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民用航空安全與操作

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-10-09 07:23:15

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇瞻踩c操作》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、簡述民用航空安全的概念和主要內(nèi)容


2、航空安全員必備的安保資料有哪些?必

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇瞻踩c操作》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

簡述民用航空安全的概念和主要內(nèi)容

航空安全是為保證不發(fā)生與航空器運(yùn)行有關(guān)的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。

第一條:為了防止對民用航空活動(dòng)的非法干擾,維護(hù)民用航空秩序,保障民用航空安全,制定本條例。

第二條:本條例適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的一切民用航空活動(dòng)以及與民用航空活動(dòng)有關(guān)的單位和個(gè)人。

在中華人民共和國領(lǐng)域外從事民用航空活動(dòng)的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例;但是,中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約另有規(guī)定的除外。

第三條:民用航空安全保衛(wèi)工作實(shí)行統(tǒng)一管理、分工負(fù)責(zé)的原則。

民用航空公安機(jī)關(guān)(以下簡稱民航公安機(jī)關(guān))負(fù)責(zé)對民用航空安全保衛(wèi)工作實(shí)施統(tǒng)一管理、檢查和監(jiān)督。

第四條:有關(guān)地方人民政府與民用航空單位應(yīng)當(dāng)密切配合,共同維護(hù)民用航空安全。

第五條:旅客、貨物托運(yùn)人和收貨人以及其他進(jìn)入機(jī)場的人員,應(yīng)當(dāng)遵守民用航空安全管理的法律、法規(guī)和規(guī)章。

第六條:民用機(jī)場經(jīng)營人和民用航空器經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)履行下列職責(zé):

(一)制定本單位民用航空安全保衛(wèi)方案,并報(bào)國務(wù)院民用航空主管部門備案;

(二)嚴(yán)格實(shí)行有關(guān)民用航空安全保衛(wèi)的措施;

(三)定期進(jìn)行民用航空安全保衛(wèi)訓(xùn)練,及時(shí)消除危及民用航空安全的隱患。

與中華人民共和國通航的外國民用航空企業(yè),應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門報(bào)送民用航空安全保衛(wèi)方案。

第七條:公民有權(quán)向民航公安機(jī)關(guān)舉報(bào)預(yù)謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。

第八條:對維護(hù)民用航空安全做出突出貢獻(xiàn)的單位或者個(gè)人,由有關(guān)人民政府或者國務(wù)院民用航空主管部門給予獎(jiǎng)勵(lì)。

擴(kuò)展資料

1、飛行安全:在航空器運(yùn)行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。

2、航空地面安全:圍繞航空器運(yùn)行而在停機(jī)坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動(dòng)的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時(shí)還包括飛機(jī)維護(hù)、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動(dòng)的安全,以及軍用航空器武器、彈藥安全等。

3、安防安全:防止發(fā)生影響航空器正常運(yùn)行和直接危及飛行安全的非法干擾活動(dòng),以及防止地面武器誤射等。

參考資料來源:百度百科——航空安全

航空安全員必備的安保資料有哪些?必備的裝具有哪些?

資料是《飛行中安保工作建議單》

航空員必備的職業(yè)素養(yǎng)有敬業(yè)精神,要有良好的身體素質(zhì)和體力技能,要有豐富的安全知識,要有良好的心理素質(zhì)以及有解決問題的能力。

航空安全員,又稱飛行安全員,指在民用航空器中執(zhí)行空中安全保衛(wèi)任務(wù)的空勤人員。不同于飛行警察(空警),航空安全員是航空公司職工,而空警是警察,是公務(wù)員。以中國南方航空公司為例,目前共有空警近五百名,安全員2000人左右。

坐飛機(jī)的安全常識有哪些?

一、關(guān)鍵詞:看安全須知

解讀:看安全須知,顧名思義,就是讓您了解飛機(jī)上和安全有關(guān)的設(shè)備,注意事項(xiàng),從而更好的保護(hù)您的安全,千萬不要認(rèn)為自己經(jīng)常坐飛機(jī)就可以置之不理,您乘坐的機(jī)型的設(shè)備和出口可不一定是一樣的,第一次乘機(jī)的旅客可更要逐字逐句的仔細(xì)聽,萬一發(fā)生緊急情況不要因?yàn)槟恢姥鯕饷嬲衷趺词褂枚ド娴臋C(jī)會,那可是太可惜了。

