【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞笮惋w機公共航空運輸承運人運行合格證》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、交通運輸部關(guān)于修改《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格
本篇文章給大家談?wù)劇洞笮惋w機公共航空運輸承運人運行合格證》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、交通運輸部關(guān)于修改《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》的決定(2021)
- 2、大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則(2010修訂)
- 3、交通運輸部關(guān)于修改《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》的決定(2020)
交通運輸部關(guān)于修改《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》的決定(2021)
中華人民共和國交通運輸部令
（2021年第5號）
《交通運輸部關(guān)于修改〈大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則〉的決定》已于2021年3月4日經(jīng)第5次部務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自公布之日起施行。
部長 李小鵬
2021年3月15日
交通運輸部關(guān)于修改《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》的決定
交通運輸部決定對《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（交通運輸部令2017年第29號公布，交通運輸部令2020年第9號修改）作如下修改：
將121.481條（a）款修改為：
“（a）除本條（b）款規(guī)定外，合格證持有人在實施本規(guī)則運行中，應(yīng)當(dāng)建立用于機組成員疲勞管理和定期療養(yǎng)的制度及程序，保證其機組成員符合本章適用的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求。任何違反本章規(guī)定的人員不得在本規(guī)則運行中擔(dān)任機組必需成員。”
增加一款，作為（b）款：
“（b）合格證持有人可以通過建立經(jīng)局方批準(zhǔn)的疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)，申請?zhí)娲菊虏糠謼l款的限制和要求。合格證持有人的疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)應(yīng)能保證不低于本章要求的安全水平，并至少包括以下內(nèi)容：
“（1）疲勞風(fēng)險管理政策；
“（2）疲勞管理及疲勞相關(guān)知識的訓(xùn)練；
“（3）疲勞報告系統(tǒng)；
“（4）飛行員疲勞監(jiān)控系統(tǒng)；
“（5）疲勞相關(guān)不安全事件報告程序；
“（6）系統(tǒng)有效性評估?！?/p>
（b）款修改為（c）款，增加一項，作為第（10）項：
“（10）疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)（FRMS），是一種以科學(xué)原理和運行經(jīng)驗為基礎(chǔ)，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，對疲勞風(fēng)險進行持續(xù)監(jiān)測和控制，保證相關(guān)人員在履行職責(zé)時保持充分警覺性的管理系統(tǒng)?！?/p>
本決定自公布之日起施行。
《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》根據(jù)本決定作相應(yīng)修改并對條文序號作相應(yīng)調(diào)整，重新公布。
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則(2010修訂)
中國民用航空局令
（第195號）
《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R4）已經(jīng)2009年11月4日中國民用航空局局務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2010年3月10日起施行。
附件：大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則
局 長 李家祥
二〇一〇年一月四日
交通運輸部關(guān)于修改《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》的決定(2020)
一、將第121.417條（c）款（1）項中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于250小時”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于500小時”。（c）款（2）項（i）目中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于500小時”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于800小時”。（c）款（3）項（i）目中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于500小時”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于800小時”。二、將第121.481條（b）款（2）項（iii）目修改為：
“（iii）3級休息設(shè)施，是指飛機客艙內(nèi)或者駕駛艙內(nèi)的座位，應(yīng)可傾斜40度，并可為腳部提供支撐；或者符合局方要求的其他方式”。三、將第121.495條（b）款修改為：
“（b）任一機組成員在實施按本規(guī)則運行的飛行任務(wù)或者主備份前的144小時內(nèi)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)為其安排一個至少連續(xù)48小時的休息期。對于飛行值勤期的終止地點所在時區(qū)與機組成員的基地所在時區(qū)之間時差少于6個小時的，除僅實施全貨物運輸飛行的合格證持有人外，如機組成員飛行值勤期和主備份已達到4個連續(xù)日歷日，不得安排機組成員在第5個日歷日執(zhí)行任何飛行任務(wù)，但是前續(xù)航班導(dǎo)致的備降情況除外。本條款所述基地是指合格證持有人確定的機組成員駐地并接受排班的地方?！?/p>
刪去（c）款中的“本條款所述基地是指合格證持有人確定的機組成員駐地并接受排班的地方”。四、將第121.629條（a）款和（b）款分別修改為：
“（a）對于定期載客運行，除本條（b）款規(guī)定外，在每次飛行前，只有確認(rèn)在航路批準(zhǔn)時本規(guī)則第121.97條和第121.101條所要求的通信和導(dǎo)航設(shè)施處于良好工作狀態(tài)，方可簽派飛機在該航路或者航段上飛行。”
“（b）對于定期載客運行，如果由于超出合格證持有人控制能力的技術(shù)原因或者其他原因，在航路上沒有本規(guī)則第121.97條和第121.101條所要求的設(shè)施或者設(shè)施不可用，只要機長和飛行簽派員認(rèn)為現(xiàn)有的設(shè)施與航路所要求的通信和導(dǎo)航設(shè)施等同并處于良好的工作狀態(tài)，即可簽派飛機在相應(yīng)航路或者航段上飛行。”五、將第121.719條（h）款（2）項（i）目修改為：
“（i）動力系統(tǒng)監(jiān)控：
“（1）如果作為機體發(fā)動機組合一部分的發(fā)動機的空中停車率（基于12個月滾動平均值）超過下列數(shù)值，合格證持有人應(yīng)當(dāng)綜合評審其運行，以識別任何共因影響和系統(tǒng)錯誤。
“（A）如果延程運行時間小于或者等于120分鐘，空中停車率為0.005次/1000發(fā)動機工作小時。
“（B）如果在北太平洋區(qū)域延程運行時間超過120分鐘且小于或者等于207分鐘，以及在其他區(qū)域延程運行時間超過120分鐘且小于或者等于180分鐘，空中停車率為0.003次/1000發(fā)動機工作小時。
“（C）如果在北太平洋運行區(qū)域延程運行時間超過207分鐘，以及其他區(qū)域延程運行時間超過180分鐘，空中停車率為0.002次/1000發(fā)動機工作小時。
“（2）在空中停車率超過上述數(shù)值30天之內(nèi)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)向局方提交一個調(diào)查報告以及已采取的任何必要的糾正措施。”六、將條文中所有“保安”統(tǒng)一改為“安保”。
本決定自2020年7月1日起施行。但是對第121.417條的修改自2021年1月1日起施行。
《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》根據(jù)本決定作相應(yīng)修改，重新公布。
關(guān)于《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格證》的介紹到此就結(jié)束了。
