【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇招≈R》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、坐飛機有什么基本常識


2、求一些航空航天知識


3、簡短航天小知識有哪些


4、航天

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇招≈R》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、坐飛機有什么基本常識
• 2、求一些航空航天知識
• 3、簡短航天小知識有哪些
• 4、航天小知識
• 5、坐飛機的安全常識有哪些？
• 6、飛機上的安全知識有哪些

坐飛機有什么基本常識

說到坐飛機人們一定會想到空姐、飛行員。把服務(wù)與空姐聯(lián)系在一起，把安全與飛行員聯(lián)系在一起，孰不知客艙安全不僅是空姐的責(zé)任還與我們每一位乘客也息息相關(guān)。自旅客登上飛機那一刻，空姐們就開始播放安全須知，提醒旅客系上安全帶，收小桌板，拉開遮光板，反復(fù)確認移動電子設(shè)備是否關(guān)閉，時刻注意客艙的每個變化和異常，空姐們把客艙安全檢查貫穿于服務(wù)的整個過程中，這些也您許看到了，但您真正了解多少呢？

[b]一、關(guān)鍵詞：看安全須知[/b]

解讀：看安全須知，顧名思義，就是讓您了解飛機上和安全有關(guān)的設(shè)備，注意事項，從而更好的保護您的安全，千萬不要認為自己經(jīng)常坐飛機就可以置之不理，您乘坐的機型的設(shè)備和出口可不一定是一樣的，第一次乘機的旅客可更要逐字逐句的仔細聽，萬一發(fā)生緊急情況不要因為您不知道氧氣面罩怎么使用而失去生存的機會，那可是太可惜了。

[b]二、關(guān)鍵詞：打手機[/b]

解讀：從關(guān)艙門開始到打開艙門手機都是禁止使用的，許多旅客都知道使用手機會影響導(dǎo)航系統(tǒng)，但隨著手機和不斷更新，商家推出了飛行模式的手機。在此鄭重聲明這種飛行模式的手機同樣在飛行中是不能開機的，因為民航總局并未認可，這是商家的促銷手段，所以千萬別對空姐說“你不懂，我這是飛行模式”。

[b]三、關(guān)鍵詞：大件行李[/b]

解讀：機票上不是規(guī)定了隨身可帶的行李重量規(guī)格嗎？表示還要把大件行李帶上飛機？出口過道都不能放，即便是都放下了，別以為這樣就安全了，您知道艙單中有一項是算起飛重量的嗎？一位旅客的超重部分沒算進去，那么十位、百位，這個偏差可有多大，要是超過起飛重量，飛機起飛時沒拉起來，后果將不堪設(shè)想。

　[b]四、關(guān)鍵詞：出口座位[/b]

解讀：坐在出口座位的旅客，您任務(wù)艱巨、責(zé)任重大，不是乘務(wù)人員小題大做，可不是所有乘客都可以坐在這里的，首先空姐會進行目測，您是否適合坐在這里。接下來會向您講解出口座位和安全門，并提醒您正確情況下千萬不要拉動緊急窗中門。在緊急撤離時坐在這里的您有一定判斷能力，如果窗外沒有危險要迅速打開緊急窗口，協(xié)助其他旅客撤離。因此為了旅客安全空姐可以適當(dāng)調(diào)整出口座位的旅客。

[b]五、關(guān)鍵詞：系安全帶[/b]

解讀：“系上不舒服”、“沒關(guān)系我不怕”，話可別說的太早了。要是飛機遇到不好的天氣，急速下降幾百米，那您沒系安全帶可就慘了，真的是空中飛人，不是腦震蕩，頭上也得起個大包。這樣都不怕，我要佩服您了。當(dāng)然這種事情最好不要發(fā)生，可不怕一萬就怕萬一，還是請您系上吧。

[b]六、關(guān)鍵詞：收小桌板[/b]

解讀：收小桌板是為了在緊急撤離時無障礙，保證個人能以最快的速度離開飛機，收小桌板不是為空姐做的而是為您自己?！吧\可貴”，不要讓一個小桌板成為您生命中的絆腳石。

[b]七、關(guān)鍵詞：收桌椅靠背[/b]

解讀：“收起來不舒服”，那您是要把自己的舒適建立在他人生命安全之上啦！我想您的本意不是這樣的，那現(xiàn)在就讓您了解收桌椅靠背，是為了緊急撤離時您后排的旅客們能快速離開飛機，要是您后排的客人在起飛、落地時忘記收靠背也可以提醒他。

[b]八、關(guān)鍵詞：打開遮光板[/b]

解讀：起飛和下降時都要打開遮光板，一點是為了您觀察窗外有什么異常，可及時通知乘務(wù)員，第二點發(fā)生緊急迫降后如果沒能及時離機，您也可以得到救援人員的及時救助，他們將通過這個窗口看到您。

