【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禔SL航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、afer什么意思


2、A-sir是什么意思


3、阿帕奇相比其他直升機的優(yōu)勢在哪里？

afer什

本篇文章給大家談?wù)劇禔SL航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、afer什么意思
• 2、A-sir是什么意思
• 3、阿帕奇相比其他直升機的優(yōu)勢在哪里？

afer什么意思

after ['ɑ:ft?; '?f-]

adv.

1. [表示位置]在后面，在后，背后；向后

2. [表示時間]以后，之后，后來，過后，隨后

3. 【航海學(xué)、航空學(xué)】在(或接近、向著)艉部(或機尾)

prep.

1. [表示位置、空間]在…后面，在…背后，在…之后：

I saw the man dragging a bundle of firewood after him.

我看見那男人身后拖著一捆柴。

2. [表示時間]在…以后；在…之后，于…后，遲于：

We will discuss that matter after lunch.

午飯后我們要討論那件事。

3. 以…為追趕(或追求、搜尋、糾纏)的目標(biāo)；尋找，跟蹤，追隨；跟在…后面：

I called after him three or four times.

我在他后面叫了三四次。

4. 以…之故，因為，由于，鑒于，考慮到：

You must be feeling tired,after that long walk.

你走了那么長路，一定覺得累了吧。

5. 盡管…(但)，不管，不顧：

After all I had done, she was still ungrateful.

盡管我做了這一切，可她仍然不領(lǐng)情。

6. [表示順序](跟)在…后面，繼(或隨)…之后：

After you,sir.

先生，您先請。

7. [表示地位、位次或重要性]低于，次于，亞于：

Milton is placed after Shakespeare.

彌爾頓的地位次于莎士比亞。

8. 以…為模仿對象，仿，仿效：

a novel after Dickens' style

一本模仿狄更斯文體的小說

9. 照，依照，依從，按照：

He can paint after a style.

他能照葫蘆畫瓢。

10. 為了；為紀(jì)念…；取名于：

A child named after Washington

一個以華盛頓名字命名的孩子

11. 像：

A child takes after its father.

孩子(長相、性格或舉止)像父親。

12. 關(guān)于，有關(guān)：

She asked after you.

她詢問你的情況(或：她問候你)。

13. [用于連接并列的兩項，表示接續(xù)](一個)接著(一個)：

day after day

日復(fù)一日

time after time

一次又一次，屢次

14. 與…一致，與…相稱；符合：

a book quite after my own heart

一本合我心意的書

conj.

(時間)后，在后，在…之后，后于，遲于：

After we had finished tea, we all sat on the grass.

我們喝完茶后，都坐在草地上。

adj.

1. (時間)后的，以后的，隨后的，繼…之后的

2. 【航海學(xué)、航空學(xué)】靠近后尾的(尤指船尾或機尾)

n.

[口語]下午,午后(=afternoon)

after ['ɑ:ft?, '?f-]

adj.

located farther aft

adv.

1. happening at a time subsequent to a reference time

it didn't happen until afterward two hours after that

2. behind or in the rear

and Jill came tumbling after

A-sir是什么意思

香港：

念作 阿SIR 意思是：是的，長官。相當(dāng)于Yes，sir。其實是一種音譯

sir是老師，長官的意思。

補充：

香港警察為什么叫阿sir?

Sir可以表示老師，也可表示長官，香港以前是英殖民地，所以叫長官都以英語表示，因此多叫長官作sir，而香港的警察是紀(jì)律部隊，可說是武官的一種，所以也就叫警察作sir。

這有點像以前平民百姓都叫當(dāng)官的作大人、青天大老爺一樣，是一種介於尊稱與戲稱之

阿帕奇相比其他直升機的優(yōu)勢在哪里？

AH-64“阿帕奇”（Apache）是美國麥.道公司根據(jù)美國陸軍提出的“先進攻擊直升機”（AAH）計劃研制的先進攻擊直升機。該機能在惡劣氣象條件下晝夜執(zhí)行反坦克任務(wù)，并有很強的戰(zhàn)斗、救生及生存能力。1975年9月，原型機首飛，1984年正式交付，1989年12月，在巴拿馬首次參戰(zhàn)，1991年的海灣戰(zhàn)爭和1999年北約對南聯(lián)盟軍事打擊中大量使用了AH-64，顯示了優(yōu)異的作戰(zhàn)能力?，F(xiàn)有型別：AH-64A，“先進阿帕奇”，“多階段改進計劃”（MSIP）；AH-64B，是AH-64A的改型，裝備全球定位系統(tǒng)（GPS），具有目標(biāo)交接能力；AH-64C，是AH-64A的改型；AH-64D“長弓阿帕奇”，裝有“長弓”雷達，可攜帶射頻導(dǎo)引頭的“海爾法”導(dǎo)彈；計劃改裝更大功率的通用動力公司的T700-GE-701C發(fā)動機，新的配電系統(tǒng)，雙倍于70千伏安的大型發(fā)電機及AN/ASN-157多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。