二、關(guān)鍵詞:打手機(jī)

解讀:從關(guān)艙門開始到打開艙門手機(jī)都是禁止使用的,許多旅客都知道使用手機(jī)會影響導(dǎo)航系統(tǒng),但隨著手機(jī)和不斷更新,商家推出了飛行模式的手機(jī)。在此鄭重聲明這種飛行模式的手機(jī)同樣在飛行中是不能開機(jī)的,因?yàn)槊窈娇偩植⑽凑J(rèn)可,這是商家的促銷手段,所以千萬別對空姐說“你不懂,我這是飛行模式”。

三、關(guān)鍵詞:大件行李

解讀:機(jī)票上不是規(guī)定了隨身可帶的行李重量規(guī)格嗎?表示還要把大件行李帶上飛機(jī)?出口過道都不能放,即便是都放下了,別以為這樣就安全了,您知道艙單中有一項(xiàng)是算起飛重量的嗎?一位旅客的超重部分沒算進(jìn)去,那么十位、百位,這個(gè)偏差可有多大,要是超過起飛重量,飛機(jī)起飛時(shí)沒拉起來,后果將不堪設(shè)想。

四、關(guān)鍵詞:出口座位

解讀:坐在出口座位的旅客,您任務(wù)艱巨、責(zé)任重大,不是乘務(wù)人員小題大做,可不是所有乘客都可以坐在這里的,首先空姐會進(jìn)行目測,您是否適合坐在這里。接下來會向您講解出口座位和安全門,并提醒您正確情況下千萬不要拉動(dòng)緊急窗中門。在緊急撤離時(shí)坐在這里的您有一定判斷能力,如果窗外沒有危險(xiǎn)要迅速打開緊急窗口,協(xié)助其他旅客撤離。因此為了旅客安全空姐可以適當(dāng)調(diào)整出口座位的旅客。

五、關(guān)鍵詞:系安全帶

解讀:“系上不舒服”、“沒關(guān)系我不怕”,話可別說的太早了。要是飛機(jī)遇到不好的天氣,急速下降幾百米,那您沒系安全帶可就慘了,真的是空中飛人,不是腦震蕩,頭上也得起個(gè)大包。這樣都不怕,我要佩服您了。當(dāng)然這種事情最好不要發(fā)生,可不怕一萬就怕萬一,還是請您系上吧。

六、關(guān)鍵詞:收小桌板

解讀:收小桌板是為了在緊急撤離時(shí)無障礙,保證個(gè)人能以最快的速度離開飛機(jī),收小桌板不是為空姐做的而是為您自己。“生命誠可貴”,不要讓一個(gè)小桌板成為您生命中的絆腳石。

七、關(guān)鍵詞:收桌椅靠背

解讀:“收起來不舒服”,那您是要把自己的舒適建立在他人生命安全之上啦!我想您的本意不是這樣的,那現(xiàn)在就讓您了解收桌椅靠背,是為了緊急撤離時(shí)您后排的旅客們能快速離開飛機(jī),要是您后排的客人在起飛、落地時(shí)忘記收靠背也可以提醒他。

八、關(guān)鍵詞:打開遮光板

解讀:起飛和下降時(shí)都要打開遮光板,一點(diǎn)是為了您觀察窗外有什么異常,可及時(shí)通知乘務(wù)員,第二點(diǎn)發(fā)生緊急迫降后如果沒能及時(shí)離機(jī),您也可以得到救援人員的及時(shí)救助,他們將通過這個(gè)窗口看到您。

九、關(guān)鍵詞:禁止吸煙

解讀:這個(gè)標(biāo)志在很多地方都有,容易引起火災(zāi)也是老話題,飛機(jī)上也不例外,國內(nèi)的航班是絕對禁止吸煙的,就連機(jī)坪上也是不允許的,飛機(jī)上吸煙是違反民航法的,將以罰款和拘留進(jìn)行處理,可見其嚴(yán)重性,一次愉快的旅行可不要因丁點(diǎn)小事,而影響您的好心情。

十、關(guān)鍵詞:客艙廣播

解讀:當(dāng)然客艙廣播是為了旅客服務(wù)的,其中包括服務(wù)和安全兩部分。服務(wù)方面:會通過廣播讓旅客了解,此次航班的航程、時(shí)間,途徑的省市和山脈河流還要一些服務(wù)項(xiàng)目等。安全方面:首先是正常的安全檢查,在起飛和落地前都會廣播提醒您,其次還有特殊情況和突發(fā)事件,都會通過廣播讓旅客了解,如果旅客不注意聽,那就失去了廣播的意義。

民航安全技術(shù)學(xué)習(xí)哪些知識?

