【簡(jiǎn)介：】 對(duì)于飛行模式是否可以安全地用于航班上，大眾對(duì)此觀點(diǎn)不一。有些人質(zhì)疑，既然此種模式不能使用，為何手機(jī)商還要開發(fā)？并廣泛宣傳這一功能以圖促銷。還有人認(rèn)為：雖然通訊信號(hào)沒有了，

對(duì)于飛行模式是否可以安全地用于航班上，大眾對(duì)此觀點(diǎn)不一。有些人質(zhì)疑，既然此種模式不能使用，為何手機(jī)商還要開發(fā)？并廣泛宣傳這一功能以圖促銷。還有人認(rèn)為：雖然通訊信號(hào)沒有了，但是，你還要考慮藍(lán)牙是否打開、WIFI是否打開，這都可能造成輻射；而且，未斷電的手機(jī)電路板在工作時(shí)本身也會(huì)產(chǎn)生微量輻，這也許會(huì)造成某些干擾。而且國(guó)內(nèi)手機(jī)良莠不齊，難保不存在安全隱患，表示理解民航局的規(guī)定。但有人質(zhì)疑，既然手機(jī)存在此一功能，為何不制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而且在此模式下手機(jī)的輻射量不會(huì)大，據(jù)此質(zhì)疑民航局的規(guī)定是否合理。 “飛向北京的飛機(jī)即將降落，請(qǐng)關(guān)閉所有電子設(shè)備，包括有飛行模式的手機(jī)……”某民航客機(jī)上的空中乘務(wù)員如此向乘客呼吁。隨著手機(jī)功能越來(lái)越多，不少手機(jī)都配備有飛行模式的功能。但據(jù)航空公司表示，實(shí)際上即使手機(jī)調(diào)到“飛行模式”情況下，飛機(jī)無(wú)線電信號(hào)照樣有可能會(huì)受到干擾。因此航空公司提醒飛機(jī)乘客，飛機(jī)起降期間必須關(guān)閉所有電子設(shè)備，包括擁有飛行模式的手機(jī)。乘客常因“飛行模式”拒絕關(guān)機(jī)由于在“飛行模式”下，手機(jī)可以繼續(xù)開啟，并使用查看電話本、欣賞手機(jī)上文章、聽音樂(lè)、看電影、玩游戲等功能，因此擁有“飛行模式”的手機(jī)廣受歡迎。不過(guò)，當(dāng)擁有“飛行模式”的手機(jī)極大地豐富了乘客們空中生活的同時(shí)，亦給航空公司帶來(lái)了麻煩。據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)的航空公司是明令禁止乘客在飛行中使用包括具備“飛行模式”在內(nèi)的手機(jī)。有空中乘務(wù)員表示，公司開會(huì)的時(shí)候很明確地表示，即使是飛行模式的手機(jī)，在飛機(jī)升降期間也不可以開機(jī)。不過(guò)，不少乘客并不理解航空公司的苦心。據(jù)記者在航班上看到，個(gè)別乘客即使是在飛機(jī)升降期間，在乘務(wù)員的反復(fù)提示下，亦不關(guān)閉手機(jī)。他們的理由是他們的手機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了飛行模式。不過(guò)，“飛行模式”到底能否確保不干擾？這無(wú)疑是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。缺乏民航認(rèn)證難保不干擾飛行到底飛行模式對(duì)飛機(jī)無(wú)線電有沒有影響？為此記者特地采訪了南方航空相關(guān)負(fù)責(zé)人。據(jù)該負(fù)責(zé)人向記者表示，目前并沒有證據(jù)證明飛行模式情況下，手機(jī)無(wú)線電波就不會(huì)干擾飛機(jī)航行，因此不建議在飛機(jī)啟動(dòng)后或在降落前打開包括手機(jī)在內(nèi)的任何無(wú)線電設(shè)備，哪怕是具備飛行模式的手機(jī)。據(jù)該負(fù)責(zé)人向記者介紹，實(shí)際上不論是否調(diào)整到飛行模式，只要手機(jī)是打開的，依然有無(wú)線電信號(hào)、電池波和輻射散發(fā)出來(lái)。另一方面，在飛機(jī)起降期間，包括MP3、筆記本電腦、電子游戲機(jī)等電子設(shè)備都有可能干擾飛機(jī)的無(wú)線電裝置，一律在嚴(yán)禁打開的行列，因此擁有“飛行模式”的手機(jī)自然也不能例外。另有技術(shù)專家則表示，“飛行模式”的運(yùn)作原理是關(guān)閉手機(jī)的無(wú)線信號(hào)，讓電信系統(tǒng)判斷為手機(jī)沒電或關(guān)機(jī)，此時(shí)手機(jī)不再搜索信號(hào)，理論上不會(huì)對(duì)飛行的操作信號(hào)進(jìn)行干擾。不過(guò)值得讓人擔(dān)心的是，“飛行模式”的效果未必像其宣稱的那樣理想。