總體布局 4片槳葉全鉸接式旋翼系統(tǒng)，采用鋼帶疊層式接頭組件和彈性體擺振阻尼器。尾槳由2副2片槳葉的旋翼裝在同一叉形接頭上。機身裝懸臂式小展弦比短翼，可拆卸，每側(cè)短翼下有2個掛點。后三點式輪式起落架，起落架支柱可向后折疊，尾輪為全向轉(zhuǎn)向自動定心尾輪。

動力裝置 2臺通用電器公司的T700-GE-701渦軸發(fā)動機，單臺功率1265千瓦，應(yīng)急功率1285千瓦，從第100架AH-64A起裝T700-GE-701C發(fā)動機，單臺應(yīng)急功率1417千瓦。

武 器 裝休斯公司的XM-230-E1型30毫米機炮，備彈量1200發(fā)，正常射速652發(fā)/分，可攜帶16枚“海爾法”導(dǎo)彈，可選裝70毫米火箭彈，每個掛點可掛一個19管火箭發(fā)射巢，最多可掛4個發(fā)射巢，共76枚火箭彈。

尺寸數(shù)據(jù) 旋翼直徑14.63米，尾槳直徑2.77米，機長（旋翼、尾槳旋轉(zhuǎn)）17.76米，機高（至垂尾）3.52米，（至尾槳）4.30米，短翼翼展5.23米。

重量及載荷 空重5092千克，最大起飛重量9525千克，最大外掛載荷771千克，主要任務(wù)重量6552千克。

性能數(shù)據(jù) （起飛重量6552千克，ISA）最大允許速度365千米/小時，最大平飛速度與巡航速度293千米/小時，最大爬升率（高度1220米，35。C）4.32米/秒，實用升限6400米，懸停高度（有地效）4570米，（無地效）3505米，航程（內(nèi)部燃油）482千米，續(xù)航時間（高度1220米，35。C）1小時50分鐘，最大續(xù)航時間（內(nèi)部燃油）3小時9分鐘，極限過載（低高度、速度304千米/小時）+3.5/-0.5g。

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AH-64D長弓阿帕奇武裝直升機

AH-64D

在AH-64D之前，麥道曾推出AH-64B/C兩個改良計畫。第一個是AH-64B，項目包括加裝GPS、SINCGARS保密無線電、更佳的導(dǎo)航系統(tǒng)以及新型旋翼，并加強目標(biāo)接手能力，預(yù)計改良254架AH-64A，不過於1992年取消。雖然如此，美國陸軍仍從1993年起為AH-64A進行部分AH-64B的改良，包括加裝GPS以及SINCGARS保密無線電。而AH-64C的主要改良項目則是航電系統(tǒng)，除了未加裝長弓雷達以及保留原有發(fā)動機外，與AH-64D無太大差別。但是此計畫在1993年被取消，所有的AH-64A都將提升為AH-64D。

AH-64D的發(fā)展始於1990年12月，首架原型機於1991年9月1日首度亮相，爾后總共建造六架原型機。AH-64D不僅作戰(zhàn)能力大幅精進，更是對未來資訊化作戰(zhàn)的具體實踐。與AH-64A相比，AH-64D最主要的精進在於航電系統(tǒng)，包括全新的航電系統(tǒng)、數(shù)位資料傳輸以及座艙航電等，使其成為適應(yīng)未來戰(zhàn)場的數(shù)位化機種。由於資料鍊的使用，AH-64D可與友軍分享即時的數(shù)位情資，這是未來美軍的一大革新。如此，在未來的戰(zhàn)場上，美國陸軍各單位能隨時獲得敵我最新動態(tài)，牢牢掌握戰(zhàn)局，將己方所有作戰(zhàn)資源做最高效率的發(fā)揮，并給予敵方最沈重的打擊；而各級戰(zhàn)場指揮官也能即時獲得遠較以往更全面且更正確的戰(zhàn)場資訊，迅速且適當(dāng)?shù)氐叵逻_命令。此外，新的航電系統(tǒng)也能自動統(tǒng)整、簡化由資料鏈或偵測系統(tǒng)傳來的大量戰(zhàn)場資料，提供給飛行員真正有用的資訊而非漫無章法的資訊洪流。

長弓雷達系統(tǒng)