一、如何選擇一個(gè)安全的航班

首先,最好選擇大航空公司的飛機(jī),它們一般安全記錄良好,并有一套完善的管理制度。其次,最好選擇直飛班機(jī)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出,大部分空難都發(fā)生在飛機(jī)下降、在跑道上滑行、降落或起飛爬升階段,因此減少轉(zhuǎn)機(jī)能降低碰到飛行意外的幾率。再次,盡量乘坐能承載30人以上的大飛機(jī)。因?yàn)轱w機(jī)機(jī)體越大,國際安全檢測標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán),而在發(fā)生空難意外時(shí),大型飛機(jī)上乘客的生存幾率也相對較高。此外,大型機(jī)的機(jī)長飛行時(shí)間一般比較長,經(jīng)驗(yàn)豐富。

二、哪個(gè)座位生存率最高

遇險(xiǎn)時(shí)能否幸存,主要取決于飛機(jī)最初的沖擊力和機(jī)上人員的疏散速度。不過,在某種程度上,選擇某些座位也能提高幸存幾率。

選擇靠近緊急出口的座位。一項(xiàng)針對105起墜機(jī)事故以及2000名幸存者的研究發(fā)現(xiàn),逃生遵循“五排原則”(如圖),即離緊急出口最近的那一排逃生幾率最大,為65%,后面第2~5排的乘客逃生幾率為53%,其余座位則相對較小。不過,當(dāng)緊急出口外面有火災(zāi)、濃煙或靠近海域,這個(gè)緊急出口就會被鎖上。緊急出口處不要堆放物品,以免擋住逃生通道。

選擇靠近通道的座位。研究顯示,挨著過道坐的乘客逃生幾率為64%,靠窗的乘客則為58%。

最好與家人挨著坐、分開逃生。否則,如果你們坐在不同的地方,逃生前總會想先團(tuán)聚,這會耽誤逃生的最佳時(shí)機(jī),也會妨礙其他乘客逃生。逃生時(shí)最好分開行動(dòng),這樣也會增加生存下來的概率。

三、登機(jī)前要做哪些安全準(zhǔn)備

乘飛機(jī)出行,盡量別穿T恤、短褲和涼鞋,以免遇突發(fā)事件,被玻璃、金屬劃傷。最好穿長袖上衣和長褲,這樣一旦起火,可以提供更好的保護(hù)。此外,最好不要隨身攜帶鉛筆、圓珠筆等物品,這些物品在飛機(jī)受到?jīng)_擊時(shí)可能成為致命的兇器。在機(jī)場時(shí),要注意自己的行李不被陌生人加入危險(xiǎn)品,發(fā)生異常情況立即報(bào)警。

四、登機(jī)后首先該做什么

乘客登機(jī)后,首先應(yīng)該數(shù)一數(shù)自己的座位與緊急出口之間隔著幾排,這樣即使在飛機(jī)發(fā)生意外,機(jī)艙內(nèi)煙霧彌漫或者太黑時(shí),也可以摸著椅背找到出口。根據(jù)門上的說明,學(xué)會緊急出口的開啟方法。仔細(xì)閱讀前排椅背上的安全須知,認(rèn)真觀看乘務(wù)員的介紹和示范,這些知識在逃生時(shí)最為有效。熟練掌握系上和解開安全帶的方法,可以重復(fù)幾次系、解安全帶的動(dòng)作。關(guān)閉手機(jī)電源。

五、“飛行模式”真的安全嗎

有些人認(rèn)為,坐飛機(jī)不一定非得關(guān)掉手機(jī),將手機(jī)放到“飛行模式”或取出電話卡就行。其實(shí),所謂的飛行模式只是軟件鎖定,是手機(jī)廠家的宣傳手段之一。即使沒有電話卡,依然可以撥打緊急電話(如120),這說明手機(jī)仍然可以正常搜索信號并呼出電話,在這種情況下,如旅客大面積使用,會干擾飛機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn),可能導(dǎo)致飛機(jī)無法與地面保持正常聯(lián)系,致使飛行偏離預(yù)定航道。目前為止,手機(jī)的飛行模式未被中國民航總局有關(guān)單位批準(zhǔn)使用,所以飛行全程都要關(guān)閉手機(jī)電源。