由于目前中國(guó)民航局并沒有對(duì)飛行模式進(jìn)行認(rèn)證，而不論是中國(guó)廠商還是外國(guó)廠商，不論是品牌廠商還是山寨廠商，都在自己研發(fā)“飛行模式”的功能，因此很難保證沒有問(wèn)題。而且就算該功能是可行的，也難保證不出現(xiàn)功能的失常，影響飛行安全。使用飛行模式違規(guī)將罰2000據(jù)記者查閱相關(guān)材料了解到，至目前為止，鑒于中國(guó)民航局尚未對(duì)任何一款手機(jī)的“飛行模式”進(jìn)行認(rèn)證，因此在不恰當(dāng)?shù)那闆r下打開手機(jī)，即使調(diào)整到飛行模式，照樣會(huì)受罰。根據(jù)《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理?xiàng)l例》的規(guī)定，在飛機(jī)內(nèi)違規(guī)使用電腦和手機(jī)等便攜式電子設(shè)備將可能被處以2000元的罰款，具備飛行模式的各種手機(jī)也在禁用之列。“我認(rèn)為關(guān)鍵是缺乏官方的認(rèn)證，因?yàn)槟阌玫氖敲剖謾C(jī)，說(shuō)有飛行模式；別人用的山寨機(jī)，照樣也告訴我有飛行模式，我能不能相信呢？”一位技術(shù)人員如此表示。什么是飛行模式？在飛行模式的情況下，手機(jī)關(guān)閉電話通信功能，即不能接打電話發(fā)短信，與基站沒有信號(hào)聯(lián)系，也不試圖聯(lián)系基站。因?yàn)槭謾C(jī)信號(hào)會(huì)干擾飛機(jī)上的電子設(shè)備，所以飛機(jī)上不允許打開手機(jī)，而這種模式下關(guān)閉了手機(jī)信號(hào)的有關(guān)功能，因此便被命名為飛行模式。諾基亞、索愛，蘋果和三星等許多國(guó)內(nèi)外品牌的手機(jī)都已先后自帶該功能，沒有自帶的手機(jī)可以通過(guò)下載軟件實(shí)現(xiàn)該功能。由于手機(jī)的電量很大部分都消耗在搜索基站信號(hào)上，因此在飛行模式下關(guān)閉了信號(hào)，手機(jī)便非常省電。為何飛機(jī)上不能打手機(jī)？飛機(jī)上使用手機(jī)會(huì)影響飛行安全的說(shuō)法已經(jīng)深入人心。專家介紹，手機(jī)對(duì)飛行安全的影響主要是在起飛和降落階段，此時(shí)，手機(jī)開機(jī)后會(huì)搜索信號(hào)，而手機(jī)使用的頻率和飛機(jī)與塔臺(tái)聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當(dāng)做是塔臺(tái)發(fā)來(lái)的操作信號(hào)，造成誤操作。比如在下降時(shí)，塔臺(tái)要求飛機(jī)盤旋或上升，因?yàn)槠湎路竭€有架飛機(jī)，但此時(shí)有手機(jī)電磁波信號(hào)進(jìn)來(lái)，影響或疊加在飛機(jī)操作信號(hào)上，使控制室接收到的操作信號(hào)變成下降，這樣可能就會(huì)發(fā)生重大事故。手機(jī)廠商加入“關(guān)機(jī)”提示既然“飛行模式”本身對(duì)飛機(jī)航行依然有影響，而且本身根本沒有經(jīng)過(guò)民航總局的認(rèn)證，那為什么卻廣泛在手機(jī)廠商中存在？據(jù)業(yè)內(nèi)專家透露，這很大程度上與手機(jī)廠商商業(yè)規(guī)劃有關(guān)。又或者說(shuō)，“飛行模式”對(duì)于用戶更多的只是一個(gè)手機(jī)廠商廣告中的概念。不少手機(jī)廠商都希望為手機(jī)添加更多的功能以吸引用戶，因此紛紛在推出的手機(jī)品種中添加入“飛行模式”。不過(guò)，由于“飛行模式”很容易引起誤解，因此手機(jī)廠商有必要在手機(jī)說(shuō)明書中提醒手機(jī)用戶，在飛機(jī)升降期間依然需要關(guān)閉手機(jī)。中國(guó)擬2016年允許在飛機(jī)上使用飛行模式隨著國(guó)航、東航、南航相繼試驗(yàn)機(jī)上WiFi系統(tǒng)，在飛機(jī)上打電話也正在研發(fā)當(dāng)中。目前國(guó)內(nèi)幾大航空公司、通信運(yùn)營(yíng)商和研究機(jī)構(gòu)正在籌備成立“機(jī)載公眾移動(dòng)通信聯(lián)盟”，重點(diǎn)研究和解決在飛機(jī)上打電話的問(wèn)題。鑒于很多國(guó)家已經(jīng)放開了手機(jī)“飛行模式”在飛機(jī)上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允許使用飛行模式的可行性，目前技術(shù)驗(yàn)證已經(jīng)開始，預(yù)計(jì)到2016年會(huì)有明確的結(jié)果，放開的可能性很大。