【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇战煌ㄒ?guī)則有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空空中交通管理運行單位安全管理規(guī)則


2、飛機上的安全知識有哪些


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本篇文章給大家談?wù)劇逗娇战煌ㄒ?guī)則有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用航空空中交通管理運行單位安全管理規(guī)則
• 2、飛機上的安全知識有哪些
• 3、中國民用航空總局關(guān)于修訂《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》的決定(2001)
• 4、民用機場航空器活動區(qū)道路交通管理規(guī)則
• 5、民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理規(guī)則
• 6、中國民用航空空中交通管理規(guī)則

民用航空空中交通管理運行單位安全管理規(guī)則

第一章　總 則第一條　為了規(guī)范對民用航空空中交通管理（以下簡稱民航空管）運行單位的安全監(jiān)督和管理，降低空中交通安全風險，提高空中交通運行安全水平，保障飛行安全，依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》等法律法規(guī)，制定本規(guī)則。第二條　在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)從事民用航空空中交通服務(wù)、航空情報服務(wù)、通信導航監(jiān)視服務(wù)、航空氣象服務(wù)的單位（以下簡稱民航空管運行單位）和個人，應(yīng)當遵守本規(guī)則。

本規(guī)則所指的民航空管運行單位包括中國民用航空局空中交通管理局及其所屬的地區(qū)空中交通管理局、空中交通管理分局、空中交通管理站和機場管理機構(gòu)及其下屬的民航空管運行部門。第三條　民航空管運行單位安全管理應(yīng)當堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的工作方針。第四條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）負責監(jiān)督管理全國民航空管安全管理工作，民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責監(jiān)督管理本地區(qū)民航空管安全管理工作。第五條　民航空管運行單位負責組織與實施本單位民航空管運行安全管理工作。第六條　民航空管安全管理工作實行安全事故責任追究制度，依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和本規(guī)則的規(guī)定，追究安全生產(chǎn)事故責任人的責任。第七條　民航局鼓勵和支持民航空管安全管理的科學技術(shù)研究、先進技術(shù)和先進管理方式的推廣應(yīng)用，提高民航空管安全管理水平。第二章　機構(gòu)和人員第八條　民航局負責統(tǒng)一制定民航空管安全管理的政策、規(guī)章和標準，制定安全工作規(guī)劃，確定安全管理目標，組織實施民航空管安全審計，指導監(jiān)督民航空管安全管理體系建設(shè)，監(jiān)督、檢查和指導民航空管安全工作及安全管理措施的落實情況。第九條　地區(qū)管理局負責監(jiān)督檢查本地區(qū)民航空管運行單位貫徹落實民航空管安全管理的政策、法規(guī)、規(guī)章和標準；監(jiān)督檢查安全工作規(guī)劃和安全管理措施落實、安全管理目標執(zhí)行和安全管理體系建設(shè)的情況，監(jiān)督檢查民航空管運行單位的安全評估工作，承辦民航空管安全審計工作。第十條　民航空管運行單位貫徹落實民航空管安全管理的政策、法規(guī)、規(guī)章和標準，落實安全工作規(guī)劃、安全管理目標，建立健全安全管理體系，實施對本單位運行狀況的經(jīng)常性檢查，定期評價安全狀況，組織落實安全管理措施，收集、統(tǒng)計、分析本單位的安全信息，對民航空管不安全事件制定并落實整改措施，制定本單位安全培訓計劃，組織開展安全生產(chǎn)教育、培訓工作，記錄培訓考核情況，組織實施民航空管安全評估，按規(guī)定上報本單位的安全狀況和信息。第十一條　民航空管運行單位應(yīng)當根據(jù)下列要求設(shè)置運行安全管理部門或者配備安全管理人員。

（一）從業(yè)人員超過150人（含）的，應(yīng)當設(shè)置專門的安全管理部門；

（二）從業(yè)人員少于150人的，應(yīng)當按照不小于50比1的比例設(shè)置專職安全管理人員；

（三）從業(yè)人員少于50人的，應(yīng)當至少有一名專職或兼職的安全管理人員。

民航空管運行單位安全管理部門或安全管理人員負責本單位的安全管理體系的組織與實施工作。第十二條　民航空管運行單位的主要負責人對本單位運行安全管理全面負責，組織實施下列安全管理工作：