[b]九、關(guān)鍵詞：禁止吸煙[/b]

解讀：這個標志在很多地方都有，容易引起火災(zāi)也是老話題，飛機上也不例外，國內(nèi)的航班是絕對禁止吸煙的，就連機坪上也是不允許的，飛機上吸煙是違反民航法的，將以罰款和拘留進行處理，可見其嚴重性，一次愉快的旅行可不要因丁點小事，而影響您的好心情。

[b]十、關(guān)鍵詞：客艙廣播[/b]

解讀：當(dāng)然客艙廣播是為了旅客服務(wù)的，其中包括服務(wù)和安全兩部分。服務(wù)方面：會通過廣播讓旅客了解，此次航班的航程、時間，途徑的省市和山脈河流還要一些服務(wù)項目等。安全方面：首先是正常的安全檢查，在起飛和落地前都會廣播提醒您，其次還有特殊情況和突發(fā)事件，都會通過廣播讓旅客了解，如果旅客不注意聽，那就失去了廣播的意義。

上述這些旅客平時不以為然的小事，卻為客艙安全埋下諸多隱患。維護客艙安全只靠空姐是遠遠不夠的，還需要我們廣大旅客積極配合。為了您和他人的乘機安全，坐飛機時一定要注意，要改變觀念，使安全思想深入我們每個人的心中，和空姐攜起手來共同營造良好的客艙安全環(huán)境。

求一些航空航天知識

“神舟六號“成功發(fā)射和回收，使得航天物理知識在中考命題中出現(xiàn)升溫的趨勢，了解飛船運動的有關(guān)情況，將有利于同學(xué)們求解有關(guān)航天知識的信息題，理論聯(lián)系實際的應(yīng)用題．現(xiàn)就有關(guān)宇宙飛船及衛(wèi)星在空間運動的相關(guān)信息分類探討如下：

一． 衛(wèi)星的發(fā)射過程中涉及的問題

人造地球衛(wèi)星的發(fā)射速度不得低于7．9km/s．（此速度是衛(wèi)星的最小發(fā)射速度或繞地球飛行的最大速度，高中物理將系統(tǒng)解決．）

軌道傾角：航天器繞地球運行的軌道平面與地球赤道平面之間的夾角．按軌道傾角可將衛(wèi)星運行軌道分為四類：

①順行軌道：特征是軌道傾角小于90o，在這種軌道上的衛(wèi)星，絕大多數(shù)離地面較近，高度僅為數(shù)百公里，故又稱為近地軌道．我國地處北半球，要把衛(wèi)星送入這種軌道，運載火箭要朝東南方向發(fā)射，這樣能充分利用地球自西向東旋轉(zhuǎn)的部分速度，從而可以節(jié)約發(fā)射能量，我國的“神舟”號試驗飛船都是采用這種軌道發(fā)射的；

②逆行軌道：特征是軌道傾角大于90o，欲將衛(wèi)星送入這種軌道運行，運載火箭需要朝西南方向發(fā)射．不僅無法利用地球自轉(zhuǎn)的部分速度，而且還要付出額外能量克服地球自轉(zhuǎn)部分的速度．即逆著地球的旋轉(zhuǎn)方向發(fā)射耗能較多，因此除了太陽同步軌道外，一般不采用這種軌道發(fā)射；

③赤道軌道：特征是軌道傾角為0 o，衛(wèi)星在赤道上空運行．這種軌道有無數(shù)條，但其中有一條相對地球靜止的軌道，即地球同步衛(wèi)星軌道.計算可知當(dāng)衛(wèi)星在赤道上空35786公里（即約為3.6×104公里）高處自西向東運行一周為23小時56分4秒(約為24小時)，即衛(wèi)星相對地表靜止．從地球上看，衛(wèi)星猶如固定在赤道上空某一點隨地球一起轉(zhuǎn)動．在同步衛(wèi)星軌道上均勻分布3顆通信衛(wèi)星即可以進行全球通信(為何?請同學(xué)們思考后做出解釋)的科學(xué)設(shè)想早已實現(xiàn)．世界上主要的通信衛(wèi)星都分布在這條軌道上；

④極地軌道：特點是軌道傾角恰好等于90o，它因衛(wèi)星過南北兩極而得名，在這種軌道上運行的衛(wèi)星可以飛經(jīng)地球上任何地區(qū)的上空(為何?請同學(xué)們思考后做出解釋)．

