【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇兆钚聞?dòng)態(tài)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損


2、旅客在飛機(jī)上公然排便，空姐徒手清理，南航對(duì)此

本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇兆钚聞?dòng)態(tài)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損
• 2、旅客在飛機(jī)上公然排便，空姐徒手清理，南航對(duì)此做出了怎樣的解釋？
• 3、空姐值勤期發(fā)內(nèi)衣照被開除后起訴南航，法院對(duì)此是如何判決的？
• 4、南航辟謠空姐穿制服酒吧蹦迪，事情的真相是什么？
• 5、南航機(jī)務(wù)人員因送機(jī)時(shí)僅說“機(jī)長(zhǎng)再見”通報(bào)，這樣的處罰是否過重了？

三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損

三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損

三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損，2021年三大航營(yíng)業(yè)收入均呈現(xiàn)出不同程度的上漲。2021年中國(guó)民航客運(yùn)量大約恢復(fù)至疫情前的67%，三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損。

三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損1

3月30日晚間，三大航陸續(xù)發(fā)布2021年年報(bào)，報(bào)告期內(nèi)合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2433億元，且各自營(yíng)收同比2020年均有所增長(zhǎng)，增幅在7%-15%之間；共錄得虧損額410億元，相比2020年多虧損近39億元。

其中，國(guó)航（601111.SH）虧損依然最為慘重，凈虧損額166.42億元，且凈虧損增加最多，相比2020年增長(zhǎng)22.33億元；南航（600029.SH）虧損額相對(duì)較少，為121.03億元；東航（600115.SH）凈虧損122.14億元，相比2020年增加3.79億元，虧損增幅最小。

機(jī)票價(jià)格回升，拉高客運(yùn)收入

根據(jù)三家航空公司披露的客座率數(shù)據(jù)，國(guó)航2021年客座率為68.63%，東航和南航客座率分別為67.71%和71.25%，與2020年相比均有所下滑，反映出三大航過去一年產(chǎn)能利用率并不樂觀。

不過，航空公司客運(yùn)收益不僅要看客座率，更要考慮運(yùn)價(jià)水平的起伏波動(dòng)。

客公里收益是航空公司一定時(shí)期內(nèi)客運(yùn)收入與旅客周轉(zhuǎn)量之比，表示航空公司運(yùn)輸每名旅客每公里帶來的收入，是判斷機(jī)票價(jià)格高低的重要指標(biāo)。

國(guó)航財(cái)報(bào)披露，2021年每客公里收益0.5574元，相比2020年的0.5074元增長(zhǎng)9.85%，雖然單位數(shù)值變化看起來微小，但反映到機(jī)票價(jià)格及客運(yùn)收益上卻有顯著拉動(dòng)作用。

2021年，國(guó)航實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入583.17億元，同比增加25.90億元。其中，因運(yùn)力投入減少而減少收入12.91億元，因客座率下降而減少收入13.52億元，但是因收益水平上升，卻增加客運(yùn)收入52.33億元。

反映到現(xiàn)金流上，2021年，國(guó)航經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流入凈額為128.88億元，而2020年僅為14.08億元，同比暴增815.21%，主要由于銷售收入同比上升以及退票量下降的影響。

東航客運(yùn)公里收益由2021年的0.492元上漲至0.531元，漲幅為7.93%；南航客公里收益平均為0.49元，2020年為0.46元，同比增加6.52%。

從客運(yùn)總收益來看，報(bào)告期內(nèi)，東航客運(yùn)收入為541.05億元，同比增長(zhǎng)10.13%，占公司航空運(yùn)輸收入的83.84%；南航客運(yùn)收入為753.92億元，比上年同期增加48.58億元，同比增加6.89%，占集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例為76.52%。

南航2021年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為133.71億元，較上年同期的90.49億元增加47.76%，主要是報(bào)告期內(nèi)經(jīng)營(yíng)情況有所改善所致。

挖掘高端旅客價(jià)值

界面新聞?dòng)浾咦⒁獾?，三大航客運(yùn)收益提升的背后，還離不開各家航空公司對(duì)高端旅客價(jià)值的持續(xù)挖掘。

國(guó)航年報(bào)中稱，截至報(bào)告期末，常旅客貢獻(xiàn)收入占公司客運(yùn)收入的56.8%，貢獻(xiàn)收入比重同比增加4.5個(gè)百分點(diǎn)；國(guó)航APP注冊(cè)用戶突破1420萬人，且平穩(wěn)快速增長(zhǎng)，2021年新開發(fā)大客戶407家，有效大客戶數(shù)量達(dá)到3861家。

