有可能，但得慢慢來~空乘要從實習(xí)空乘開始做起，然后是空乘，乘務(wù)長，主任乘務(wù)長，區(qū)域乘務(wù)長，一步步來，最后到乘務(wù)部經(jīng)理，你要能混可以混到更好的層次

航空公司歸哪里管？

你這個投訴只能去消協(xié)，雖然民用航空總局是管理航空公司的，但是一般不受理此類投訴，去消費者協(xié)會應(yīng)該能受理。但是綜觀你此次的事情，我估計投訴意義不大，因為航空公司如果因為自己的原因延誤航班到4小時及以上才會給你賠償，否則民航局的規(guī)定可以不用賠。而轉(zhuǎn)機這事不好作為投訴依據(jù)。倒是后面說的在長春等行李有得商榷。去消協(xié)投訴吧，或許行。

航空公司哪個部門管

國家民航總局熱心問友2009-07-11產(chǎn)生問題當然到客服部處理啦熱心問友2009-07-11航空公司具體歸屬那個部門管理，這個要看你是遇到什么問題！ 航空公司是一個企業(yè)，具體沒有上級主管單位， 民航局只是管理航線批復(fù)等調(diào)配和指導(dǎo)。 具體不對航空公司經(jīng)營方面進行管理。 另外 國有航空公司可以說歸屬國家資產(chǎn)委員會管理。 可以說國家行政機關(guān)能管航空公司的單位有很多，但是全面管理的又沒有一個。

CAAC和 CNAC

中國民用航空局（簡稱：中國民航局或民航局，英文縮寫CAAC）是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的由部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。位于北京市東城區(qū)東四西大街155號[1]，其前身為中國民用航空總局，在1987年以前曾承擔中國民航的運營職能。

CNAC（中國航空公司）是一個很有趣的航空公司。只有很少一部分人知道它是一個由美國泛美航空公司持45%股份、中國持其余股份的中國的航空公司。由于政治方面的因素，CNAC（中國航空公司）的歷史在如今的中國依然鮮為人知。CNAC（中國航空公司）就像是一個沒有父母的小孩，因為不論是在中國還是在美國它都沒有得到它本應(yīng)該得到的尊敬。

CNAC（中國航空公司）于1929年開始運營。它開辟了中國許多城市之間的絕大多數(shù)航線。CNAC（中國航空公司）協(xié)會的成員、該公司飛行員們的后代以及一些相關(guān)的人士，都有許多能展示那段令人驚奇的歷史的影片及照片等資料。

一個航空公司的高級主管說：“我們沒有理由使用石油期貨，因為將來油價上升和下降的機會是均等的。”

石油期貨是用來投資保值的，對于航空公司而言更加重要了，它是相當于航空公司上了一個保險一樣，在油價上漲時可以規(guī)避風(fēng)險降低企業(yè)的經(jīng)營成本，在油價下跌時我們可以不持有石油的頭寸從而擴大企業(yè)利潤?！≈荒苷f這個航空公司主管沒什么金融知識。

企業(yè)通過套期保值實現(xiàn)風(fēng)險采購，能夠使生產(chǎn)經(jīng)營成本或預(yù)期利潤保持相對穩(wěn)定，從而增強企業(yè)抵御市場價格風(fēng)險的能力。

擴展資料

套期保值的基本做法是企業(yè)買進或賣出與現(xiàn)貨市場交易數(shù)量相當，但交易方向相反的石油商品期貨合約，以期在未來某一時刻通過對沖或平倉補償?shù)姆绞剑窒F(xiàn)貨市場價格變動所帶來的實際價格風(fēng)險。

當然，由于現(xiàn)貨價格和期貨價格差別現(xiàn)象的客觀存在，套期保值并不能完全消除風(fēng)險，而是用一種較小的風(fēng)險替代一種較大的風(fēng)險，用現(xiàn)貨價格和期貨價格差別風(fēng)險替代現(xiàn)貨價格變化風(fēng)險。

參考資料來源：百度百科-石油期貨

關(guān)于《航空公司主管部門》的介紹到此就結(jié)束了。