衛(wèi)星的發(fā)射方式：

①直線發(fā)射就是一次送達，由于整個過程均要克服地球引力做功，且衛(wèi)星處于動力飛行狀態(tài)，需要消耗大量的燃料；

②變軌發(fā)射是先把衛(wèi)星送到地球的大橢圓同步轉(zhuǎn)移軌道，當(dāng)衛(wèi)星到達遠地點（航天器繞地球運行的橢圓軌道上距地心最近的一點叫近地點，距地心最遠的一點叫遠地點）時，發(fā)動機點火對衛(wèi)星加速，當(dāng)速度達到沿大圓做圓周運動所需的速度時，飛船就不再沿橢圓軌道運行，而是沿圓周運動，這樣飛船就實現(xiàn)了變軌，從而將衛(wèi)星送入預(yù)定軌道．同步衛(wèi)星一般都采用變軌發(fā)射．

二．衛(wèi)星壽命涉及的問題

衛(wèi)星在軌道上存留的時間，是從衛(wèi)星進入預(yù)定的目標軌道到隕落為止的時間間隔．近

地軌道衛(wèi)星的軌道壽命主要取決于大氣阻力．在大氣阻力作用下，衛(wèi)星的實際軌道是不斷下降的螺旋線（不考慮衛(wèi)星在軌運行時采取軌道保持措施）．當(dāng)衛(wèi)星下降到110～120公里的近圓形軌道時，大氣阻力將使衛(wèi)星迅速進入稠密大氣層而燒毀．一般說來衛(wèi)星軌道高度越高，大氣阻力越小，壽命也就越長．超過1000公里高度的衛(wèi)星，軌道壽命可能達千年以上；高度在160公里左右的衛(wèi)星，軌道壽命只有幾天甚至幾圈．

三．衛(wèi)星回收過程中涉及的問題

回收是發(fā)射的逆過程，返回階段對航天員和飛船的考驗最大.

在飛船距地表約100km時，返回艙開始再入大氣層．由于返回艙對大氣的高速摩擦和對周圍空氣的壓縮，返回艙的速度急劇降低，這樣它的大部分動能與勢能變成了熱能．雖有大部分熱能以輻射和對流的方式散失掉，但仍能達到上千攝氏度的高溫．為了防止有效載荷艙或乘員座艙燒毀，再入航天器備有再入防熱系統(tǒng)．由于防熱系統(tǒng)的重量會影響再入航天器的性能，因此可將不需要返回地面的儀器的就留在軌道上繼續(xù)工作或遺棄（太空垃圾是怎樣產(chǎn)生的？），從而大大減輕航天器重量而降低技術(shù)難度．

待要進入大氣層時要適時啟動航天器反推力火箭使其減速，并選擇適當(dāng)?shù)慕嵌冗M入大氣層，快要接近地面時才張開降落傘使其垂直著陸或濺落安全著陸．

進入大氣層后在飛船離地80km到40km范圍內(nèi)，由于飛船摩擦生熱，會在飛船表面和周圍氣體中產(chǎn)生一個溫度高達上千攝氏度的高溫區(qū)．高溫區(qū)內(nèi)的氣體和飛船表面材料的分子被分解和電離，形成一個等離子區(qū)，像一個套鞘似的包裹著飛船，從而使飛船與外界的無線電通信衰減，甚至中斷，出現(xiàn)“黑障”現(xiàn)象．

此外把返回艙做成底大頭小是因為返回艙返回時將重新進入大氣層，氣流千變?nèi)f化將使高速飛行的返回艙難以保持固定的姿態(tài)，不倒翁的形狀不怕氣流的擾動．

簡短航天小知識有哪些

航空航天專業(yè)主要學(xué)習(xí)課程有理論力學(xué)、材料力學(xué)、空氣動力學(xué)、熱工基礎(chǔ)、自動控制原理、畫法幾何、機械制圖、飛行力學(xué)、機械設(shè)計基礎(chǔ)、飛機總體設(shè)計等等。

相關(guān)說明

航空航天類專業(yè)是一個研究航空航天有關(guān)的專業(yè)。航空航天專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)具有較好數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計與強度分析、試驗?zāi)芰?，能從事飛行器（包括航天器與運載端）設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計與研究、結(jié)構(gòu)強度分析與試驗以及從事通用機械設(shè)計及制造的高級工程技術(shù)人員和研究人員。

航空航天簡單來講就是飛機、火箭。無論是什么飛行器，最重要的部分就是發(fā)動機。對于一架飛機而言，往往發(fā)動機的成本占了飛機總成本的一半，由此足見發(fā)動機的關(guān)鍵性。

一個性能優(yōu)越的發(fā)動機對于一架飛機的飛行性能的意義是不言而喻的，而發(fā)動機的制造技術(shù)又是飛機制造中難點中的難點。由于航空發(fā)動機的高性能、高精度、高可靠性的要求，無論是從發(fā)動機設(shè)計還是從發(fā)動機制造來講，都是十分復(fù)雜困難的問題。正因為如此，發(fā)動機又往往標志這個國家航空航天的能力。