（一）建立健全本單位安全生產(chǎn)責任制；

（二） 組織制定本單位安全管理的規(guī)章制度和操作規(guī)程；

（三） 保證本單位的安全管理投入；

（四） 督促、檢查本單位的安全管理工作，及時消除民航空管運行安全隱患；

（五） 組織制定并實施本單位的應(yīng)急預(yù)案；

（六）及時、如實地報告民航空管不安全事件。第十三條　民航空管運行單位應(yīng)當倡導積極的安全文化，采取多種形式加強對民航空管安全的法律、法規(guī)、規(guī)章、標準和民航空管安全知識的宣傳，向從業(yè)人員充分告知安全風險，教育和督促從業(yè)人員嚴格遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度，執(zhí)行操作規(guī)程，提高職工的安全意識。第十四條　民用航空空中交通管制員、航空情報員、航空電信人員、航空氣象人員等專業(yè)人員應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定取得相應(yīng)的專業(yè)人員執(zhí)照，并保持有效。

前款所述從業(yè)人員在身體不適合履行崗位職責時，應(yīng)當主動向本單位報告，民航空管運行單位應(yīng)當及時予以調(diào)整工作崗位。第十五條　民航空管運行單位的從業(yè)人員應(yīng)當服從安全管理，嚴格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，有權(quán)拒絕違章操作。

從業(yè)人員有義務(wù)對民航空管安全管理工作提出建議，發(fā)現(xiàn)安全隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當立即向安全管理部門或者安全管理人員報告。

飛機上的安全知識有哪些

飛行安全常識 為什么在機艙內(nèi)不能使用電子類產(chǎn)品？

在飛機上，使用中的一些電子裝置，特別是會發(fā)射電磁波的用品，將干擾飛機的通訊、導航、操縱系統(tǒng)，也會影響飛機與地面的無線信號聯(lián)系，尤其在飛機起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導致機毀人亡的后果，是威脅飛行安全的隱形“殺手”。

以移動電話為例：移動電話不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強的連續(xù)性。飛機在平穩(wěn)飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時干擾導航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴重。在《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機上使用便攜式電子裝置做出了限制，并在第200條中做出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關(guān)閉隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機上禁止使用的電子裝置有：手機、尋呼機、游戲機遙控器、業(yè)余無線電接收機、筆記本電腦、CD唱機等。當乘客踏上飛機時，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒有關(guān)掉手機、呼機、游戲機等。

? 乘坐飛機為什么必須系好安全帶？

在飛機起飛或著陸前為什么乘務(wù)員總是要提醒并檢查每位旅客是否系好安全帶？因為飛機一般在飛行過程中，時速都在500公里以上，波音飛機時速可達900公里，即使在起飛或著陸時時速也在200多公里，這時要遇緊急情況，就會對人身安全造成一定的危險。如果旅客系好安全帶，與飛機同步運動，可以避免慣性力對旅客的危害。乘機的旅客，為了確保旅途安全，當乘坐飛機時，請不要忘了系好安全帶。

? 飛機空中飛行為什么會發(fā)生顛簸？

飛機一般都在萬米以下的對流層中飛行，由于空氣對流原因，飛機就會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說主要是受以下幾個因素的影響：（1）受地形的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動；（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風較大，這兩個季節(jié)顛簸會多一些。

? 為什么民航飛機沒有降落傘？

如果您經(jīng)常乘坐飛機，會發(fā)現(xiàn)飛機上沒有配備降落傘。這是因為如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會占去很多空間，大大影響飛機的營運能力；再說，乘客們并不是每個人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空離機不同，即使發(fā)生意外也無法打開艙門跳傘。如今，民航飛機的性能越來越先進，安全系數(shù)極高。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，民航飛機的安全系數(shù)大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必擔心客機在飛行中會發(fā)生意外。

? 飛機空中飛行也有交通規(guī)則

俗話說：“天高任鳥飛”。對于飛機來說，是否可以在萬里長空任意飛翔呢？答案是否定的。因為飛機在天上飛行必須嚴格遵守空中“交通規(guī)則”。根據(jù)飛機機型，航空管制部門規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機的活動范圍，3000米以上則是大中型飛機的活動范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。飛機在相對、交叉、超越飛行時，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。

? 飛機為何有時要復(fù)飛？

復(fù)飛，是保證飛行安全的措施之一，而復(fù)飛的原因是多種的：有的是因機場有障礙，有的是因為飛機本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見度低等。因為飛機著路，有一個決斷高度，當飛機下降到此高度時，駕駛員認為不具備著路條件，就要加打油門，重新把飛機拉起復(fù)飛，然后再次進行著陸。多次復(fù)飛，駕駛員仍覺得不能達到著陸的要求時，為了安全，飛機就要改落備降機場了