此外，國(guó)航鳳凰知音會(huì)員已超過7206.56 萬人，為在疫情常態(tài)化下穩(wěn)定高端會(huì)員隊(duì)伍，適時(shí)推出分階段的適應(yīng)性保級(jí)方案。

東航2021年通過加密高收益航線、優(yōu)化低收益航線穩(wěn)定收益水平；強(qiáng)化銷售激勵(lì)機(jī)制，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)兩艙旅客人數(shù)和收入分別同比上升19.2%和30.1%。

此外，充分利用國(guó)內(nèi)航線客票運(yùn)價(jià)改革政策，全年上調(diào)158條航線的經(jīng)濟(jì)艙公布運(yùn)價(jià)；積極擴(kuò)展與境內(nèi)外航司合作，新增與川航、吉祥、廈航等航司超過1100個(gè)代號(hào)共享合作航班，加強(qiáng)與法荷航、達(dá)美航空等境外航司合作互售，促進(jìn)收益提升。

南航未披露會(huì)員數(shù)量或者兩艙收益情況，但是年報(bào)中提到，本集團(tuán)緊盯疫情變化，全力提升經(jīng)營(yíng)效益，堅(jiān)持積極靈活的經(jīng)營(yíng)策略，突出“兩匹配兩加強(qiáng)”，即運(yùn)力與市場(chǎng)匹配，運(yùn)量與運(yùn)價(jià)匹配，加強(qiáng)收益管理，加強(qiáng)客戶基礎(chǔ)。

員工薪酬逐漸恢復(fù)，飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量增加

三大航營(yíng)收回升的同時(shí)持續(xù)虧損，主要是由于成本上升。

航油成本向來是航空公司最主要的成本支出項(xiàng)，三大航去年三季報(bào)就曾指出，由于國(guó)際油價(jià)持續(xù)攀升，同時(shí)航空運(yùn)輸量增加、用油量增加，導(dǎo)致成本負(fù)擔(dān)陡增。

國(guó)航此次發(fā)布的年報(bào)顯示，受航油價(jià)格及用油量上漲的綜合影響，國(guó)航2021年航空油料成本207.03億元，同比增加58.86億元，比2020年航油成本多出近40%。

東航2021年飛機(jī)燃油成本為205.93億元，同比增長(zhǎng)48.79%，主要是由于平均油價(jià)同比增長(zhǎng)34.38%，增加航油成本54.17億元；加油量同比增長(zhǎng)13.84%，增加航油成本19.16億元。同時(shí)，東航通過航油套期保值交易，減少航油成本5.80億元。

南航2021年航油成本同比增長(zhǎng)幅度也接近40%，為255.05億元，航油成本支出相比2020年多出67.08億元。

航油成本之外，員工薪酬也是占比較高的成本構(gòu)成項(xiàng)目，2020年不少航司員工到手薪酬大打折扣，進(jìn)入2021年，隨著航空運(yùn)輸量增加、工作時(shí)長(zhǎng)向正常年份靠攏，航空公司員工薪酬水平也在逐步回歸正常。

國(guó)航財(cái)報(bào)中提到，本期員工薪酬成本同比增加19.14億元，為189.67億元，上漲比例11.22%，主要受生產(chǎn)運(yùn)行投入增加以及上年社保減半征收政策調(diào)整的影響。

東航職工薪酬支出相比2020年增長(zhǎng)2.83%，薪酬支出金額為168.78億元；南航2021年職工薪酬費(fèi)用202.67億元，同比2020年增加9.21%。

此外，作為航空公司重要的生產(chǎn)資料，每年航空公司都會(huì)引進(jìn)一定數(shù)量的新飛機(jī)。受疫情影響，2020年不少公司放緩飛機(jī)引進(jìn)速度，進(jìn)入2021年，該情況明顯緩解。

界面新聞?dòng)浾咦⒁獾?，?guó)航2020年引進(jìn)飛機(jī)只有14架，2021年增加至43架，這一引進(jìn)數(shù)量已與疫情前的2019年基本持平。與此同時(shí)，由于機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，國(guó)航2021年折舊金額也同比增加7.48億元。