航天小知識

呵呵，我也要參加這個比賽。我查到了，所以。。。。。。不告訴你！

算了，還是告訴你吧！

1.身體健康 每天都要進行高強度的體育鍛煉，至少跑步兩英里（約3.2公里），騎自行車15分鐘，50米的泳道游五個來回，不間斷地舉重15分鐘。 2.團隊合作 學(xué)會和他人相處。太空船空間很小，你必須知道怎樣和其他機組人員在一起生活。 3.外語水平 懂基本的俄語。但是這并不是那么簡單的。曾經(jīng)在02年花費巨資搭載俄羅斯太空飛船進行太空旅游的南非富翁馬克-沙特沃思曾經(jīng)表示，每天四個小時的俄語課程就像給大腦動手術(shù)還不上麻醉藥。 4.身體檢查 良好的健康狀況是必需的。心臟病人是絕對不允許上天的，但是像輕微的哮喘病等不會有影響。 5.心理檢查 心理健康也十分重要，尤其是無論在什么情況下都能保持鎮(zhèn)靜的素質(zhì)。一名宇航員可能會面臨各種各樣的危險，而在太空可沒有哪里可以逃的。 6.超重耐力訓(xùn)練 超重耐力訓(xùn)練要求航天員在承受8倍于自身體重的重力條件下，保持正常的呼吸和思維能力。這種訓(xùn)練通常會在高速旋轉(zhuǎn)的離心室或旋轉(zhuǎn)座椅上完成，訓(xùn)練中最大的壓力是承受加速度，航天員的訓(xùn)練則要求超載達到人體自重8倍重力的加速度，持續(xù)時間為40至50秒。在載人航天飛行訓(xùn)練中，超重耐力訓(xùn)練是對航天員自我極限的最大挑戰(zhàn)，這是有名的魔鬼訓(xùn)練，很多人為之卻步。 7.急救訓(xùn)練 基本的急救知識是宇航員的常識，比如骨折后給腿部上夾板，還有給傷口上藥等。 8.陸地生存訓(xùn)練 模擬航天飛機在俄羅斯的野外意外墜毀，受訓(xùn)者必須接受怎樣生火，怎樣搭建臨時住所，如何求救等基本生存訓(xùn)練。 9.海上生存訓(xùn)練 萬一發(fā)生意外，宇航員還應(yīng)該做好在緊急降落黑海的準備。其中一個訓(xùn)練就是宇航員穿著太空服跳入水中，在水中應(yīng)該學(xué)會自己給救生艇充氣。 10.失重訓(xùn)練 在失重狀態(tài)下，一切日常任務(wù)如吃東西、喝水、上廁所、嘔吐等都需要重新學(xué)習(xí)，否則可能會給你和其他人帶來很多麻煩。美國宇航局的醫(yī)學(xué)專家特意研究出一個名叫“嘔吐彗星機”的大型儀器，宇航員只要在上太空前，在這個儀器里“住”上100個小時，那么，他上到太空后，就不會再發(fā)生嘔吐的現(xiàn)象了。而在這個不斷旋轉(zhuǎn)的機器里，宇航員還要學(xué)會在30秒內(nèi)穿好太空服。 11.學(xué)會駕駛航天飛機 太空旅行什么意外都可能發(fā)生，因此如果自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致意外，或其他機組人員全部遇難的話，必須有人能夠駕駛航天飛機返回地球。 12.錢 最后可能也是最關(guān)鍵的一點，你應(yīng)該擁有至少2000萬美金。

1．2007年11月24日我國首顆探月衛(wèi)星發(fā)射成功，這顆衛(wèi)星名稱是嫦娥一號。

2．2007年11月24日搭載著我國首顆探月衛(wèi)星的運載火箭在西昌發(fā)射中心點火發(fā)射。

3．目前我國有三個衛(wèi)星發(fā)射基地，即將在文昌建設(shè)第四個發(fā)射基地，預(yù)計在2010年投入使用。

4．2007年4月14日我國用“長三甲”運載火箭，成功將一顆北斗衛(wèi)星送入太空，該衛(wèi)星是我國“北斗計劃”中的一顆衛(wèi)星，請問“北斗計劃”的主要目的是定位導(dǎo)航。

5 為紀念400年前伽利略首次用望遠鏡觀測星空這一壯舉，2007年3月國際天文學(xué)聯(lián)合會（IAU）確定2009年為國際天文學(xué)年，主題定為：“The Universe – yours to discover”。