中國民用航空總局關(guān)于修訂《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》的決定(2001)

一、關(guān)于飛行高度層配備方法問題

飛行基本規(guī)則在明確航路、航線飛行垂直間隔的同時，確定飛行高度的單位是公制。而我國周邊國家的飛行高度層配備，有的使用公制單位，但飛行高度層的垂直間隔不太一致；有的使用英制單位，但公制、英制單位取整不一致。因此，航空器飛入或者飛出國境時，航空器駕駛員和管制員要按照有關(guān)協(xié)議和規(guī)定及時改變飛行高度層。二、關(guān)于等待高度的劃設(shè)問題

飛行基本規(guī)則明確了航空器等待高度間的垂直間隔。在劃設(shè)等待高度時，既要注意等待的垂直間隔，又要明確航空器等待高度的基準面。在過渡高以下等待，其基準面使用場面氣壓；在過渡高度以下等待，其基準面使用機場的修正海平面氣壓；在過渡高度層以上等待，或者在航路、航線上等待，其基準面使用標準大氣壓。三、關(guān)于使用機場修正海平面氣壓問題

根據(jù)飛行基本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，僅供民用航空器起降的機場和供外國航空器起降的機場，可以使用機場修正海平面氣壓值。鑒此，只對《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》有關(guān)高度表撥正值的使用，以及劃設(shè)過渡高或者過渡高度和過渡高度層的機場使用的基準面進行補充和完善。過渡高度和過渡高度層的劃設(shè)，以及高度表撥正程序，另作具體規(guī)定。四、根據(jù)飛行基本規(guī)則第十五條第二款，將第一百零二條“空中交通管制航路的寬度，通常為航路中心線兩側(cè)各10千米的平行邊界以內(nèi)的空域，根據(jù)導航性能的定位精度，可調(diào)整其寬度；在航路方向改變時，則包括航路段邊界線延長至相交點所包圍的空域”，修改為“空中交通管制航路的寬度為20千米，其中心線兩側(cè)各10千米；航路的某一段受到條件限制的，可以減少寬度，但不得小于8千米；在航路方向改變時，則包括航路段邊界線延長至相交點所包圍的空域”。五、根據(jù)飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第三百三十二條（一）項3目“垂直間隔：高度在6600米（含）以上時小于200米或高度在6000米（含）以下時小于100米”修改為“垂直間隔：高度在8400米（含）以上時小于200米或高度在8400米（不含）以下時小于100米”。六、根據(jù)飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第四百零五條第二款、第三款“真航線角在0度至179度范圍內(nèi)的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由900米至5700米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度在6600米至11400米，每隔1200米為一個高度層；

（三）高度在13000米以上，每隔2000米為一個高度層。

真航線角在180度至359度范圍內(nèi)的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由600米至6000米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度在7200米至12000米，每隔1200米為一個高度層；

（三）高度在12000米以上，每隔2000米為一個高度層?！?/p>

修改為“真航線角在0度至179度范圍內(nèi)的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度在9000米以上，每隔1200米為一個高度層。

真航線角在180度至359度范圍內(nèi)的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度在8400米以上，每隔1200米為一個高度層。”七、根據(jù)飛行基本規(guī)則第十四條第三款，將第四百一十二條第一款“航路等待空域的飛行高度層配備，從600米至6000米，每隔300米為一個高度層；從6600米至12000米，每隔600米為一個高度層”修改為“航路等待空域的飛行高度層配備，從600米至8400米，每隔300米為一個高度層；從8400米以上，每隔600米為一個高度層”。八、根據(jù)飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第四百一十三條第一款“塔臺管制室或進近管制室管制區(qū)域內(nèi)的飛行高度，不論使用何種高度表撥正值，也不論航向如何，航空器之間的垂直間隔在6000米以下不得小于300米，如果管制區(qū)范圍超過6000米，在6600米以上不得小于600米”修改為“塔臺管制室或進近管制室管制區(qū)域內(nèi)的飛行高度，不論使用何種高度表撥正值，也不論航向如何，航空器之間的垂直間隔在8400米以下不得小于300米，如果管制區(qū)范圍超過8400米，在8400米以上不得小于600米”。