AH-64D最重要的革新就是引進主動感測器——AN/APG-78長弓(Longbow)多功能豪米波(millimeter-wave)射控雷達(Fire Control Radar，F(xiàn)CR)，使其擁有較光電偵搜系統(tǒng)飛越成長的多目標(biāo)搜索、接戰(zhàn)能力，并賦予飛行員360度的環(huán)境意識(Situation Awareness，SA)，增加對戰(zhàn)況、戰(zhàn)場環(huán)境的掌握與存活率。長弓豪米波射控雷達是美國馬丁.馬里塔(Martin Marietta)以及西屋(Westinghouse)兩家公司合作發(fā)展的產(chǎn)品，其外型為一個扁圓盤，安裝在AH-64D的主懸翼頂端，成為其外型上最大的特徵。此雷達的安裝位置極佳，位於全機最高處，不僅毫無阻礙、可獲得360度全方位資訊，而且能如OH-58D般將機體與旋翼隱藏在障礙物后方，僅露出長弓雷達進行觀測。由於長弓雷達成本高昂，通常機隊中并非每架AH-64D都配備長弓雷達(不過美國陸軍已經(jīng)決定為每架AH-64D安裝一套長弓雷達系統(tǒng))，不過裝置長弓雷達者可由資料鏈將雷達資訊傳輸給沒有長弓雷達的AH-64D；如有必要，未加裝長弓雷達的AH-64D隨時都能安裝此一裝備。

顧名思義，豪米波雷達的波長以豪米計算，遠較一般戰(zhàn)機用雷達的波長短。電磁波在充滿各式介質(zhì)的大氣層內(nèi)在被消耗殆盡之前所傳遞的距離，牽涉到其遇上不同尺寸障礙物時會產(chǎn)生繞射抑或反射，而這點便與電磁波的波長大小息息相關(guān)。波長較長的雷達波能繞過較大的障礙物，所以在大氣層內(nèi)消耗的速率比較慢，因此適用於遠距偵測，但是較小的物體就比較不能有效探測到；短波雷達恰恰相反，其電磁波遇到較小的物體便會反射，所以在偵測小型物體方面比長波雷達吃香，解析度也比較高，但是有效使用距離也由於同一個原因而大幅下降。就一架攻擊直升機而言，低空近地面作戰(zhàn)環(huán)境復(fù)雜，地形與障礙物起伏，加上飛行高度本來就不高以及本身武器射程有限，波長較長的雷達根本派不上用場；此外，攻擊直升機顯然需要有效偵測各式各樣大小物體，盡可能精確了解地面復(fù)雜混亂的戰(zhàn)場環(huán)境，因此波長較長的雷達較不能滿足此類需求。在此狀況下，短波雷達顯然就是直升機不做他想的選擇。長弓射控雷達的偵測、目標(biāo)分類距離約8km，與地獄火飛彈的射程相若，能在數(shù)秒內(nèi)完成對周遭半徑10km的完整掃瞄，并標(biāo)定掃瞄范圍內(nèi)256個各種空中、地面目標(biāo)，將其初步分成五大類：履帶地面車輛、輪型地面車輛、防空車輛、空中高速定翼機以及空中旋翼機，并為每個搜獲的目標(biāo)賦予代碼；然后，長弓射控雷達可導(dǎo)控武器同時攻擊其中十六個最具威脅的目標(biāo)，或選擇將目標(biāo)的各種數(shù)位參數(shù)如時間、方位、速度與相對位置等，經(jīng)由資料鍊傳送給其他AH-64D或友軍火力、指揮單位。換做是其他只配備光電偵搜系統(tǒng)的攻擊直升機，要完成半徑10km的完整搜索至少需要一小時，而且不能保證已經(jīng)掃瞄的區(qū)域在這一小時內(nèi)有沒有變化。為了避免長時間使用雷達而被敵方電子支援裝置察覺，長弓雷達能在瞬間掃瞄后立刻停機，將掃瞄中獲得的目標(biāo)資訊儲存在記憶體中，并搭配GPS分析資料，在減低被發(fā)現(xiàn)的機率時同樣讓飛行員立即掌握戰(zhàn)場情況。總之，長弓雷達系統(tǒng)能提供以往直升機用光電式被動感測裝置所不具備的360度全方位戰(zhàn)場環(huán)境監(jiān)控能力以及后者望塵莫及的多目標(biāo)接戰(zhàn)能力；搭配資料鏈之后，長弓雷達更能提供戰(zhàn)場指揮官許多有用的戰(zhàn)場即時資訊，大幅增加美國陸軍對戰(zhàn)場的掌握情況以及勝算。長弓射控雷達的衍生型也被RAH-66攻擊/偵搜直升機采用，其外型改為由下向上漸縮的塔狀匿蹤造型，以配合RAH-66整體的匿蹤需求。