六、哪些時(shí)刻最易發(fā)生危險(xiǎn)

起飛后3分鐘與降落前8分鐘最危險(xiǎn)。有調(diào)查顯示,80%的空難發(fā)生在這兩個(gè)時(shí)間段。在此期間旅客需要保持警惕,切忌登機(jī)后就呼呼大睡。全程務(wù)必按要求系好安全帶。

七、發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)有哪些前兆

一般來說,飛機(jī)遇險(xiǎn)前會有一些跡象,比如機(jī)身顛簸、飛機(jī)急劇下降、艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧、艙外出現(xiàn)黑煙、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉、飛機(jī)轟鳴聲消失、在高空飛行時(shí)出現(xiàn)一聲巨響、艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)等,一旦出現(xiàn)這些情況就要做好逃生準(zhǔn)備。

八、一旦發(fā)生危險(xiǎn),第一時(shí)間應(yīng)該怎么做

首先,必須強(qiáng)調(diào)的是,一旦發(fā)生危險(xiǎn),每個(gè)乘客都要盡量保持鎮(zhèn)定,聽從乘務(wù)人員的指示,才能提高幸存率。飛機(jī)失事后的90秒內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間,這段時(shí)間內(nèi)盡量要做到以下幾點(diǎn):

確認(rèn)最近的緊急出口位置,同時(shí)系好安全帶。

收回小桌板、豎直椅背。保證自己這一排及后方乘客逃生通道暢通。

打開遮陽板。這樣可以保持良好的視線,以決定向哪一個(gè)方向逃生。

摘下眼鏡、項(xiàng)鏈、戒指、假牙,脫掉高跟鞋,取出口袋里的尖銳物件。

快速戴上防煙頭罩。艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時(shí),一定要使頭部處于可能的最低位置,用濕手絹捂住口鼻后再呼吸,彎腰或爬行至出口。當(dāng)機(jī)艙“破裂減壓”時(shí),要立即戴嚴(yán)氧氣面罩。若飛機(jī)在海洋上空遇險(xiǎn),要立即換上救生衣。

發(fā)生危險(xiǎn)怎么做

飛機(jī)迫降時(shí),應(yīng)雙手交叉放在前排座位上,頭部放在手上,在飛機(jī)著陸前,一直保持這個(gè)姿勢,也可以將身體蜷縮在一起,比如身體彎向膝蓋,雙手盡量抱住腳踝,這樣可以有效防止巨大撞擊力對骨骼的損傷(如圖)。

遇到危險(xiǎn)時(shí),人們可能會迫不及待地解開安全帶準(zhǔn)備逃生,但如果過早解開,飛機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力會對旅客的身體產(chǎn)生致命傷害。建議在飛機(jī)撞地轟響的一瞬間,飛速解開安全帶。

飛機(jī)發(fā)生比較嚴(yán)重的撞擊后,能逃出冒煙飛機(jī)的時(shí)間不到200秒。一旦飛機(jī)降落墜毀,要盡快走向安全出口,或者走向有外界光亮的裂口,快速遠(yuǎn)離飛機(jī)殘骸。如果發(fā)現(xiàn)緊急出口也已經(jīng)起火或被濃煙包圍,那么就要向著有光亮的地方跑。黑暗中,有光的地方往往就是逃出飛機(jī)的通道。

逃出去后一定要逆風(fēng)跑,千萬不要返回機(jī)艙拿取貴重物品。如果飛機(jī)墜落在偏遠(yuǎn)地區(qū),最好待在失事飛機(jī)附近等待援救。但也不能離飛機(jī)太近,以防火災(zāi)和爆炸導(dǎo)致受傷。如果飛機(jī)墜在水面上,則要游得越遠(yuǎn)越好。

飛機(jī)上的安全知識有哪些

飛行安全常識 為什么在機(jī)艙內(nèi)不能使用電子類產(chǎn)品?