1999年7月5日以中國民用航空總局第86號令發(fā)布的《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR－93TM－R2）應(yīng)當根據(jù)本決定做相應(yīng)修訂。

本決定自2001年8月1日零時（北京時間）起施行。

《中國民用航空總局關(guān)于修訂＜中國民用航空

空中交通管理規(guī)則＞的決定》的說明

《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR－93TM－R2）發(fā)布以來，對規(guī)范空中交通管理工作，提高空管運行能力，保證飛行安全起到了積極的作用。國務(wù)院、中央軍委于2000年7月24日公布了《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》（以下簡稱飛行基本規(guī)則）。飛行基本規(guī)則在飛行高度層配備方法上趨于與國際接軌，首次確定了民用機場可以使用機場修正海平面氣壓值。由于飛行高度層配備方法的改變，等待高度劃設(shè)方法也隨之作了新的規(guī)定。因此，根據(jù)上述情況對《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》作相應(yīng)的修訂。現(xiàn)將有關(guān)問題說明如下：

民用機場航空器活動區(qū)道路交通管理規(guī)則

第一章　總則第一條　為加強民用機場航空器活動區(qū)道路交通管理，保障民用航空活動的安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》和其他法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則所稱民用機場（含軍民合用機場的民用部分，以下簡稱“機場”）航空器活動區(qū)，是指機場內(nèi)用于航空器起飛、著陸以及與此有關(guān)的地面活動區(qū)域內(nèi)標定的供人員、車輛通行的場地，包括跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道、客機坪。第三條　本規(guī)則所稱車輛，包括機動車輛（含航空器活動區(qū)特種車輛）和非機動車輛。第四條　在航空器活動區(qū)行駛的車輛、行人應(yīng)當遵守本規(guī)則。第五條　在航空器活動區(qū)行駛的車輛、行人，應(yīng)當按規(guī)定路線通行，避讓航空器。第六條　除經(jīng)特別許可外，畜力車、三輪車、摩托車、自行車以及履帶式機動車輛，不得進入航空器活動區(qū)。第七條　本規(guī)則由民航各級公安機關(guān)負責組織實施。第二章　車輛第八條　在航空器活動區(qū)行駛的機動車輛，應(yīng)當符合下列規(guī)定：

（一）經(jīng)過民航公安交通管理部門檢驗合格；

（二）按照民航公安交通管理部門指定的時間和地點接受年度檢驗，未按規(guī)定檢驗或檢驗不合格的，不得行駛；

（三）制動器、轉(zhuǎn)向器、刮水器、后視鏡、喇叭和燈光裝置，保持齊全有效；　

（四）掛本規(guī)則附錄二《民用機場航空器活動區(qū)機動車輛車牌樣式》規(guī)定的由民航公安機關(guān)統(tǒng)一制發(fā)的車輛號牌及本規(guī)則附錄三《民用機場航空器活動區(qū)機動車行駛證》規(guī)定的航空器活動區(qū)機動車輛行駛證并噴涂安全標志；

（五）在車身前部頂端安裝黃色警示燈；

（六）配備有效的滅火器材；

（七）行李車拖掛托盤行駛時，掛3．4米長、2．5米寬的大托盤不得超過四個，1．9米長、1．8米寬的小托盤不得超過六個。第九條　未掛本規(guī)則附錄二《民用機場航空器活動區(qū)機動車輛車牌樣式》規(guī)定的車輛號牌的機動車輛因工作需要進入航空器活動區(qū)的，經(jīng)民航公安機關(guān)核準，發(fā)給有效通行證，并按指定路線行駛。此種車輛如需進入跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道，應(yīng)當遵守本規(guī)則第十四條第七項的規(guī)定。第十條　使用特種車輛燈光應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

（一）向右轉(zhuǎn)彎、向右變更車道、靠路邊停車時，開右轉(zhuǎn)向燈；

（二）向左轉(zhuǎn)彎、向左變更車道、駛離停車地點或掉頭時，開左轉(zhuǎn)向燈；

（三）牽引車在牽引航空器時，開黃色警示燈；

（四）引導車“ 跟我來”燈光標志牌清晰、有效。

（五）夜間開頂端照明燈、黃色警示燈、近光燈、示寬燈和尾燈，霧天開防霧燈及黃色警示燈。第十一條　需在航空器活動區(qū)行駛的非機動車輛，應(yīng)當經(jīng)所在機場公安機關(guān)批準、備案，并噴涂公安機關(guān)統(tǒng)一規(guī)定的黃色標志。第三章　機動車輛駕駛員第十二條　民航公安機關(guān)負責航空器活動區(qū)機動車輛駕駛員的考核。經(jīng)考核合格者，發(fā)給本規(guī)則附錄一《民用機場航空器活動區(qū)機動車輛駕駛證樣式》規(guī)定的民用機場航空器活動區(qū)機動車輛駕駛證。