雖然長弓射控雷達有諸多優(yōu)點，但有利就有弊：雖然如同前述，長弓雷達具有瞬間掃瞄模式以減少運作時間，但其終究還是一種主動式感測器，在未來充斥各式電子戰(zhàn)裝置的戰(zhàn)場環(huán)境里，難保不被敵方察覺、反制與標(biāo)定，這對講求行蹤隱密的攻擊直升機而言是相當(dāng)不利的。此外，在一些敵我混亂的場合如兩棲登陸的灘頭等，敵我識別成了一個問題，但目前長弓雷達對此則無能為力。如果發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后不經(jīng)識別便逕自開火，很有可能誤擊友軍，此時便需要在較近的距離內(nèi)以光電偵搜系統(tǒng)進行確認；如此一來，長弓射控雷達所獨有的多目標(biāo)同時搜獲/接戰(zhàn)優(yōu)勢便打了折扣，以上都是美國海軍陸戰(zhàn)隊未在其新一代AH-1Z攻擊直升機上裝置長弓雷達的原因。而短波雷達先天的缺陷：較易受介質(zhì)影響，也是不容忽視的缺點；例如在惡劣天候中，大霧、雨水或沙塵等都會使短波雷達的訊號衰減更快，因此不能完全取代光學(xué)電子偵測系統(tǒng)。最理想的狀況下，一架直升機最好同時擁有豪米波雷達與光電感測器，彼此截長補短，讓飛行員牢牢掌握周遭戰(zhàn)場環(huán)境。

武器系統(tǒng)

在武裝方面，AH-64D最大的精進，便是增加了地獄火飛彈最新改良型——主動豪米波雷達導(dǎo)引的AGM-114L的運用能力，并且可配備空對空飛彈。阿帕契最仰仗的反戰(zhàn)車利器——地獄火反戰(zhàn)車飛彈，在服役后不斷地進行改良，先后有多種衍生型，性能逐步地獲得精進。以往的地獄火飛彈雖號稱「射后不理」(Fire-and-Forget)并具備「多目標(biāo)接戰(zhàn)能力」，但其所謂的「射后不理」只是發(fā)射機射后「不負責(zé)任」地閃開，將雷射照射工作丟給其他直升機或友軍地面單位；而「多目標(biāo)接戰(zhàn)能力」也不過是多找?guī)讉€友軍來照射不同目標(biāo)。總而言之，雷射導(dǎo)引并非獲得射后不理與多目標(biāo)接戰(zhàn)能力的理想方式。最新一代的AGM-114L舍棄了雷射導(dǎo)引，改采主動豪米波雷達尋標(biāo)器，發(fā)射后便由飛彈本身自食其力鎖定、攻向目標(biāo)，成為真正的「射后不理」飛彈，同時也真正能直接地同時接戰(zhàn)多目標(biāo)。在長弓射控雷達的導(dǎo)引/控制下，一架AH-64D能同時將滿載的16發(fā)豪米波雷達導(dǎo)引地獄火飛彈通通射出，一口氣接戰(zhàn)十六個目標(biāo)。除了射后不理之外，新的豪米波雷達導(dǎo)引地獄火飛彈尚可選擇射前鎖定(lock-on-before-launch，LOBL)或射后鎖定(lock-on-after-launch，LOAL)兩種不同模式，以增加使用彈性。

空對空飛彈方面，AH-64D的短翼尖端可加裝一個外掛點以加掛空對空飛彈，與敵方直升機交戰(zhàn)奪取低空制空權(quán)，或與定翼機進行自衛(wèi)式對抗。其實AH-64在設(shè)計之初的確考慮過加裝AIM-9空對空飛彈，但是美國陸軍與空軍老早就達成共識，嚴格劃分兩者的「勢力范圍」，空優(yōu)部分完全要交給空軍處理，陸軍不準(zhǔn)越雷池一步。此種協(xié)議恐怕是由於美國空軍起先就是從陸軍獨立出來的，所以亟思擺脫陸軍的影響力，爭取自己的獨立性吧！因此，如果美國陸軍的直升機具備空戰(zhàn)能力，就等於是對美國空軍的「侵犯」。所以除了部分武裝型OH-58D配備刺針空對空飛彈之外，美國陸軍的直升機幾乎都沒有配備專門的空對空飛彈，頂多在必要時以拖式、地獄火等反戰(zhàn)車飛彈、空射火箭、機首機炮(美國現(xiàn)役攻擊直升機的機首機炮都不具備針對空戰(zhàn)射擊的一些必要設(shè)計，不足以應(yīng)付直升機空戰(zhàn))等現(xiàn)成對地攻擊武器朝敵方直升機射擊，而效果當(dāng)然不是很好。至於對直升機空戰(zhàn)能力有所要求的美國陸戰(zhàn)隊則因經(jīng)費之故，無力采購AH-64A；所以AH-64A直到1987年才進行加裝刺針空對空飛彈的評估測試。不過由於固定翼噴射戰(zhàn)機與直升機在本質(zhì)上實在相差太大，加上地形對雷達的干擾，美國空軍戰(zhàn)機目前無法有效地攔截敵方直升機，也無力增添專業(yè)的空戰(zhàn)直升機，因此逐漸「默許」美國陸軍自行為其直升機增添空戰(zhàn)能力，而在2004年初遭到取消的RAH-66斥候/攻擊直升機就成為美國陸軍第一種在設(shè)計之初即加入空戰(zhàn)能力的攻擊直升機。不過到目前為止，美國陸軍對於直升機空戰(zhàn)似乎都沒有表現(xiàn)出很大的興趣，至今仍未決定是否要為其AH-64D配置空對空飛彈或者使用的彈種，因此目前出現(xiàn)過的AH-64D構(gòu)型圖對此也沒有定論。目前較常見的兩種掛載為在AH-64翼尖裝設(shè)一個滑軌式發(fā)射架以掛載AIM-9響尾蛇空對空飛彈，或者在相同地方加裝一組雙聯(lián)裝空對空刺針飛彈發(fā)射器。倒是英國以經(jīng)決定將其自制的Helstreak空對空飛彈(星紋(Starstreak)肩射防空飛彈的衍生型)裝置於英國陸軍購買的AH-64D上；而英國在確定采購阿帕契之前，已經(jīng)開始將此一設(shè)計向美國陸軍推銷，希望能配備於美國陸軍本身的AH-64D上，甚至一度將其作為英國陸軍采購AH-64D的交換條件。不過英國最后還是沈不住氣，在美國還未對此做出決定之前便下了AH-64D的訂單。除了上述三種空對空飛彈之外，法國制的西北風(fēng)(Mistral)肩射防空飛彈的空對空型也是被考量的選擇之一。此外，AH-64D能使用由AIM-9改裝而來的AGM-122反輻射飛彈，能對付敵方短程防空飛彈或防空火炮的雷達系統(tǒng)。