6．下列關(guān)于行星說法錯誤的是木星在我國古代被稱為‘長庚’，它是太陽系所有行星中質(zhì)量最大的。

7．到目前為止，人類已經(jīng)發(fā)射了大量的探測器去考察太陽系內(nèi)的其他行星，下列探測器和被探測的行星對應(yīng)正確的是伽利略號 木星

8．下面關(guān)于太陽系質(zhì)量最大的前5個大行星，按質(zhì)量從大到小排序正確的是木星、土星、海王星、天王星、地球

9． 獵戶座大星云的梅西耶編號為 M42

10．下列關(guān)于各節(jié)氣的含義描述不正確的是冬至那天太陽赤緯為0度，陽光幾乎直射南回歸線，是北半球一年中白晝最短的一天。

11．人類已給月球上的許多地方命名了，下列名稱不屬于月球的是奧林匹斯山

12．月球的環(huán)形山大多數(shù)以天文學(xué)家的名字來命名的，其中也有我國古代的天文學(xué)家，下面人物中那位人名并沒有用來命名的是宋應(yīng)星

13．關(guān)于望遠鏡表述正確的是相比地平式望遠鏡，赤道式望遠鏡的優(yōu)點是易于跟蹤天體的周日視運動

14．月球繞地球轉(zhuǎn)動的軌道面和月球赤道之間的夾角大小為6度41分，這使得我們能夠在地球南北極看到一些月球背面。

15．下列關(guān)于彗星的說法不正確的是彗星靠近太陽時被加熱，彗星的光主要是由熾熱的氣體發(fā)出的。

16．小行星的發(fā)現(xiàn)同提丟斯—波得定則的提出有密切聯(lián)系，根據(jù)該定則，在距太陽距離為2.8個天文單位處應(yīng)有一顆行星，隨后皮亞奇果真在該處發(fā)現(xiàn)了第一顆小行星谷神星

17．在太陽系內(nèi)有的行星向外輻射的能量比其接收到的太陽輻射能量還要大，到目前為止，已知這樣的行星有木星和土星

18．土星外圍的光環(huán)中間有一條黑暗的縫隙把光環(huán)分為內(nèi)外兩部分，這條縫隙是以它的發(fā)現(xiàn)者的名字命名的，被稱為卡西尼環(huán)縫

19．通過對月相的觀察我們可以大致的知道當(dāng)天在該月份中的日期，如當(dāng)月相為上弦月時，大概為每個月的農(nóng)歷初八左右

20．在太陽系的八大行星中，有一顆行星的自轉(zhuǎn)方式非常獨特，它的赤道面與公轉(zhuǎn)軌道面的夾角為97度55分，幾乎是‘橫躺’軌道平面上自轉(zhuǎn)，這是哪顆行星? 天王星

21．下列天體哪個是星系？仙女座大星云

22．太陽黑子是太陽活動中最基本，最明顯的活動現(xiàn)象，太陽黑子的數(shù)目有周期性增多、減少的現(xiàn)象，活動周期大約11年？

23．太陽系所有的大行星當(dāng)中，衛(wèi)星數(shù)目最少且自轉(zhuǎn)方向和其他行星不一致的行星是金星

24．古埃及人把太陽看作是有翼的，有可能是因為他們在觀察了日全食后來這樣推測的，因為只有在日全食期間，人們才可以看到太陽的外層大氣，顏色象白色的珍珠，有纖維狀的羽毛似的特征物。這層大氣是指日冕層

25．太陽系位于銀河系中距離銀河系中心約85千秒差距的旋臂中。

26．1965年彭齊亞斯和威爾遜首次發(fā)現(xiàn)宇宙中存在微波背景輻射，現(xiàn)在天文觀測得出的背景輻射的溫度為2.73K

27．在地球上不可能觀測到月環(huán)食。

28．在各個季節(jié)晚上廣東地區(qū)所能看到的星座搭配正確的是春季 獅子座 牧夫座

29．恒星演化最后階段可能形成的產(chǎn)物白矮星、中子星、黑洞

30．宇宙的主要組成部分是暗物質(zhì)和暗能量

31．A星視星等值比B星小10等，它的亮度是10000的倍？

32．一光年大約是.6.3萬天文單位。

33．離我們最近的恒星是什么星，距離我們多遠比鄰星，4.22光年。

34．銀河系的大小約10萬光年。

35．如果太陽和地球之間的距離變成現(xiàn)在的一半，那么單位時間內(nèi)地球表面接受到陽光的能量是現(xiàn)在的4倍？

36．中國歷法以冬至作為回歸年的起點。

37．在赤道地區(qū)觀星，下列說法不正確的是所有的星星都永不升或永不落？所有的星星都直升直落？能看到全天所有的星座？星星從地平線升起到落下所經(jīng)過的時間都一樣（忽略地形影響）？

