【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)與塔臺(tái)對(duì)話術(shù)語》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、抖音上的塔臺(tái)與機(jī)長的對(duì)話是真的嗎?
2、飛機(jī)起飛飛行員與塔臺(tái)對(duì)話口令
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)與塔臺(tái)對(duì)話術(shù)語》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、抖音上的塔臺(tái)與機(jī)長的對(duì)話是真的嗎?
- 2、飛機(jī)起飛飛行員與塔臺(tái)對(duì)話口令
- 3、民航客機(jī)起飛是怎么和塔臺(tái)對(duì)話的？
- 4、大型客機(jī)降落時(shí)如何對(duì)塔臺(tái)通話
- 5、民航客機(jī)起飛和塔臺(tái)的對(duì)話內(nèi)容 謝謝
- 6、民航客機(jī)準(zhǔn)備起飛的時(shí)候是如何和塔臺(tái)對(duì)話的？專業(yè)一點(diǎn)。謝謝！
抖音上的塔臺(tái)與機(jī)長的對(duì)話是真的嗎?
是真的陸空對(duì)話，一般無線電都有固定頻率，你在航空頻段收音機(jī)上面搜臺(tái)就可以了，要在可接受范圍內(nèi)。
民用航空器運(yùn)輸機(jī)長（以下簡(jiǎn)稱機(jī)長）在飛行中最高的法律地位和至高無上的權(quán)力，航空活動(dòng)中機(jī)長對(duì)航空器和旅客的安全負(fù)有直接的也是最終的責(zé)任。
我國《民用航空運(yùn)輸機(jī)長職責(zé)》中規(guī)定機(jī)長是依據(jù)中國民用航空規(guī)章取得航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，并被航空運(yùn)輸企業(yè)聘為機(jī)長的飛行員，并明確了機(jī)長的十二條職責(zé)。
民用航空器，是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的航空器。 經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院民用航空主管部門依法進(jìn)行國籍登記的民用航空器。
具有中華人民共和國國籍，由國務(wù)院民用航空主管部門發(fā)給國籍登記證書。 國務(wù)院民用航空主管部門設(shè)立中華人民共和國民用航空器國籍登記簿，統(tǒng)一記載民用航空器的國籍登記事項(xiàng)。
民用航空器標(biāo)志即我們常說的飛機(jī)號(hào)、機(jī)尾號(hào)、注冊(cè)號(hào)，它是飛機(jī)的一個(gè)重要識(shí)別標(biāo)志，在世界范圍內(nèi)絕無重號(hào)，沒有這個(gè)編號(hào)的民用航空器是不允許作任何飛行。
即使是剛出廠的新飛機(jī)，作試飛或是交接給客戶的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行等等。 民用航空器標(biāo)志是有嚴(yán)格規(guī)定的，如何編排，如何在航空器上繪制等等，并不是哪一家航空公司或是哪一個(gè)國家隨意制定、更改的。
飛機(jī)起飛飛行員與塔臺(tái)對(duì)話口令
軍航—— 塔臺(tái)，飛機(jī)07號(hào)機(jī)
塔臺(tái)：棟拐（07） 塔臺(tái)叫
飛機(jī)：請(qǐng)講
塔臺(tái)：準(zhǔn)備滑出
飛機(jī)：明白
飛機(jī)：塔臺(tái),棟拐叫。
塔臺(tái)：請(qǐng)講
飛機(jī)：準(zhǔn)備就緒，棟拐準(zhǔn)備滑出
塔臺(tái)：可以滑出
滑到跑到后：
飛機(jī)：塔臺(tái)，棟拐叫
塔臺(tái)：請(qǐng)講
飛機(jī)：棟拐準(zhǔn)備就緒，請(qǐng)求起飛。
塔臺(tái)：可以起飛
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民航：現(xiàn)在國際機(jī)場(chǎng)可以用英文了，那就來個(gè)英文版了，塔臺(tái)（beijing tower） 飛機(jī)國航 981（airchina nine eight one：國航981）
飛機(jī)：beijing tower，airchina 981，holdingshort three two right in hotail（停在滑行道H上，準(zhǔn)備32L，L：left 左跑道）
塔臺(tái)：airchina 981，line up runway 32L