其他改良項目

AH-64D其他的改良包括：使用全新的座艙航電與顯示，以符合資訊化作戰(zhàn)的需求，例如前后座駕駛臺擁有三具大型多功能平面顯示器，人機介面具備互動式選單功能(Interactive Electronic Technical Manual ，IETM)；加裝兩具1750A型處理器、全新的全球定位與整合式導(dǎo)航系統(tǒng)(Global Positioning System ，GPS/Inertial Navigation Unit，INU)以及內(nèi)建式自我診斷系統(tǒng)(Built-In Test Equipment ，BITE Automatic Test Equipment，ATE)，并具備改良后的都卜勒雷達空速儀(DOPPLER Velocity Rate Sensor，DVRS)等，機上航電并以1553B資料匯流排整合。電子戰(zhàn)方面，AH-64D擁有下一代美國陸軍所有直升機的標(biāo)準(zhǔn)配備——AN/ALQ-211整合式射頻電子反制套件(Suit Integrated RF Countermeasure，SIRFC)(又稱飛機存活能力裝置，Aircraft Survivability Equipment，ASE)，能靈敏地偵測敵方任何電達、雷射裝置對自身的鎖定并主動地對其進行反制，反制的范圍從紅外線至一般的雷達系統(tǒng)。此外，AH-64D以新一代的IDM數(shù)位資料傳輸系統(tǒng)取代原有的ATHS，具有更高的資料傳輸速率。動力方面，AH-64D換裝功率更大的T-700-GE-401C發(fā)動機，并加裝蒸氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)供機上航電系統(tǒng)地面測試之用。

部署與后續(xù)改良

美國陸軍預(yù)計將758架AH-64A提升為AH-64D，其中配備長弓雷達者占277架。這些AH-64D配備於26個美國陸軍攻擊直升機營，每個營共有9架配備長弓雷達的AH-64D。麥道公司於1997年三月與美國陸軍簽約，為第一批18架AH-64A進行改良，第一架量產(chǎn)型AH-64D并於該年交機。整個AH-64D的換裝作業(yè)從1998年開始，預(yù)計在2009年全部完成，而第一個AH-64D攻擊直升機營則在2002年成軍。2000年，美國陸軍決定陣中每一架AH-64D都要配備長弓雷達。但是AH-64D仍有進一步改良的空間；早期的AH-64D仍沿用AH-64A舊有的TADS/PNVS 2000光電偵搜系統(tǒng)，在惡劣天候的狀況下顯得力不從心；而從AH-64A一直沿用至今的傳統(tǒng)式全關(guān)節(jié)四葉片旋翼系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件繁多而且重量龐大，不利於后勤維修。因此，波音將繼續(xù)為AH-64D進行提升，首先是從2005年起以波音與洛克西德.馬丁合力研發(fā)中的新型箭頭目標(biāo)瞄準(zhǔn)/飛行系統(tǒng)(Arrowhead Targeting System/Arrowhead Pilotage System，ATS/APS)(或稱TADS/PNVS 2000)取代原有的TADS/PNVS。ATS/APS為采用最新科技的光電偵測系統(tǒng)，其中包括使用第二代技術(shù)的雙頻(高頻/中頻)FLIR。最初ATS/APS主要是為了AH-64D競標(biāo)澳洲攻擊直升機訂單而開發(fā)的，不過澳洲最后在2001年選擇了歐洲的虎式直升機。比起RAH-66使用的光電系統(tǒng)，ATS/APS增加了40%的性能以及130%的可靠度，能大幅提升AH-64D的偵測/辨識與惡劣天候飛行能力。