38．按干支紀年法2005年是乙酉年2004年是甲申年，那么北京奧運會的2008年是什么年？戊子

39．下面關(guān)于中國農(nóng)歷，說法不正確的是它屬于太陰歷

40．古書上說“斗柄東指，天下皆春；斗柄南指，天下皆夏；斗柄西指，天下皆秋；斗柄北指，天下皆冬”。這指的是夜晚大約何時看到的天象半夜十一時至十二時。

41．在下面哪個節(jié)氣，太陽的赤緯最大？夏至

42．全球一共劃分為24個時區(qū)，我國北京時間現(xiàn)在采用的是東八區(qū)區(qū)時, 那么當(dāng)北京時間早上8點開始上班時，對于東三區(qū)的莫斯科，當(dāng)時時間為凌晨3點

43．在地理緯度為30°的地方，觀測到北天極的高度角為30°

44．關(guān)于天球坐標系，下面說法不正確的是同一觀測地點，天體的地平坐標與時間無關(guān)

45．黃赤交角為23.5°，那么太陽由于周年視運動，赤緯在±23.5°之間范圍內(nèi)變化

46．有一些方法能夠測定宇宙的年齡，比如通過測量哈勃常數(shù)等，目前通過天文觀測所確定的宇宙年齡大約是137億年

47．銀河系是大量恒星和氣體構(gòu)成的物質(zhì)集團，它擁有大約一千億顆恒星？

48．從上世紀60年代開始，天文學(xué)家就開始了地外智慧生物的研究，如奧茲瑪計劃、鳳凰計劃、Allen計劃等，這些通常稱為SETI計劃，其主要的研究方式為通過射電望遠鏡在宇宙中搜尋來自地外的智慧生物發(fā)出的無線電信號

49．太陽和地球的關(guān)系十分密切，除了陽光到達地球外，還有高速太陽風(fēng)粒子能夠到達地球，被地球磁場俘獲，在高緯度地區(qū)產(chǎn)生極光現(xiàn)象。

50．在北京、武漢、廣州三地各放置一套地平日晷，三套日晷完全一樣，這三地的地理經(jīng)度大致相同，在春分日，正午12時，日晷上晷針影子長度由小到大排序正確的是廣州、武漢、北京

51. 4米口徑大面積天區(qū)多目標光纖光譜天文望遠鏡（LAMOST）是我國國家級重大科學(xué)工程項目，將于2008年底投入使用。該望遠鏡是我國即將建成的最大的光學(xué)天文觀測設(shè)備，也是世界上光譜獲取率最高的望遠鏡。此望遠鏡位于哪個天文觀測基地河北興隆。

52. 我國即將在貴州建造世界最大的單口徑射電望遠鏡（FAST項目），請問該望遠鏡的直徑多少 500米。

53．在不同的節(jié)氣，太陽的赤緯不同，下面節(jié)氣與太陽赤緯對應(yīng)正確的是冬至 -23.5°

54. 下列表述錯誤的是日地距離是指太陽到地球的最短距離，天文學(xué)中用它作為天體間距離的基本單位。

55．下列說法錯誤的是日食并不是每年都會發(fā)生，但是有的年份又不止發(fā)生一次。

56．人造地球衛(wèi)星按照運行軌道的高低可以分為：低軌道衛(wèi)星，中高軌道衛(wèi)星和地球靜止衛(wèi)星。低軌道衛(wèi)星的軌道高度為200~2000千米；中高軌道衛(wèi)星的軌道高度為2000~20000千米；地球靜止軌道衛(wèi)星位于赤道上空，軌道高度約為36000千米，

57．在人造衛(wèi)星發(fā)射時為減小發(fā)射所需的能量需借地球自轉(zhuǎn)的‘一臂之力’，同時為了增大衛(wèi)星觀測到的地表面積將會對衛(wèi)星軌道和赤道平面之間的夾角有一定的要求。為達到這兩個目的所采取的做法分別是朝偏東方向發(fā)射； 增大軌道和赤道平面的夾角。

58．當(dāng)太陽、地球、月球大致連成一線，而月球位于太陽、地球之間時，地球上能看到的月相是新月

59．望遠鏡的分辨率由它的口徑形狀的衍射分布所決定，近似地表示為 ，其中 為波長，D為望遠鏡的口徑。對于可見光 ~5000埃，人眼的瞳孔約為2～3mm，則人眼的分辨率 約為1角分。

60．1655～1656年惠更斯發(fā)現(xiàn)土星光環(huán)和獵戶座星云。

61．若使4等星的距離減少一半，它的視星等將變?yōu)?.5等。

62． 造父變星是一種脈動變星，它們的光度和周期之間有一種確定的關(guān)系，利用這個關(guān)系可以測距。

63．天文學(xué)家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了100多顆太陽系外行星。若一個10倍地球質(zhì)量的行星繞一個恒星做圓周運動，恒星質(zhì)量與太陽質(zhì)量相等，行星到該恒星距離為1個天文單位，那么行星公轉(zhuǎn)周期多長（以地球年為單位）？1年

