【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗颖焙娇展締T工待遇》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)乘務(wù)員工資一般多少


2、空姐工資多少錢一個(gè)月 薪資待遇高嗎


3、國

本篇文章給大家談?wù)劇逗颖焙娇展締T工待遇》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)乘務(wù)員工資一般多少
• 2、空姐工資多少錢一個(gè)月 薪資待遇高嗎
• 3、國內(nèi)航空公司，乘務(wù)人員的薪資待遇和福利能有多高？
• 4、河北航空怎么樣?機(jī)務(wù)人員工資待遇？
• 5、空乘人員的薪資水平大概是多少

飛機(jī)乘務(wù)員工資一般多少

目前普通崗位的空姐(國內(nèi)的航空公司)月薪大致為5000多元。

根據(jù)“多飛多得”的機(jī)制、國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會(huì)有不同程度的浮動(dòng)。另外，有的航空公司推出了“預(yù)備空乘”用人制度，使更多培訓(xùn)考試合格的人擁有了成為空姐的機(jī)會(huì)，競爭不斷加劇。

空姐在級(jí)別上，分為實(shí)習(xí)空姐、普通空姐、國際航班空姐和乘務(wù)長等職務(wù)。剛一進(jìn)入航空公司，空姐必須要經(jīng)過3個(gè)月到半年的實(shí)習(xí)期，在實(shí)習(xí)期內(nèi)，一個(gè)月只能領(lǐng)到1000元左右的工資，還不享受各種福利。

空姐工資多少錢一個(gè)月 薪資待遇高嗎

乘務(wù)員進(jìn)入航空公司后，基本工資為3000元左右，飛行小時(shí)費(fèi)為20元到80元不等，加起來工資也是不低的。普通乘務(wù)員月收入6000元左右，見習(xí)乘務(wù)長月收入8000元左右，乘務(wù)長月收入10000余元，主任乘務(wù)長收入約為15萬-20萬/年。

國際航線月基本工資為1700元，每飛一小時(shí)可獲10至12美元的飛行小時(shí)費(fèi)和補(bǔ)貼。一周要飛40個(gè)小時(shí)，一個(gè)月下來要飛100多個(gè)小時(shí)，收入在一萬元以上。頭等艙的空姐基本工資比較高，每個(gè)月2000元，但小時(shí)費(fèi)和飛行補(bǔ)貼一樣。

要是做到乘務(wù)長的級(jí)別，每飛一小時(shí)還可以拿到15美元的小時(shí)費(fèi)和飛行補(bǔ)貼，月收入可以達(dá)到兩萬以上。

擴(kuò)展資料：

空姐的職業(yè)生涯可分為四個(gè)階段：普通艙乘務(wù)員、兩艙乘務(wù)員、區(qū)域乘務(wù)長、主任乘務(wù)長。一般學(xué)員在完成相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)后，可擔(dān)當(dāng)普通艙乘務(wù)員。隨著飛行小時(shí)數(shù)的增加，個(gè)人資歷的提升，通過相應(yīng)的考核，可提升為兩艙/頭等艙乘務(wù)員。

頭等艙乘務(wù)員考核期滿后，可擔(dān)當(dāng)區(qū)域乘務(wù)長，成績優(yōu)秀的區(qū)域乘務(wù)長經(jīng)過考評(píng)委員會(huì)嚴(yán)格的考評(píng)后，可擔(dān)當(dāng)主任乘務(wù)長，并可以獨(dú)立帶班執(zhí)行國際航班以及首長專機(jī)任務(wù)。

參考資料來源：百度百科——空姐

國內(nèi)航空公司，乘務(wù)人員的薪資待遇和福利能有多高？

在我們大多數(shù)人的印象中，空乘人員的工作看起來十分瀟灑，而且自由自在的，但其實(shí)作為空乘也是非常辛苦的，整天在世界各地飛來飛去，屬于自己的時(shí)間也比較少。當(dāng)然航空公司的員工一般都是高薪酬的，而且各方面的福利也都很不錯(cuò)。