新一代大幅改良的AH-64D Block3預(yù)計在2008年研發(fā)完畢，2009年進入美國陸軍服役，除了提升性能外也增加可維修性并降低后勤與維持的成本，改良要項包括換裝前述的ATS/APS、新的復(fù)合材料旋翼系統(tǒng)、與改良型UH-60相同的T-700-701D發(fā)動機(每具的持續(xù)輸出馬力增至1700匹)、壽命提升的齒輪箱、配備程式化軟體的聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)無線電系統(tǒng)(JTRS)、可管制四架無人遙控載具(UAV)的控制單元、具有雙雷射模式與紅外線反制功能的ALQ-212整合式反制系統(tǒng)、完整的數(shù)位化資料傳輸能力等等，并增加新一代JCM通用多用途飛彈(用於攻擊反裝甲車輛與掩體，將是地獄火飛彈的后繼者)的運用能力。AH-64D Block3全機的電子系統(tǒng)將采用開放式系統(tǒng)架構(gòu)(OSA)，大量使用民間組件，能大幅降低系統(tǒng)重量、成本并讓未來的維修升級更為方便。此外，美國也打算為AH-64D換裝新的機首旋轉(zhuǎn)炮塔，因為目前阿帕契的機首旋轉(zhuǎn)炮塔并沒有良好的緩沖機構(gòu)，射擊時的震動與彈著分布相當(dāng)大，精確度不高，不僅在射擊地面目標(biāo)時命中率會打折扣，遇到直升機空戰(zhàn)的場合更會造成明顯的缺憾。在換裝新型機首炮塔的同時，美國陸軍也打算將AH-64D的機炮載彈量大幅降至400發(fā)以減輕重量，因為在提升射擊精度與命中率之后，就不必如同以往攜帶大量炮彈來亂槍打鳥。此外，為來美國陸軍還打算將RAH-66除匿蹤之外的所有研發(fā)成果應(yīng)用在AH-64D的改良上，包括新的光電偵搜系統(tǒng)、新型HMD、操作介面、全數(shù)位化線傳飛控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、增加作戰(zhàn)半徑以及降低維修成本與部署環(huán)境限制等等，以免已經(jīng)花在RAH-66上的160億美元付諸流水。

外銷

挾優(yōu)秀的性能、極高的知名度以及波灣戰(zhàn)爭中的出色表現(xiàn)，許多歐洲、亞洲乃至於中東國家都爭相采購A-64D，目前已獲得英國、日本、荷蘭、新加坡、以色列與科威特的外銷訂單。英國於1996年宣布采購67架AH-64D，由美國授權(quán)英國偉斯特蘭奧古斯塔集團生產(chǎn)。這批英國版長弓阿帕契被賦予WAH-64之編號，英國陸軍本身則稱其為AH Mk-1。與美國原裝AH-64D相較，WAH-64的主要不同在於改采輸出功率高於T-700的RTM-322型渦輪發(fā)動機，并換裝包括整合式防衛(wèi)輔助系統(tǒng)、改良型通訊系統(tǒng)、低高度警告系統(tǒng)在內(nèi)的新航電裝備。雖然這些WAH-64從2000年起就開始交機，但是機上部分新裝備的測試要到2004年才能完成。此外，英軍還讓W(xué)AH-64在海洋號(HMS Ocean L-12)兩棲攻擊艦進行起降以及著艦整補、維修測試，未來將成為英國兩棲登陸部隊重要的密接空中火力奧援。日本將采購60架AH-64D，其中約有20架配備長弓雷達；而這批直升機應(yīng)該是比照當(dāng)年美國出售AH-1S般授權(quán)日本川崎重工生產(chǎn)。荷蘭采購的30架長弓阿帕契被稱為NAH-64D，自1998年6月起陸續(xù)交機，而長弓雷達系統(tǒng)則要到2003年起才會正式裝備於NAH-64D上；在這批直升機投入服役之前，荷蘭於1996年11月先向美國陸軍租借12架AH-64A以填補空檔，爾后配合NAH-64D的交機進度陸續(xù)歸還美國。至於新加坡采購的8架AH-64D已經(jīng)交機完畢，該國并在2003年續(xù)購12架AH-64D。2002年8月，美國批準(zhǔn)出售科威特16架AH-64D，其中八架擁有長弓雷達，將於2008年11月底交貨完畢。此外，AH-64D與貝爾AH-1Z也是南韓新一代攻擊直升機計畫170架訂單的最主要競爭者(此計畫名為南韓多任務(wù)直升機，Koeran Multi-Role Helicopter，KMH，除170架攻擊直升機外還有3000架中型通用直升機，將全面汰換南韓陸軍現(xiàn)有各式作戰(zhàn)用直升機如UH-1H、AH-1J/S、Bell-412以及OH-6等等。南韓要求此案中南韓國內(nèi)廠商能承接78%的零組件技術(shù)。首架KHM的通用直升機預(yù)計於2010年交貨，第一架攻擊直升機則預(yù)定在2012年交機)，其他競爭者還包括歐洲直升機公司的虎式以及義大利A-129，而來自俄羅斯的Ka-52K幾乎是未戰(zhàn)先敗。由於南韓在采購美國F-15K戰(zhàn)機時包括一個附帶條件——將部分AH-64D的機身制造工作交給韓國航宇公司(KAI)進行，KAI并在2004年初交付了第一架A-64D的機身給波音公司，故原本以為AH-64D幾乎已經(jīng)勝券在握，不料竟然在2004年下旬第一階段決選時宣告出局，堪稱大爆冷門；據(jù)說是因為南韓希望新攻擊直升機重量在6800kg左右，而AH-64D則明顯超出。此外，我國也對AH-64D表達明確而強烈的采購意愿，將在下文中敘述。在2005年2月阿拉伯聯(lián)合大公國在該國2005年國際防衛(wèi)展(IDEX 2005)中，宣布將該國現(xiàn)役的30架AH-64A升級為AH-64D。