飛機(jī)：line up runway 32L，airchina 981
飛機(jī)滑行到跑道32左后
飛機(jī)：beijing tower，airchina 981 ，ready to go
塔臺(tái)：airchina 981，clear to takeoff runway 32L ，good day。
飛機(jī)：cleared to takeoff runway32L ，good day。
以上數(shù)字都已英文讀出，H讀hotail
以下為無線電呼號(hào)發(fā)音
A Alpha
B Bravo
C Charlie
D Delta
E Echo
F Foxtrot
G Golf
H Hotel
I India
J Juliet
K Kilo
L Lima
M Mike
N November
O Oscar
P Papa
Q Quebec
R Romeo
S Sierra
T Tango
U Uniform
V Victor
W Whiskey
X X-ray
Y Yankee
Z Zulu
民航客機(jī)起飛是怎么和塔臺(tái)對(duì)話的？
民航客機(jī)起飛是通過無線電和塔臺(tái)對(duì)話。
塔臺(tái)內(nèi)通常包含以下設(shè)備：
①能與飛機(jī)內(nèi)通訊的無線電設(shè)備：艦艇上利用無線電波傳輸信息的設(shè)備。主要用于艦艇對(duì)外通信，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離通信的唯一手段。由發(fā)信機(jī)、收信機(jī)、天線、饋線和相應(yīng)的終端設(shè)備構(gòu)成。，連接到航管人員麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器或收話器；
②可用快速播號(hào)連絡(luò)的內(nèi)線及外線電話系統(tǒng)：內(nèi)線，是指內(nèi)部撥號(hào)的線，不用出局。外線是要出局的撥號(hào)。電話系統(tǒng)”局“，不是指”地域的分布”，也不是指子“單位的區(qū)分”，而是指電話交換機(jī)定義的一個(gè)邏輯接口的管轄區(qū)域。以便讓航管人員能和彼此以及外面的人員通話；
③能張貼飛航管制紀(jì)錄條的公告板（部份機(jī)場(chǎng)已經(jīng)使用電腦化的系統(tǒng)取代）：電子公告板是Internet上的一種電子信息服務(wù)系統(tǒng)。它提供一塊公共電子白板，機(jī)場(chǎng)有信息時(shí)都可以在上面書寫，可發(fā)布信息；
④能發(fā)出強(qiáng)光的“光槍”，當(dāng)無線電損壞或失效時(shí)，即可用飛航管制燈光信號(hào)與飛機(jī)駕駛員溝通：為了能相當(dāng)確定地辨認(rèn)顏色，以下三點(diǎn)是重要的：眼睛感受的照度要高出視覺閾很多；顏色不曾由于有選擇性的大氣衰減而大大改變；觀察者的色視覺良好。；
⑥監(jiān)視器：監(jiān)視器是閉路監(jiān)控系統(tǒng)(Closed-Circuit TeleVision，簡(jiǎn)稱CCTV)的重要組成部分，是監(jiān)控系統(tǒng)的顯示部分，是監(jiān)控系統(tǒng)的終端設(shè)備，充當(dāng)著監(jiān)控人員的"眼睛"。
部份塔臺(tái)還會(huì)包含以下設(shè)備：
機(jī)場(chǎng)交通監(jiān)視器，是一種小型的雷達(dá)顯示器，能顯示機(jī)場(chǎng)附近的飛機(jī)位置。地面活動(dòng)雷達(dá)，能顯示機(jī)場(chǎng)內(nèi)飛機(jī)和車輛的位置，在夜晚或視線不佳時(shí)能幫助航管人員辨認(rèn)。電腦化的氣象、航班資訊以及簡(jiǎn)報(bào)系統(tǒng)。
擴(kuò)展資料：
導(dǎo)航的關(guān)鍵在于確定飛機(jī)的瞬時(shí)位置。確定飛機(jī)位置有目視定位、幾何定位和航位推算三種方法。
①目視定位
目視定位是由駕駛員觀察地面標(biāo)志來判定飛機(jī)位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時(shí)刻的位置和測(cè)得的導(dǎo)航參數(shù)來推算當(dāng)前飛機(jī)的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導(dǎo)航點(diǎn)為基準(zhǔn)，測(cè)量出飛機(jī)相對(duì)于這些導(dǎo)航點(diǎn)的幾何關(guān)系，最后定出飛機(jī)的絕對(duì)位置。
②幾何定位