64．恒星演化最后的產(chǎn)物不可能是。巨星

65．東經(jīng)37.5°的莫斯科下午3：00有一場球賽，那么在北京，我們應(yīng)該在晚上8：00進行觀看

66. 測定恒星距離最基本的方法是三角視差法，先測得恒星的周年視差，再經(jīng)過簡單的運算，即可求出恒星的距離。在天文上定義恒星對日地平均距離的張角為該恒星的周年視差。

67．日落時分在北回歸線上，若要始終使太陽剛好位于地平線上，應(yīng)該朝哪個方向以多大的速度運動？向西，1670km/s（取地球半徑為6400km）

68．下面關(guān)于太陽系質(zhì)量最大的前5個大行星，按質(zhì)量從大到小排序正確的是木星、土星、海王星、天王星、地球

69. 由于緯度不同，太陽周日視運動的變化情況也有所不同, 下面說法不正確的是南半球緯度越低的地方，冬季白天越短

70. 下列行星中沒有大氣的是水星

71. 如果在火星上觀察地球，下面哪一種不屬于地球的視運動 沖日

72. 2006年3月29日的日全食的全食帶長達1.45萬公里，穿過亞、非、歐、美洲等許多國家，如蒙古、巴西、土耳其、埃及等。下面地區(qū)按照看到日全食先后順序排列正確的是巴西、埃及、蒙古

73． 位于恒星赫羅圖主序帶上的恒星顏色由藍變紅，那它們的溫度和質(zhì)量如何變化？溫度由高到低，質(zhì)量由大變小

74．在北緯40度的地方觀測，下面哪個范圍內(nèi)的天體永不落下赤緯大于50度

坐飛機的安全常識有哪些？

一、關(guān)鍵詞：看安全須知

解讀：看安全須知，顧名思義，就是讓您了解飛機上和安全有關(guān)的設(shè)備，注意事項，從而更好的保護您的安全，千萬不要認為自己經(jīng)常坐飛機就可以置之不理，您乘坐的機型的設(shè)備和出口可不一定是一樣的，第一次乘機的旅客可更要逐字逐句的仔細聽，萬一發(fā)生緊急情況不要因為您不知道氧氣面罩怎么使用而失去生存的機會，那可是太可惜了。

二、關(guān)鍵詞：打手機

解讀：從關(guān)艙門開始到打開艙門手機都是禁止使用的，許多旅客都知道使用手機會影響導(dǎo)航系統(tǒng)，但隨著手機和不斷更新，商家推出了飛行模式的手機。在此鄭重聲明這種飛行模式的手機同樣在飛行中是不能開機的，因為民航總局并未認可，這是商家的促銷手段，所以千萬別對空姐說“你不懂，我這是飛行模式”。

三、關(guān)鍵詞：大件行李

解讀：機票上不是規(guī)定了隨身可帶的行李重量規(guī)格嗎？表示還要把大件行李帶上飛機？出口過道都不能放，即便是都放下了，別以為這樣就安全了，您知道艙單中有一項是算起飛重量的嗎？一位旅客的超重部分沒算進去，那么十位、百位，這個偏差可有多大，要是超過起飛重量，飛機起飛時沒拉起來，后果將不堪設(shè)想。

四、關(guān)鍵詞：出口座位

解讀：坐在出口座位的旅客，您任務(wù)艱巨、責(zé)任重大，不是乘務(wù)人員小題大做，可不是所有乘客都可以坐在這里的，首先空姐會進行目測，您是否適合坐在這里。接下來會向您講解出口座位和安全門，并提醒您正確情況下千萬不要拉動緊急窗中門。在緊急撤離時坐在這里的您有一定判斷能力，如果窗外沒有危險要迅速打開緊急窗口，協(xié)助其他旅客撤離。因此為了旅客安全空姐可以適當(dāng)調(diào)整出口座位的旅客。

五、關(guān)鍵詞：系安全帶

解讀：“系上不舒服”、“沒關(guān)系我不怕”，話可別說的太早了。要是飛機遇到不好的天氣，急速下降幾百米，那您沒系安全帶可就慘了，真的是空中飛人，不是腦震蕩，頭上也得起個大包。這樣都不怕，我要佩服您了。當(dāng)然這種事情最好不要發(fā)生，可不怕一萬就怕萬一，還是請您系上吧。

六、關(guān)鍵詞：收小桌板

解讀：收小桌板是為了在緊急撤離時無障礙，保證個人能以最快的速度離開飛機，收小桌板不是為空姐做的而是為您自己?！吧\可貴”，不要讓一個小桌板成為您生命中的絆腳石。

七、關(guān)鍵詞：收桌椅靠背

解讀：“收起來不舒服”，那您是要把自己的舒適建立在他人生命安全之上啦！我想您的本意不是這樣的，那現(xiàn)在就讓您了解收桌椅靠背，是為了緊急撤離時您后排的旅客們能快速離開飛機，要是您后排的客人在起飛、落地時忘記收靠背也可以提醒他。