至於先前已經(jīng)配備AH-64A的以色列空軍，也在2001與2004年訂購總數(shù)為9架的AH-64D，并將3架現(xiàn)役AH-64A提升為AH-64D；首批三架AH-64D於2005年4月初運交以色列，全部於2006年交機完畢。隨后以色列追加訂購，使AH-64D的總數(shù)增為18架。以色列這批AH-64D被稱為Saraf，因應(yīng)以色列陸軍的需求而進一步強化資料傳輸能力、電子戰(zhàn)能力與戰(zhàn)場管理能力：資料傳輸方面，原本AH-64D的資料鏈只是運作在傳統(tǒng)VHF無線電的數(shù)據(jù)機(IDM)而已，頻寬只足以傳輸雷達光點，很難傳輸影像，而且容易受地表障礙物的阻隔，故英、美兩國都在研究可使用天波通信的HF頻通訊系統(tǒng)取而代之；以色列的AH-64D除了換裝自制的UHF/VHF通信系統(tǒng)外，又在兩邊短翼上各加裝一具EL/K-1891寬頻衛(wèi)星通訊天線，利用幾乎不受地形阻礙的衛(wèi)星傳輸將光電系統(tǒng)攝得的影像傳回，讓地面指揮單位看SNG現(xiàn)場轉(zhuǎn)播，成為全球第一種具備此類能力的攻擊直升機。此外，以色列版AH-64D加裝了HELIC3OM管理系統(tǒng)，整合了導(dǎo)航定位、感測系統(tǒng)與電子地圖等系統(tǒng)，并以網(wǎng)路連線即時更新資訊，能完全整合所有相關(guān)的目標(biāo)資訊并顯示於單一螢?zāi)簧希癸w行員能直奔指定的攻擊目標(biāo)。電戰(zhàn)自衛(wèi)方面，以色列版AH-64D加裝完整的ASPS電子戰(zhàn)系統(tǒng)，包括SPS-20低頻雷達警告器、SPS-25高頻雷達警告器、LWS-20雷射警告器(在機首部位設(shè)有多個突起的接收器）、SPJ-20電子反制系統(tǒng)與PAWS飛彈警告系統(tǒng)，以及位於兩翼后緣的干擾絲與熱焰彈發(fā)射器。此外，以色列版AH-64D也換裝了ATS/APS箭頭先進光電感測系統(tǒng)。