在飛機(jī)上,使用中的一些電子裝置,特別是會發(fā)射電磁波的用品,將干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng),也會影響飛機(jī)與地面的無線信號聯(lián)系,尤其在飛機(jī)起飛下降時(shí)干擾更大,即使只造成很小角度的航向偏離,也可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的后果,是威脅飛行安全的隱形“殺手”。

以移動(dòng)電話為例:移動(dòng)電話不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號,在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系,雖然每次發(fā)射信號的時(shí)間很短,但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí),距地面6000米至12000米,此時(shí)手機(jī)接收不到信號,無法使用,在起飛和降落過程中,手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系,但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。在《中華人民共和國民用航空法》第88條中,對旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置做出了限制,并在第200條中做出了對違反者予以治安管理處罰,乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)閉隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容,飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有:手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。當(dāng)乘客踏上飛機(jī)時(shí),別忽略了國家的相關(guān)法規(guī),尤其涉及到自己和他人生命安全,不妨檢查一下,有沒有關(guān)掉手機(jī)、呼機(jī)、游戲機(jī)等。

? 乘坐飛機(jī)為什么必須系好安全帶?

在飛機(jī)起飛或著陸前為什么乘務(wù)員總是要提醒并檢查每位旅客是否系好安全帶?因?yàn)轱w機(jī)一般在飛行過程中,時(shí)速都在500公里以上,波音飛機(jī)時(shí)速可達(dá)900公里,即使在起飛或著陸時(shí)時(shí)速也在200多公里,這時(shí)要遇緊急情況,就會對人身安全造成一定的危險(xiǎn)。如果旅客系好安全帶,與飛機(jī)同步運(yùn)動(dòng),可以避免慣性力對旅客的危害。乘機(jī)的旅客,為了確保旅途安全,當(dāng)乘坐飛機(jī)時(shí),請不要忘了系好安全帶。

? 飛機(jī)空中飛行為什么會發(fā)生顛簸?

飛機(jī)一般都在萬米以下的對流層中飛行,由于空氣對流原因,飛機(jī)就會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說主要是受以下幾個(gè)因素的影響:(1)受地形的影響:在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行,地形使空氣受到阻力,造成空氣垂直運(yùn)動(dòng);(2)受季節(jié)的影響:由于夏季雷雨較多,秋天的風(fēng)較大,這兩個(gè)季節(jié)顛簸會多一些。

? 為什么民航飛機(jī)沒有降落傘?

如果您經(jīng)常乘坐飛機(jī),會發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上沒有配備降落傘。這是因?yàn)槿绻總€(gè)乘客都配備一頂降落傘,就會大大增加飛機(jī)的重量,而且會占去很多空間,大大影響飛機(jī)的營運(yùn)能力;再說,乘客們并不是每個(gè)人都能掌握跳傘技術(shù);最主要的是,飛機(jī)是在高空高速飛行,與一般的跳傘運(yùn)動(dòng)和低空離機(jī)不同,即使發(fā)生意外也無法打開艙門跳傘。如今,民航飛機(jī)的性能越來越先進(jìn),安全系數(shù)極高。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),民航飛機(jī)的安全系數(shù)大于所有其他公共交通工具,因此乘客大可不必?fù)?dān)心客機(jī)在飛行中會發(fā)生意外。

? 飛機(jī)空中飛行也有交通規(guī)則

俗話說:“天高任鳥飛”。對于飛機(jī)來說,是否可以在萬里長空任意飛翔呢?答案是否定的。因?yàn)轱w機(jī)在天上飛行必須嚴(yán)格遵守空中“交通規(guī)則”。根據(jù)飛機(jī)機(jī)型,航空管制部門規(guī)定了不同的航行高度:3000米以下一般是小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍,3000米以上則是大中型飛機(jī)的活動(dòng)范圍,而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層,相鄰高度層的高度都得低于600米。飛機(jī)在相對、交叉、超越飛行時(shí),必須保持不得小于600米的垂直間隔,以確保飛行安全和交通順暢。

? 飛機(jī)為何有時(shí)要復(fù)飛?

復(fù)飛,是保證飛行安全的措施之一,而復(fù)飛的原因是多種的:有的是因機(jī)場有障礙,有的是因?yàn)轱w機(jī)本身有故障,更多的原因是天氣壞,能見度低等。因?yàn)轱w機(jī)著路,有一個(gè)決斷高度,當(dāng)飛機(jī)下降到此高度時(shí),駕駛員認(rèn)為不具備著路條件,就要加打油門,重新把飛機(jī)拉起復(fù)飛,然后再次進(jìn)行著陸。多次復(fù)飛,駕駛員仍覺得不能達(dá)到著陸的要求時(shí),為了安全,飛機(jī)就要改落備降機(jī)場了

關(guān)于《民用航空安全與操作》的介紹到此就結(jié)束了。

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