除本規(guī)則第九條規(guī)定的情況外，未持有民用機場航空器活動區(qū)機動車輛駕駛證的人員，不得在航空器活動區(qū)駕駛機動車輛。第十三條　在航空器活動區(qū)駕駛機動車輛的駕駛員，應(yīng)當遵守以下規(guī)定：

（一）駕駛車輛停靠航空器時，應(yīng)當有人指揮；

（二）車輛和航空器處于?？繝顟B(tài)時，車輛應(yīng)當使用制動和輪擋，駕駛員應(yīng)隨車等候；

（三）酒后不得駕駛機動車輛；

（四）駕駛液壓裝置車輛應(yīng)當保持液壓升降筒和腳架升降到工作位置，鳴號后再通知工作人員安排旅客上下航空器或裝卸貨物；

（五）不得駕駛與所持駕駛證準駕車型不相符合的車輛。

（六）按照民航公安交通管理部門指定的時間和地點接受年度審驗，未按規(guī)定審驗或?qū)忩灢缓细竦?，不得在航空器活動區(qū)駕駛機動車輛。第四章　車輛行駛第十四條　車輛在航空器活動區(qū)行駛時，應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

（一）在劃定的道路上行駛；

（二）按指定的通行道口進入航空器活動區(qū)并自覺接受值勤人員的查驗、指揮；

（三）時速不得超過二十五公里。接近航空器或牽引航空器時，時速按關(guān)于特種車輛的其他有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；

（四）行駛到客機坪、停機坪、滑行道交叉路口時，應(yīng)當減速慢行，觀察航空器動態(tài)，在確認安全后，方可通行；

（五）遇有航空器滑行或拖行時，在航空器一側(cè)50米外避讓，不得在滑行的航空器前200米內(nèi)穿行或50米內(nèi)尾隨，不得從機翼下穿行；

（六）除需接近航空器作業(yè)的特種車輛外，其它車輛不得接近航空器。

（七）機動車輛穿行跑道、滑行道或在跑道、滑行道作業(yè)時，應(yīng)當事先征得航管部門同意，并告民航公安機關(guān)知曉，按指定的時間、區(qū)域、路線穿行或作業(yè)。駛?cè)肱艿馈⒒械雷鳂I(yè)的機動車輛應(yīng)當配備與能航管部門保持不間斷通訊聯(lián)絡(luò)的雙向有效的通訊設(shè)備。

民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理規(guī)則

第一章　總則第一條　為加強民用機場航空器活動區(qū)道路交通管理，規(guī)范車輛、人員的通行，保障航空器、車輛及人員在地面的交通安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則所稱民用機場（含軍民合用機場的民用部分）航空器活動區(qū)的道路，是指機場內(nèi)用于航空器起飛、著陸、停放以及與此有關(guān)的地面活動區(qū)域內(nèi)標定的供人員、車輛通行的場地。第三條　本規(guī)則所稱車輛，包括機動車輛（含機動車牽引的航空器活動區(qū)專用設(shè)備）和非機動車輛。第四條　在航空器活動區(qū)道路通行的車輛、人員應(yīng)當遵守本規(guī)則。第五條　在航空器活動區(qū)道路通行的車輛、人員一般遵循右側(cè)通行的原則，按規(guī)定路線通行，避讓航空器。第六條　畜力車、三輪車、摩托車以及履帶式機動車輛，一般不得進入航空器活動區(qū)。第七條　各駐場單位應(yīng)當配合機場管理機構(gòu)實施本規(guī)則，加強對所屬車輛、人員的管理，對為航空器提供保障服務(wù)的車輛應(yīng)制定完善的操作規(guī)程。第二章　管理機構(gòu)及其職責第八條　民航總局對全國民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全實行統(tǒng)一監(jiān)督管理。

民航總局公安局具體實施民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全的監(jiān)督管理工作，主要職責：

