèn)飛行資格，嚴(yán)格把關(guān)放行。國航自行研制開發(fā)了運(yùn)行管理系統(tǒng)，集成了衛(wèi)星電話系統(tǒng)、空地?cái)?shù)據(jù)通訊系統(tǒng)和短波無線電系統(tǒng)等，成為國內(nèi)第一家具有超遠(yuǎn)程監(jiān)控能力的航空公司。[6]

機(jī)電工程畢業(yè)生對口就業(yè)最好的單位有哪些?

在我國的產(chǎn)業(yè)格局中，央企和大型國企處于優(yōu)勢，畢業(yè)生既能為國服務(wù)，個人發(fā)展空間及待遇也非常有保障。按照國資委對央企及國企的分布領(lǐng)域進(jìn)行明確界定：在軍工、電網(wǎng)電力、石油石化、電信、煤炭、民航、航運(yùn)等行業(yè)保持“絕對控制力”。

考生進(jìn)入大學(xué)后就讀的專業(yè)如果與這些行業(yè)核心業(yè)務(wù)緊密聯(lián)系，那么除了社會擇業(yè)以外，還多了進(jìn)入國企、央企的就業(yè)機(jī)會。

軍工類相關(guān)專業(yè)

武器系統(tǒng)與發(fā)射、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)、特種能源技術(shù)與工程、彈藥工程與爆炸技術(shù)、地面武器機(jī)動工程、裝甲車輛工程、信息對抗技術(shù)、飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、航空航天工程、工程力學(xué)與航天航空工程等。

代表專業(yè)：航空航天大類

專業(yè)透視

航空航天類專業(yè)主要研究飛行器的結(jié)構(gòu)、性能和運(yùn)動規(guī)律，培養(yǎng)如何把飛行器設(shè)計(jì)制造出來并送上太空的工程技術(shù)專業(yè)人才。

狹義上講，航空航天類專業(yè)包括飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)等主體學(xué)科專業(yè)。

廣義上講，材料科學(xué)與工程、電子信息工程、自動化、計(jì)算機(jī)、交通運(yùn)輸?shù)榷际呛娇蘸教旒夹g(shù)不可或缺的學(xué)科專業(yè)。航空航天類專業(yè)要求是“厚基礎(chǔ)、強(qiáng)能力，高素質(zhì)、重創(chuàng)新”。要學(xué)習(xí)和掌握航空航天技術(shù)的基礎(chǔ)理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統(tǒng)訓(xùn)練。

發(fā)展探路

該專業(yè)可供畢業(yè)生選擇的對口職業(yè)有很多，如飛行器設(shè)計(jì)、制造人員，科研機(jī)構(gòu)研究人員，國防部門研究管理人員，政府部門負(fù)責(zé)航空航天相關(guān)工作的管理人員，民航企事業(yè)單位的技術(shù)管理人員等。

畢業(yè)生不僅可從事航空航天等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、制造、研發(fā)、管理等工作，還可在民航、船舶、能源、交通、信息、輕工等其他國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域施展才華。

主要高校

北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、上海交通大學(xué)、廈門大學(xué)、北京理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南京理工大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)、中北大學(xué)、中國民航大學(xué)等。

報(bào)考提示

學(xué)習(xí)航空航天類專業(yè)以及將來從事航空航天技術(shù)工作，需要具備較強(qiáng)的學(xué)習(xí)鉆研及動手能力，數(shù)理化基礎(chǔ)扎實(shí)，邏輯思維能力較強(qiáng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)，樂于鉆研等條件。航空航天類專業(yè)主要是培養(yǎng)航空航天領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)型人才，只要符合《普通高等學(xué)校招生體檢工作指導(dǎo)意見》及某些專業(yè)的補(bǔ)充要求，就可放心報(bào)考。

電網(wǎng)電力類相關(guān)專業(yè)

電氣工程及其自動化、自動化、電氣信息工程、電力工程與管理、智能電網(wǎng)信息工程、能源與動力工程、水利電力工程、核科學(xué)與核技術(shù)、風(fēng)能與新能源工程等。

代表專業(yè)：電氣工程及其自動化

專業(yè)透視

電氣工程及其自動化屬于電氣信息類，該類專業(yè)開設(shè)院校較多，在招生時，很多學(xué)校直接以電氣信息類的名稱來招生。

而電氣工程及其自動化專業(yè)和人們的日常生活以及工業(yè)生產(chǎn)密切相關(guān)，發(fā)展非常迅速，現(xiàn)在也相對比較成熟，已經(jīng)成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防等領(lǐng)域，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越重要的作用。