2021年，東航圍繞新型主力機(jī)型共引進(jìn)飛機(jī)合計(jì)33架，退出飛機(jī)6架，該引進(jìn)數(shù)量與2019年的44架相差不遠(yuǎn)，而2020年東航圍繞主力機(jī)型引進(jìn)飛機(jī)數(shù)量?jī)H為13架，退出飛機(jī)11架。

東航提及飛行事故影響、南航證實(shí)A380退役計(jì)劃

三大航在年報(bào)中還披露了2022年至今公司備受關(guān)注的事項(xiàng)。

3月21日，東方航空云南有限公司一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明—廣州航班任務(wù)時(shí)失事，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，全部不幸遇難，即“3·21” MU5735航空器飛行事故。

東航在年報(bào)中回應(yīng)了此事故對(duì)集團(tuán)業(yè)績(jī)的影響?！百Y產(chǎn)負(fù)債表日后事項(xiàng)”中表明，“3·21”飛行事故發(fā)生后，公司高度重視，立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力開展救援及善后工作。目前事故原因尚在調(diào)查，集團(tuán)將密切跟進(jìn)調(diào)查的后續(xù)進(jìn)展，評(píng)估其對(duì)集團(tuán)財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果等方面的影響。

南航則在年報(bào)中側(cè)面證實(shí)了機(jī)隊(duì)中A380退役的計(jì)劃。2月中旬，界面新聞報(bào)道提到，據(jù)知情人士透露，南航5架A380中的兩架，即注冊(cè)號(hào)為B-6136和B-6137的A380于今年2月24日退出，剩余的三架，即注冊(cè)號(hào)分別為B-6138/6139/6140的.三架A380，將在2022年內(nèi)陸續(xù)退出。

南航年報(bào)中“本集團(tuán)飛機(jī)交付和退出計(jì)劃“部分提到，截至2021年末，南航擁有A380系列飛機(jī)5架，2022年計(jì)劃退出5架，到2022年末該系列飛機(jī)數(shù)量為0。

三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損2

受疫情重創(chuàng)航空業(yè)持續(xù)低迷，2021年三大航整體虧損幅度擴(kuò)大。

3月30日晚三大航陸續(xù)發(fā)布2021年年報(bào)。其中，中國(guó)國(guó)航（601111.SH）虧損166.42億元、南方航空（600029.SH）虧損121.03億元、中國(guó)東航（600115.SH）虧損122.14億元。

三大航2021年合計(jì)虧損409.59億元，而2020年合計(jì)虧損金額為371億元，呈現(xiàn)出營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)，但虧損幅度加大的趨勢(shì)。

客運(yùn)量、貨運(yùn)量均回暖，但虧損增加

2021年三大航營(yíng)業(yè)收入均呈現(xiàn)出不同程度的上漲。其中，中國(guó)東航營(yíng)收增長(zhǎng)幅度最高，為14.48%；中國(guó)國(guó)航營(yíng)收增長(zhǎng)幅度最低，為7.23%。從營(yíng)收來看，南方航空營(yíng)收仍遠(yuǎn)超另外兩家航空公司。

從經(jīng)營(yíng)層面來看，航空業(yè)全年呈現(xiàn)出旅客運(yùn)輸量恢復(fù)緩慢、貨運(yùn)需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁的態(tài)勢(shì)。

2021年中國(guó)民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量857億噸公里、旅客運(yùn)輸量4.4億人次、貨郵運(yùn)輸量732萬噸，同比2020年提高7.3%、5.5%、8.2%，分別恢復(fù)至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。

也就是說，2021年中國(guó)民航客運(yùn)量大約恢復(fù)至疫情前的67%，而貨運(yùn)量接近完全恢復(fù)。受疫情影響，貨運(yùn)需求尤其是國(guó)際貨運(yùn)需求旺盛，三家航空公司均有在“客改貨”方面做出努力。

年報(bào)顯示，2021年南方航空貨運(yùn)收入為198.98億元，為三大航之首；中國(guó)東航貨收入增幅為69.74%，為三大航最高。

盡管“客改貨”一定程度上能改善航空公司的業(yè)績(jī)，但對(duì)整體營(yíng)收貢獻(xiàn)終究有限。報(bào)告期內(nèi)中國(guó)國(guó)航、南方航空、中國(guó)東航貨運(yùn)收入占總營(yíng)收的比例分別為15%、20%、13%。至于未來航空業(yè)能否扭虧，仍要關(guān)注出行需求對(duì)客運(yùn)量的影響。