（一）依法監(jiān)督檢查機場管理機構(gòu)及駐場單位實施本規(guī)則的情況；

（二）制定《民用機場航空器活動區(qū)機動車牌》、《民用機場航空器活動區(qū)機動車行駛證》、《民用機場航空器活動區(qū)機動車駕駛證》樣式（見附錄），并監(jiān)督檢查實施情況；

（三）制定航空器活動區(qū)交通管理人員培訓標準。第九條　民航地區(qū)管理局對本轄區(qū)內(nèi)民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全實行監(jiān)督管理。

民航地區(qū)管理局公安局具體實施本轄區(qū)內(nèi)民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全的監(jiān)督管理工作，主要職責：

（一）負責監(jiān)督、檢查、指導所轄地區(qū)民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理工作；

（二）負責監(jiān)督所轄地區(qū)民用機場管理機構(gòu)及駐場單位執(zhí)行本規(guī)則；

（三）參與航空器活動區(qū)重大地面交通事故的調(diào)查處理工作；

（四）每年度向民航總局書面報告所轄地區(qū)民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理工作情況；

（五）民航總局公安局授權(quán)的其他職責。第十條　機場管理機構(gòu)的職責：

（一）機場管理機構(gòu)是本機場航空器活動區(qū)道路交通安全工作的第一責任人；

（二）確定本機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理部門；

（三）負責航空器活動區(qū)車輛號牌、行駛證、駕駛證核發(fā)和管理；

（四）負責航空器活動區(qū)交通秩序的日常巡視檢查和違章處理；

（五）負責在24 小時內(nèi)向民航地區(qū)管理局公安局報告發(fā)生的重大交通事故和車輛碰撞航空器事故；

（六）負責每半年向民航地區(qū)管理局公安局上報本機場航空器活動區(qū)道路交通管理情況；

（七）向各駐場單位提供駕駛員培訓考核資料、航空器活動區(qū)道路系統(tǒng)詳細圖（包含車輛時速分區(qū)限制標示）；

（八）負責協(xié)調(diào)組織各駐場單位執(zhí)行本規(guī)則。第三章　車輛第十一條　向機場管理機構(gòu)申領(lǐng)民用機場航空器活動區(qū)機動車牌、行駛證的車輛，應(yīng)當具備下列條件：

（一）用于在航空器活動區(qū)為航空器運行提供保障服務(wù)；

（二）符合機動車國家安全技術(shù)標準并符合機場管理機構(gòu)規(guī)定的車輛行駛安全標準；

（三）車身噴涂單位名稱和標識，并在頂端安裝黃色警示燈；

（四）噴涂統(tǒng)一的安全標志；

（五）配備有效的滅火器材；

（六）提供機動車保險有效憑證；

（七）提供機動車合法來源憑證。第十二條　已申領(lǐng)民用機場航空器活動區(qū)機動車車輛號牌的機動車應(yīng)接受機場管理機構(gòu)組織的年度檢驗或臨時檢驗，未按規(guī)定檢驗或檢驗不合格的，不得在航空器活動區(qū)行駛。

車輛檢驗的項目按《中華人民共和國機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定的標準執(zhí)行。第十三條　禁止未懸掛民用機場航空器活動區(qū)機動車牌的機動車進入航空器活動區(qū)。懸掛中華人民共和國機動車號牌的車輛因工作需要，確需進入的，應(yīng)當報機場管理機構(gòu)核準，發(fā)給通行證件。第十四條　懸掛民用機場航空器活動區(qū)機動車車輛號牌的機動車報廢、產(chǎn)權(quán)變更的，使用單位應(yīng)當報告機場管理機構(gòu)，上交車輛號牌、行駛證，由機場管理機構(gòu)辦理有關(guān)手續(xù)。

車輛號牌、行駛證丟失的，使用單位應(yīng)當立即向機場管理機構(gòu)報失。

中國民用航空空中交通管理規(guī)則

第一章　總則一、離場航空器應(yīng)當向塔臺管制室或者進近管制室作出的請示和報告

（一）請求放行許可、開車、滑行；

（二）請求進入跑道；

（三）請求起飛

（四）上升到第二等待高度層前，或者飛離塔臺管制室管制空域時，報告飛行高度。與進近管制室聯(lián)絡(luò)并且取得飛離該空域的指示；

（五）應(yīng)當向進近管制室報告飛離進近管制空域的時間、飛行高度以及與區(qū)域管制室聯(lián)絡(luò)的情況。二、航線飛行中應(yīng)當向區(qū)域管制室作出的請示和報告