發(fā)展探路

電氣工程及其自動化的觸角伸向各行各業(yè)，小到開關(guān)的設(shè)計(jì)，大到航天飛機(jī)的研究，都有它的身影。

畢業(yè)生能夠從事與電氣工程有關(guān)的系統(tǒng)運(yùn)行、自動控制、電力電子技術(shù)、信息處理、試驗(yàn)技術(shù)、研制開發(fā)、經(jīng)濟(jì)管理以及電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域的工作，是“寬口徑、復(fù)合型”高級工程技術(shù)人才。

該專業(yè)還有學(xué)科交叉的性質(zhì)，電力、電子、控制、計(jì)算機(jī)多學(xué)科綜合。

學(xué)生畢業(yè)后可以到國有的電力部門、設(shè)計(jì)院、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門、供電公司、發(fā)電（能源）集團(tuán)、研究所、工礦企業(yè)，也可以到一些知名外企、私營企業(yè)等就業(yè)，薪資待遇是相當(dāng)可觀的。

主要高校

清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、華中科技大學(xué)、浙江大學(xué)、重慶大學(xué)、天津大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、河海大學(xué)、武漢大學(xué)、上海交通大學(xué)、華北電力大學(xué)、東南大學(xué)、西南交通大學(xué)、沈陽工業(yè)大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)、華南理工大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、北京交通大學(xué)、四川大學(xué)、哈爾濱理工大學(xué)等。

報(bào)考提示

電氣工程及自動化專業(yè)需要具有扎實(shí)的數(shù)學(xué)、物理基礎(chǔ)，較強(qiáng)的外語綜合能力，為今后能夠掌握并且靈活運(yùn)用專業(yè)知識做準(zhǔn)備。該專業(yè)方向的人才需求雖然大，但可供選擇的人也很多，如果沒有非常強(qiáng)的綜合素質(zhì)，很難在眾人之中脫穎而出，取得突出成績。

電子信息類相關(guān)專業(yè)

通信技術(shù)、微電子科學(xué)與工程、光電信息科學(xué)與技術(shù)、電子信息工程、電子科學(xué)與技術(shù)、電子信息科學(xué)與技術(shù)、通信工程、信息工程等。

代表專業(yè)：電子信息工程

專業(yè)透視

電子信息工程是一門應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行電子信息控制和信息處理的學(xué)科。簡單來說，電子信息工程主要研究的是信息的獲取與處理，學(xué)生主要學(xué)習(xí)的是電子電路怎樣傳送、處理和儲存信號。

電子信息工程專業(yè)在現(xiàn)代社會中的應(yīng)用非常廣泛，比如移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、多媒體信息處理與應(yīng)用、智能交通與導(dǎo)航、水下潛艇、月面機(jī)器人、超高清晰度電視、立體電視、雷達(dá)、國防軍事通信等。這些正是電子信息類專業(yè)發(fā)展和應(yīng)用最為活躍、最有潛力的方向。

發(fā)展探路

這個專業(yè)算得上是專業(yè)度較高、門路較廣的專業(yè)之一。去向首先是電信運(yùn)營商，其次是華為、中興等設(shè)備制造商，還有一些是去偏軟件方向的互聯(lián)網(wǎng)公司，也有去銀行、金融機(jī)構(gòu)、其他企業(yè)信息系統(tǒng)等技術(shù)類工作崗位。

主要高校

北京大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、南京大學(xué)、天津大學(xué)、深圳大學(xué)、吉林大學(xué)、清華大學(xué)、東南大學(xué)、北京理工大學(xué)、大連理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、西安交通大學(xué)、北京郵電大學(xué)、南京郵電大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、電子科技大學(xué)、杭州電子科技大學(xué)、華中科技大學(xué)等。

報(bào)考提示

該專業(yè)專業(yè)理論與實(shí)際相結(jié)合的特點(diǎn)很突出。課程對數(shù)學(xué)、物理、計(jì)算機(jī)等有一定的要求，如果這些學(xué)科成績差而且學(xué)習(xí)困難，就不建議報(bào)考該專業(yè)。

該專業(yè)的實(shí)踐機(jī)會也比較多，動手能力有一定要求，比如平時焊線路板、做單片機(jī)等都屬于專業(yè)日常。

民航類相關(guān)專業(yè)

飛行技術(shù)、熱能與動力工程（民航飛機(jī)與發(fā)動機(jī)維修）、電子信息工程（航空電子設(shè)備維修）、安全工程（航空安全與管理）、電氣工程及其自動化（航空電氣）、飛行器制造工程（飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修）、航空機(jī)電設(shè)備維修、飛行器質(zhì)量與可靠性等。