空乘人員的工資基本上可以分為三個(gè)部分：基本工資、小時(shí)費(fèi)和過夜費(fèi)。基本工資分為本科和?？?，扣除五險(xiǎn)一金基本上也都沒有了；而過夜費(fèi)主要包含國際過夜費(fèi)和國內(nèi)過夜費(fèi)，就是多少天過夜乘以各個(gè)航空公司的過夜費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然國際上就是以美金為單位的；另外小時(shí)費(fèi)是空乘的主要收入，主要由乘務(wù)崗位、飛行小時(shí)、是否夜航、美國航線、極地航線以及你所在航空公司具體的每小時(shí)的小時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等等。

其實(shí)國內(nèi)航空公司空乘人員的收入高，主要秘訣就是有駐外補(bǔ)貼，按照西方國家的收入標(biāo)準(zhǔn)給，一般都是七八十美元一天，可惜已經(jīng)被取消了。所以說以前的空乘是高收入職業(yè)和精英職業(yè)，但現(xiàn)在的話也就相當(dāng)于有著光鮮外表的普通白領(lǐng)職業(yè)吧。

當(dāng)然航空公司里面收入最高的還是機(jī)長和飛行員。國外跟國內(nèi)也不一樣，外航機(jī)長大多是單獨(dú)的，而國內(nèi)很多都是兼任飛行員。一般來說任何大型交通工具的一把手都是高收入，而且工作年限越長，工資就越高，普通的飛行員雖然沒有機(jī)長的工資高，但其實(shí)也不低了。所以在航空公司里面，空乘人員的收入相當(dāng)不錯(cuò)，但是不比從前了；而機(jī)長，飛行員才是真正的悶聲發(fā)大財(cái)。

河北航空怎么樣?機(jī)務(wù)人員工資待遇？

河北航空:

河北航空投資集團(tuán)有限公司是（旅客服務(wù)）由冀中能源集團(tuán)出資設(shè)立的全資子公司。河北航空集團(tuán)是法人獨(dú)資公司，其經(jīng)營范圍是：航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)；地面服務(wù)；商貿(mào)物流配送；航空相關(guān)產(chǎn)品綜合加工與銷售；特色旅游及相關(guān)服務(wù)；酒店餐飲、基地建設(shè)和相關(guān)房地產(chǎn)開發(fā)；國內(nèi)商貿(mào)及國際進(jìn)出口貿(mào)易；航空運(yùn)輸及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資；人力資源開發(fā)與培訓(xùn)；其它航空業(yè)務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)等（以工商管理部門登記為準(zhǔn)）。

河北航空集團(tuán)是先由冀中能源集團(tuán)有限責(zé)任公司出資1.074億元在石家莊注冊成立河北航空投資集團(tuán)有限公司，并在東北航空公司遷址至石家莊更名為河北航空有限公司時(shí)，將冀中能源委托川航在東北航空公司中的出資3.926億元變更至河北航空集團(tuán)名下，使河北航空集團(tuán)成為注冊資本5億元、冀中能源集團(tuán)的全資子公司。

合作前景:

冀中能源集團(tuán)控股幾家上市公司，實(shí)力強(qiáng)大，資金雄厚，各類技術(shù)人才眾多，企業(yè)管理水平和知名度高，并具有豐富的企業(yè)重組經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢，且擁有化工、機(jī)械裝備等與航空業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，可有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)對(duì)接，把上述優(yōu)勢迅速轉(zhuǎn)化為成立后的河北航空集團(tuán)和河北航空公司的優(yōu)勢。而四川航空集團(tuán)公司擁有航空品牌優(yōu)勢、航空市場優(yōu)勢、航空人才優(yōu)勢、航空技術(shù)優(yōu)勢等航空專業(yè)優(yōu)勢及豐富的航空運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)。通過合作組建河北航空公司，對(duì)冀中能源集團(tuán)來說，可以在鞏固和擴(kuò)大主業(yè)的基礎(chǔ)上，促進(jìn)企業(yè)的多元化經(jīng)營，在化解風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，拓寬企業(yè)的資金盈利空間和途徑，開辟新的利潤來源和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，并進(jìn)一步提高技術(shù)水平和企業(yè)的知名度；對(duì)川航集團(tuán)來說，可以擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，降低成本，鞏固企業(yè)的市場地位，提高企業(yè)競爭優(yōu)勢，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力。同時(shí)，通過合作組建河北航空公司，兩集團(tuán)可以更好地通過人才、技術(shù)、文化和管理經(jīng)驗(yàn)的交流，實(shí)現(xiàn)優(yōu)缺相濟(jì)、長短互補(bǔ)、文化相容、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)，加強(qiáng)企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)和安全工作，進(jìn)一步提高企業(yè)的管理水平，經(jīng)濟(jì)實(shí)力、市場競爭力、社會(huì)影響力，使兩集團(tuán)在資源爭取、市場占有、項(xiàng)目開發(fā)、政策爭取和信貸融資等諸多方面占有更大優(yōu)勢。新組建的河北航空集團(tuán)和河北航空公司依托冀中能源集團(tuán)雄厚的資金實(shí)力和川航集團(tuán)豐富的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，以產(chǎn)權(quán)關(guān)系為紐帶，在實(shí)現(xiàn)冀中能源集團(tuán)和川航集團(tuán)優(yōu)勢互補(bǔ)，合作共贏的基礎(chǔ)上，完全可以優(yōu)化資源配置，集中各方優(yōu)勢，增強(qiáng)創(chuàng)新能力，化解制約因素，從而形成實(shí)力雄厚、專業(yè)明顯、優(yōu)勢突出、核心競爭力強(qiáng)的現(xiàn)代化航空集團(tuán)公司，發(fā)展前景廣闊。

空乘人員的薪資水平大概是多少

從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時(shí)因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變過程中。由此預(yù)測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員工作崗位，民航空乘服務(wù)人員隊(duì)伍將超過25萬，規(guī)模將是目前的5倍。整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集民航管理、機(jī)場物流、機(jī)械機(jī)服、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營銷以及票務(wù)銷售等多元化的復(fù)式行業(yè)。

空乘的薪酬包括三個(gè)部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時(shí)費(fèi)以及駐外補(bǔ)貼。

目前，普通崗位的空姐月薪大致為5000元，根據(jù)多飛多得的機(jī)制，國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會(huì)有不同程度的浮動(dòng)。

國內(nèi)航空公司的空乘按照級(jí)別由低高大體上分辦：見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行2年左右時(shí)間，基本月薪2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙，然后飛兩艙(公務(wù)艙和頭等艙)，基本月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務(wù)長(分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長)，基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時(shí)費(fèi)用按每小時(shí)20-30元計(jì)算，每月飛行120小時(shí)左右。駐外補(bǔ)貼按照國內(nèi)航空公司標(biāo)準(zhǔn)支付。

國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時(shí)在50-70小時(shí)，每小時(shí)10-12美元飛行補(bǔ)貼，每月收入多能達(dá)到兩萬元以上。駐外補(bǔ)貼則按照停留國家的貨幣標(biāo)準(zhǔn)由公司支付用餐津貼、賓館與機(jī)場的往返交通費(fèi)、住宿費(fèi)。應(yīng)、往屆高中畢業(yè)生，男女不限，需面試、政審合格。

除此之外，還可進(jìn)入宣傳部、專業(yè)文藝團(tuán)體、旅游行政管理等單位；可進(jìn)入文化宮、青少年宮等成為高等教育教師。

而且，空乘藝考的通過率相對(duì)于其他專業(yè)來說是不低的，樹藝每年的空乘學(xué)院有五分之一能考入中國民航大學(xué)，其他的學(xué)生考進(jìn)飛行學(xué)院、上海航空學(xué)院等，樹藝每年能拿40張左右的合格證，所以空乘專業(yè)還是很容易拿到合格證的。

空乘的考試內(nèi)容包括形體、口試、才藝幾大部分。

形體主要考察的是身形比例、樣貌、活動(dòng)姿態(tài)是否優(yōu)美、禮儀、氣質(zhì)等等方面。

口試考察的是中英文自我介紹、中英文對(duì)答情況、以及英文廣播的發(fā)音是否標(biāo)準(zhǔn)流利等方面。

才藝的話可以選擇自己比較擅長的就可以，一般來說選擇舞蹈的，特別是民族舞的會(huì)比較多。

關(guān)于《河北航空公司員工待遇》的介紹到此就結(jié)束了。