（一）報告飛離進近管制空域的時間、飛行高度；

（二）占用規(guī)定高度層、請求改變高度；

（三）飛越位置報告點時刻、位置、飛行高度、預(yù)計飛越下一位置報告點或者到達著陸機場的時刻；

（四）在進入相鄰管制空域5分鐘前，將進入該管制空域的預(yù)計時間、飛行高度，報告前方管制室；

（五）向飛離的管制室報告飛越管制邊界的時刻、飛行高度，并請求脫離聯(lián)絡(luò)；

（六）進入著陸機場空域15分鐘以前，報告預(yù)計進入進近管制空域或者走廊口的時間、到達機場（導航臺）上空的時間，并請求進入條件；

（七）向飛越機場報告進入、飛離進近管制空域的時間、飛行高度和飛越機場導航臺的時間。三、進場航空器應(yīng)當向塔臺管制室或者進近管制室作出的請示和報告

（一）進入進近管制空域或者走廊口的時間、飛行高度。

（二）儀表進近時：

1．報告飛越、正切遠距導航臺及其飛行高度；

2．開始程序轉(zhuǎn)彎（反向程序進近）、開始第三轉(zhuǎn)彎（直角航線進近程序）；

3．切入儀表著陸系統(tǒng)航道；

4．飛越遠距導航臺的高度、飛行條件和著陸許可；

5．復(fù)飛。

（三）目視進近時：

1．請求加入起落航線；

2．報告加入起落航線的位置和高度；

3．請求著陸許可；

（四）著陸后，報告脫離跑道。四、航空器應(yīng)當作出的其他請示和報告

（一）在飛越國境前15分鐘，應(yīng)當與飛入國有關(guān)管制單位建立聯(lián)絡(luò)，報告航空器位置、預(yù)計飛越國境的時間，取得進入國境的許可和進入條件，同時將上述情況報告即將飛離的區(qū)域管制室；

（二）向國外有關(guān)管制單位報告飛越國境（導航臺）的時間和飛行高度；

（三）飛行中發(fā)生特殊情況，只要時時間允許，應(yīng)當將所發(fā)生的情況和準備采取的措施報告管制員；

（四）遇有危險天氣需要改變高度層或者偏離航線繞飛時，應(yīng)當提前申請，批準后方可實施；

（五）飛行過程中，航空器駕駛員應(yīng)當與管制室保持長守；

（六）管制員要求的其它報告。第五條　空中交通服務(wù)是空中交通管理的主要部分，包括空中交通管制服務(wù)、飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)。

空中交通管制服務(wù)的任務(wù)是防止航空器與航空器相撞及在機動區(qū)內(nèi)航空器與障礙物相撞，維護和加快空中交通的有序流動。

飛行情報服務(wù)的任務(wù)是向飛行中的航空器提供有助于安全和有效地實施飛行的建議和情報。

告警服務(wù)的任務(wù)是向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知，并根據(jù)需要協(xié)助該組織或協(xié)調(diào)該項工作的進行。

上述空中交通服務(wù)由空中交通管制單位提供。第六條　空中交通流量管理的任務(wù)是在空中交通流量接近或達到空中交通管制可用能力時，適時地進行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應(yīng)區(qū)域，盡可能提高機場、空域可用容量的利用率。第七條　空域管理的任務(wù)是依據(jù)既定空域結(jié)構(gòu)條件，實現(xiàn)對空域的充分利用，盡可能滿足經(jīng)營人對空域的需求。第八條　組織與實施民用航空空中交通管理工作，應(yīng)當貫徹“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡姆结?，嚴密組織、嚴格管理、嚴守規(guī)章制度。第九條　本規(guī)則使用的術(shù)語的含義，在本規(guī)則附件一《定義》中規(guī)定。第二章　一般規(guī)則第一節(jié)　空中交通管制單位第十條　民用航空空中交通管制工作分別由下列空中交通管制單位實施：

（一）機場塔臺空中交通管制室（簡稱塔臺管制室）；

（二）空中交通服務(wù)報告室；

（三）進近管制室（終端管制室）；

（四）區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）；

（五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（簡稱管理局調(diào)度室）；

（六）民航總局空中交通管理局總調(diào)度室（簡稱總調(diào)度室）。

關(guān)于《航空交通規(guī)則有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。