以某導(dǎo)航點(diǎn)為基準(zhǔn)確定飛機(jī)相對(duì)于導(dǎo)航點(diǎn)的位置，從而定出飛機(jī)的位置線（即某些幾何參數(shù)如距離、角度保持不變的航跡）。再確定飛機(jī)相對(duì)于另一導(dǎo)航點(diǎn)的位置，定出另一條位置線。兩條位置線的交點(diǎn)就是飛機(jī)所在的位置。
③航位推算：
根據(jù)已知的前一時(shí)刻飛機(jī)位置和測(cè)得的導(dǎo)航參數(shù)推算當(dāng)時(shí)飛機(jī)的位置。例如根據(jù)測(cè)出的真實(shí)空速和飛機(jī)的航向，在給定風(fēng)速和風(fēng)向條件下利用航行速度三角形計(jì)算出地速(見飛行速度、儀表導(dǎo)航)，再把地速對(duì)時(shí)間進(jìn)行積分，代入起始條件──前一時(shí)刻的位置，即可得到當(dāng)時(shí)的飛機(jī)位置。
多普勒雷達(dá)能直接測(cè)出地速和偏流角，經(jīng)過積分也可得到飛機(jī)的位置。慣性導(dǎo)航實(shí)質(zhì)上也是進(jìn)行航位推算,由慣性元件測(cè)得加速度,經(jīng)過兩次積分得到位置信息。航位推算是近代導(dǎo)航的主要方法，利用這種方法的導(dǎo)航系統(tǒng)只依靠飛機(jī)上的儀器而與外界無關(guān)，且不易受無線電干擾，可進(jìn)行全球?qū)Ш健?/p>
參考資料：塔臺(tái)_百度百科
大型客機(jī)降落時(shí)如何對(duì)塔臺(tái)通話
這是個(gè)很復(fù)雜的程序，飛機(jī)降落時(shí)需要與多名空管、地管進(jìn)行對(duì)話。飛機(jī)開始下降時(shí)會(huì)聯(lián)系進(jìn)近管制（Approach），由進(jìn)近管制引導(dǎo)。等飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑到快降落時(shí)飛機(jī)會(huì)聯(lián)系塔臺(tái)（Tower ），由塔臺(tái)決定飛機(jī)是否可以繼續(xù)降落。飛機(jī)落地后就與地面管制（Ground）聯(lián)系，地面管制會(huì)為飛機(jī)制定滑行路線和停機(jī)位。下面舉個(gè)塔臺(tái)與飛機(jī)對(duì)話示例。
機(jī)： 塔臺(tái)，晚上好，國航 9135， 36R 盲降建立
塔： 國航 9135，晚上好，繼續(xù)進(jìn)近, 跑道 36R ，修壓 1016
機(jī)： 繼續(xù)進(jìn)近， 跑道 36R，修壓 1016，國航 9135
塔： 國航 9135，地面風(fēng) 360 7 米每秒，跑道 36R，可以落地
機(jī)： 可以落地，跑道 36R，國航 9135
民航客機(jī)起飛和塔臺(tái)的對(duì)話內(nèi)容 謝謝
塔臺(tái)：國航981跑道01內(nèi)等（Air China 981,hold short runway 01)
機(jī)組：跑道01內(nèi)等，國航981（Hold short runway 01,Air China 981)
塔臺(tái)：981跑道01可以起飛，地面風(fēng)340,3米每秒（Air China 981,cleard to take off RWY01,ground wind 330,3 m/s.
機(jī)組：跑道01可以起飛，981（Cleard to take off RWY01,981)
機(jī)組：國航981跑道01離地（Air China 981,RWY01 airborne)
塔臺(tái)：981聯(lián)系進(jìn)近109.55，再見（Air China 981,contact Apporach on 109.55,good day)
機(jī)組：聯(lián)系進(jìn)近109.55，謝謝指揮，再見（Contact Approach on 109.55,thanks and good bye)
民航客機(jī)準(zhǔn)備起飛的時(shí)候是如何和塔臺(tái)對(duì)話的？專業(yè)一點(diǎn)。謝謝！
起飛前通話是由機(jī)長通過無線電想塔臺(tái)對(duì)話大致內(nèi)容如下:塔臺(tái)（或者指揮中心）民航客機(jī)**型號(hào)請(qǐng)求起飛塔臺(tái):收到，**請(qǐng)到01跑到準(zhǔn)備起飛 飛機(jī):**型號(hào)收到，到達(dá)預(yù)定跑到后……飛機(jī):塔臺(tái)**已到達(dá)預(yù)定跑到請(qǐng)求起飛 塔臺(tái):**請(qǐng)做起飛前準(zhǔn)備 飛機(jī):收到 五分鐘后 飛機(jī):塔臺(tái)**準(zhǔn)備完畢 塔臺(tái):**型號(hào)你以可以起飛 大概就是這樣子。希望可以幫到你
關(guān)于《民航飛機(jī)與塔臺(tái)對(duì)話術(shù)語》的介紹到此就結(jié)束了。