第二次波灣戰(zhàn)爭

2003年3月，美國總統(tǒng)小布希終於跟伊拉克海珊政權(quán)攤牌，英美聯(lián)軍浩浩蕩蕩地殺入伊拉克國境，而這也是AH-64D長弓阿帕契首度參與實戰(zhàn)。在此役中，美軍共有120架AH-64D與50架AH-64A參戰(zhàn)。AH-64D第一次實戰(zhàn)射擊由美軍第三步兵師的直升機營創(chuàng)下，在科威特邊境以豪米波地獄火飛彈擊毀伊拉克一個前哨站，次日一架AH-64D則在納希利亞附近以地獄火飛彈擊毀一輛伊軍戰(zhàn)車。經(jīng)過1991年波灣戰(zhàn)爭的毀滅性打擊以及十年來的禁運與制裁，伊拉克早已元氣大傷，不復(fù)昔日中東頭號強國的地位，因此裝甲部隊實力孱弱，使得AH-64不可能像十年前般有這麼多靶子能盡情痛快地射擊；此外，伊軍料準(zhǔn)了在開闊地上只有被美軍強大火力橫掃的份，采取縮小防線、固守據(jù)點、誘敵深入等策略，因此很少裝甲部隊的大規(guī)模運動，也讓AH-64無法盡情發(fā)揮。伊拉克似乎也記取了2002年持久自由作戰(zhàn)中阿富汗部隊抵抗AH-64的經(jīng)驗：以大量步兵保衛(wèi)戰(zhàn)車，以低成本的小口徑火炮或單兵戰(zhàn)防武器朝空中亂射，希望破片能擊傷美軍直升機。

在3月24日夜里，美國陸軍第11航空團的34架AH-64D攻擊位於卡巴拉的伊拉克共和衛(wèi)隊麥地納師，不巧當(dāng)時正逢沙塵暴，讓這些直升機的起飛與航行倍感艱辛。這些直升機在起飛時就被伊拉克人民發(fā)現(xiàn)，并以手機通知麥地納師，他們在AH-64光顧時熄滅全村燈火，并以中小口徑的炮火朝著四周空域亂射，結(jié)果AH-64只來得及攻擊幾輛裝甲車和戰(zhàn)車便得倉皇逃命，30架直升機掛彩，其中一架受損較重且駕駛員大腿中彈，撐不回基地只好破降，機員還來不及破壞直升機便被俘虜，而這架躺在田地里的AH-64D連同周遭歡呼的伊拉克民兵(發(fā)現(xiàn)這架直升機的農(nóng)民宣稱是他以步槍擊落的)就登上全球各大媒體，并在網(wǎng)路上廣為流傳；而這些被俘機員的畫面同樣上了全球各媒體的頭條。后來美軍試圖以空中炸射方式擊毀這架AH-64D，但由於次日云多而作罷；接著他們打算以炮兵來摧毀殘骸，但是擔(dān)心傷及平民而作罷。由於這些拖延，這架AH-64D就被伊拉克以卡車運走了。兩天后，美國特種部隊發(fā)現(xiàn)伊軍將殘骸隱藏在巴格達機場附近，於是引導(dǎo)美軍空中攻擊，順利將其摧毀；一周后，美軍攻占巴格達機場，順利收回殘骸。

雖然這些機隊在3月24日夜里受創(chuàng)慘重，甚至有幾架無法在戰(zhàn)地修復(fù)，但是第11航空團隔天便補充了6架AH-64，而且在四天內(nèi)完成所有直升機的修復(fù)作業(yè)。在3月24日踢到鐵板后，阿帕契機隊的任務(wù)改以密接支援與武裝偵察為主，執(zhí)行深入打擊的機會減少。在武裝偵察任務(wù)中，AH-64不僅要搜索敵人，還得掩護側(cè)翼，因為第三步兵師推進神速，根本來不及掃清側(cè)翼。之后阿帕契還是有執(zhí)行過深入打擊任務(wù)，而且記取了3月24日的教訓(xùn)，先以A-10攻擊機或MLRS多管火箭發(fā)射ATACMS戰(zhàn)術(shù)飛彈消滅在伊軍裝甲部隊周圍的步兵，之后AH-64才進場攻擊伊軍車輛。3月28日晚間，第101空降師在兩個AH-64攻擊直升機營的掩護下在卡巴拉南方80km處與麥地納師爆發(fā)戰(zhàn)斗，摧毀20多輛伊軍車輛，美軍方面則有2架AH-64受創(chuàng)墜毀，其中一架以上下顛倒的姿勢上了照片，也在網(wǎng)路上廣為流傳；不過這兩架AH-64的機員都順利逃生。這回美軍及時找到了墜毀的AH-64，順利救出機員，并將機身、機上武器裝備以爆破或掩埋的方式加以處理，避免被伊軍俘虜。當(dāng)美軍第三步兵師突破卡巴拉之后，第三師直屬的AH-64以及第11航空團的21架AH-64D協(xié)同第三師往前直沖，并在在4月2日遭遇麥地納師的一個機械化步兵營。這回第11航空團的AH-64D一吐怨氣，摧毀了一個戰(zhàn)車連、兩個炮兵營以及一個防空部隊，本身則有8架AH-64D被子彈擊中。這次交火是伊軍最后一次有系統(tǒng)的協(xié)同反擊。至美軍獲得勝利，101空降師的AH-64單位宣稱擊毀866個目標(biāo)，第三師的AH-64則命中200個目標(biāo)；而美軍總計有5架AH-64H因墜毀或受創(chuàng)過重而無法修復(fù)，不過沒有任何機員陣亡。

關(guān)于《ASL航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。