八、關(guān)鍵詞：打開遮光板

解讀：起飛和下降時都要打開遮光板，一點是為了您觀察窗外有什么異常，可及時通知乘務(wù)員，第二點發(fā)生緊急迫降后如果沒能及時離機，您也可以得到救援人員的及時救助，他們將通過這個窗口看到您。

九、關(guān)鍵詞：禁止吸煙

解讀：這個標志在很多地方都有，容易引起火災(zāi)也是老話題，飛機上也不例外，國內(nèi)的航班是絕對禁止吸煙的，就連機坪上也是不允許的，飛機上吸煙是違反民航法的，將以罰款和拘留進行處理，可見其嚴重性，一次愉快的旅行可不要因丁點小事，而影響您的好心情。

十、關(guān)鍵詞：客艙廣播

解讀：當(dāng)然客艙廣播是為了旅客服務(wù)的，其中包括服務(wù)和安全兩部分。服務(wù)方面：會通過廣播讓旅客了解，此次航班的航程、時間，途徑的省市和山脈河流還要一些服務(wù)項目等。安全方面：首先是正常的安全檢查，在起飛和落地前都會廣播提醒您，其次還有特殊情況和突發(fā)事件，都會通過廣播讓旅客了解，如果旅客不注意聽，那就失去了廣播的意義。

飛機上的安全知識有哪些

飛行安全常識 為什么在機艙內(nèi)不能使用電子類產(chǎn)品？

在飛機上，使用中的一些電子裝置，特別是會發(fā)射電磁波的用品，將干擾飛機的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，也會影響飛機與地面的無線信號聯(lián)系，尤其在飛機起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導(dǎo)致機毀人亡的后果，是威脅飛行安全的隱形“殺手”。

以移動電話為例：移動電話不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強的連續(xù)性。飛機在平穩(wěn)飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴重。在《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機上使用便攜式電子裝置做出了限制，并在第200條中做出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關(guān)閉隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機上禁止使用的電子裝置有：手機、尋呼機、游戲機遙控器、業(yè)余無線電接收機、筆記本電腦、CD唱機等。當(dāng)乘客踏上飛機時，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒有關(guān)掉手機、呼機、游戲機等。

? 乘坐飛機為什么必須系好安全帶？

在飛機起飛或著陸前為什么乘務(wù)員總是要提醒并檢查每位旅客是否系好安全帶？因為飛機一般在飛行過程中，時速都在500公里以上，波音飛機時速可達900公里，即使在起飛或著陸時時速也在200多公里，這時要遇緊急情況，就會對人身安全造成一定的危險。如果旅客系好安全帶，與飛機同步運動，可以避免慣性力對旅客的危害。乘機的旅客，為了確保旅途安全，當(dāng)乘坐飛機時，請不要忘了系好安全帶。

? 飛機空中飛行為什么會發(fā)生顛簸？

飛機一般都在萬米以下的對流層中飛行，由于空氣對流原因，飛機就會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說主要是受以下幾個因素的影響：（1）受地形的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動；（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個季節(jié)顛簸會多一些。

? 為什么民航飛機沒有降落傘？

如果您經(jīng)常乘坐飛機，會發(fā)現(xiàn)飛機上沒有配備降落傘。這是因為如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會占去很多空間，大大影響飛機的營運能力；再說，乘客們并不是每個人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空離機不同，即使發(fā)生意外也無法打開艙門跳傘。如今，民航飛機的性能越來越先進，安全系數(shù)極高。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，民航飛機的安全系數(shù)大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必擔(dān)心客機在飛行中會發(fā)生意外。

? 飛機空中飛行也有交通規(guī)則

俗話說：“天高任鳥飛”。對于飛機來說，是否可以在萬里長空任意飛翔呢？答案是否定的。因為飛機在天上飛行必須嚴格遵守空中“交通規(guī)則”。根據(jù)飛機機型，航空管制部門規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機的活動范圍，3000米以上則是大中型飛機的活動范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。飛機在相對、交叉、超越飛行時，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。

? 飛機為何有時要復(fù)飛？

復(fù)飛，是保證飛行安全的措施之一，而復(fù)飛的原因是多種的：有的是因機場有障礙，有的是因為飛機本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見度低等。因為飛機著路，有一個決斷高度，當(dāng)飛機下降到此高度時，駕駛員認為不具備著路條件，就要加打油門，重新把飛機拉起復(fù)飛，然后再次進行著陸。多次復(fù)飛，駕駛員仍覺得不能達到著陸的要求時，為了安全，飛機就要改落備降機場了

關(guān)于《航空小知識》的介紹到此就結(jié)束了。