代表專業(yè)：熱能與動力工程（民航飛機(jī)與發(fā)動機(jī)維修）

專業(yè)透視

機(jī)務(wù)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師，他如同醫(yī)生一樣，運(yùn)用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個又一個疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者。本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)民航現(xiàn)代化建設(shè)所需要的飛機(jī)與發(fā)動機(jī)維修領(lǐng)域的應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才。

發(fā)展探路

在民航行業(yè)中，機(jī)務(wù)維修工作是一項(xiàng)極其重要的工作，是保證飛行安全的基礎(chǔ)，是高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)、高投入的技術(shù)密集型的行業(yè)。

目前，中國民航機(jī)務(wù)維修人員的素質(zhì)整體上還不高，尤其是高層次的技術(shù)人才相當(dāng)缺乏，因此市場需求大。一般來說，招收機(jī)務(wù)維修專業(yè)的院校都是和航空公司聯(lián)合招生的，入學(xué)時都會簽訂安置就業(yè)合同，畢業(yè)后都是有工作的。

而且機(jī)務(wù)維修招聘有兩種，校招和社招，一般在學(xué)校里面就會有一部分同學(xué)找到工作，剩余的人在畢業(yè)后也會陸續(xù)找到工作。

主要高校

中國民航大學(xué)、中國民航飛行學(xué)院、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院、西安航空學(xué)院、成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院、西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院、上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、三亞航空旅游職業(yè)技術(shù)學(xué)院等。

報(bào)考提示

由于飛機(jī)及其民航配套設(shè)備均屬于高科技精密設(shè)備，院校在錄取學(xué)生時，對身體條件的要求會嚴(yán)格一些。另外，機(jī)務(wù)維修一般會在外場作業(yè)，工作強(qiáng)度大，對體能有較大考驗(yàn)；空中交通管理緊張，工作節(jié)奏快，對身體素質(zhì)要求較高。因此，針對面向這兩大技術(shù)領(lǐng)域的飛行器動力工程、航空機(jī)電設(shè)備維修、交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)招收男生較多。

航運(yùn)類相關(guān)專業(yè)

航海技術(shù)、船舶與海洋工程、輪機(jī)工程、隱身技術(shù)與工程、港口航道與海岸、港口航道與治河工程、海事管理、物流工程等。

代表專業(yè)：航海技術(shù)

專業(yè)透視

在我國高等院校的專業(yè)目錄中，本科和高職階段都有航海技術(shù)專業(yè)。該專業(yè)培養(yǎng)獲得工程師基本訓(xùn)練，符合國際海事組織（IMO）制定的國際公約的要求和中華人民共和國制定的海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)的要求，掌握現(xiàn)代航海駕駛理論和實(shí)踐技能的高級航海技術(shù)管理人才。

發(fā)展探路

航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生主要面向各航運(yùn)公司從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸工作，同時也有直接到海事局、船級社、引航站和航海類院校等港航企事業(yè)單位從事相關(guān)工作。

學(xué)生畢業(yè)后主要從事國際、國內(nèi)海洋船舶運(yùn)輸、內(nèi)河船舶及江海直達(dá)船舶運(yùn)輸，同時也能適應(yīng)船舶引航、海事管理及航運(yùn)企業(yè)管理、航海院校教學(xué)與科研、邊防、海關(guān)等單位相關(guān)工作。

主要高校

武漢理工大學(xué)、上海海事大學(xué)、大連海事大學(xué)、寧波大學(xué)、集美大學(xué)、煙臺大學(xué)、廣東海洋大學(xué)、大連海洋大學(xué)、天津理工大學(xué)、重慶交通大學(xué)、大連航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、青島遠(yuǎn)洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣州航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院等。

報(bào)考提示

報(bào)考航海技術(shù)專業(yè)的學(xué)生一般需要身體素質(zhì)好，組織性紀(jì)律性強(qiáng)，五官端正，無口吃，視力、聽力正常，辨色力正常等，身高及視力的具體要求可參看學(xué)校招生章程規(guī)定。

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飛機(jī)維修好就業(yè)么

就業(yè)相當(dāng)好，就看能不能吃苦了。好點(diǎn)的航空公司的話，8年內(nèi)把該拿的執(zhí)照都拿了，全年工資一共有15-20萬。

看你是什么學(xué)歷了，高職和本科，本科和研究生大不一樣。

高職一般都是干活干到退休，可憐得很；本科升得比較快；研究生一般到一線熟悉一年然后轉(zhuǎn)管理崗。剛工作的話，不同學(xué)歷的工資大概差距有1000元。

各航空公司每年都會到中國民航大學(xué)、中國民航飛行學(xué)院（廣漢飛院）、南京航空航天大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等等招機(jī)務(wù)的。

關(guān)于《北京航空維修招聘網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。