中國(guó)旅游研究院發(fā)布的《2021年旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析與2022年發(fā)展預(yù)測(cè)》認(rèn)為，2022年全年旅游經(jīng)濟(jì)預(yù)期下調(diào)為謹(jǐn)慎樂觀，預(yù)計(jì)2022年國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)39.80億人次，同比增長(zhǎng)16%，恢復(fù)至2019年同期水平近七成。預(yù)計(jì)出入境旅游人數(shù)同比增長(zhǎng)達(dá)2成，恢復(fù)至2019年的2-3成。

國(guó)際航協(xié)也稱，預(yù)計(jì)全球航空業(yè)2022年仍將維持虧損狀態(tài)，形勢(shì)依然嚴(yán)峻，但鑒于旅客的積極出行意愿，行業(yè)有望持續(xù)復(fù)蘇。

航油漲價(jià)、匯率變動(dòng)令三大航運(yùn)營(yíng)成本增加

航油成本、匯率變動(dòng)兩大因素直接影響航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。

南方航空在今年年報(bào)中表示，假定燃油的消耗量不變，若報(bào)告期內(nèi)平均燃油價(jià)格每上升或下降10%，將導(dǎo)致營(yíng)運(yùn)成本上升或下降25.51億元。2021年全年油價(jià)持續(xù)上漲，航空公司的航油成本大幅增加。

南方航空大部分航油消耗須以中國(guó)現(xiàn)貨巿場(chǎng)價(jià)格在國(guó)內(nèi)購(gòu)買，因此國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)變動(dòng)可反映出航油成本的變動(dòng)。iFind數(shù)據(jù)顯示，2021年全年國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)震蕩上行。

圖：2018年至今國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)格變動(dòng) 圖源：iFind

落到對(duì)航空公司的影響，2021年三大航的航油成本上漲均在40%左右。南方航空期內(nèi)航油成本為255.05億元，同比增加35.69%；中國(guó)國(guó)航期內(nèi)航油成本為207.04億元，同比增長(zhǎng)39.73%；中國(guó)東航期內(nèi)航油成本為205.93億元，同比增長(zhǎng)48.79%。

值得一提的是，2022年初至今國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)仍在上漲，近期已達(dá)2018年12月以來的新高。若航油成本持續(xù)上漲，今年航空公司成本或?qū)⑦M(jìn)一步增加。

匯率方面，2021年匯率波動(dòng)仍為三大航產(chǎn)生正收益，但金額較2020年大幅下降。

航空公司對(duì)匯率變動(dòng)十分敏感。航空公司擁有大量外幣金融負(fù)債和外幣金融資產(chǎn)，在匯率波動(dòng)情況下，折算產(chǎn)生的匯兌損益金額較大；同時(shí)匯率波動(dòng)還將影響公司飛機(jī)、航材、航油等源于境外的采購(gòu)成本及境外機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)等成本的變動(dòng)。

2021年，中國(guó)國(guó)航匯兌收益為12.35億元，同比減少23.68億元；南方航空匯兌收益為15.75億元，同比減少19.10億元；中國(guó)東航匯兌收益為16.19億元，同比減少8.75億元。

兩家航空公司盈利，但主業(yè)依舊虧損

在民航持續(xù)低迷的2021年，有兩家航空公司實(shí)現(xiàn)扭虧，分別是廉價(jià)航空的代表春秋航空（601021.SH），以及剛剛完成重整的*ST海航（600221.SH）。

春秋航空靠財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)盈利，其主業(yè)仍在虧損。其業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)最高5200萬元，同比扭虧；但扣非凈利潤(rùn)為-1.3億元至-7000萬元，續(xù)虧。公司也表示，2021年非經(jīng)常性損益主要為收到財(cái)政補(bǔ)貼等。

*ST海航則是靠重整實(shí)現(xiàn)盈利，主業(yè)虧損幅度有所收窄。其業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)最高62億元，但扣非凈利潤(rùn)為-88億元至-105億元。公司直言，業(yè)績(jī)扭虧主要是重整所致，影響金額為160億元-176億元。

其余的航空公司，華夏航空（002928.SZ）預(yù)計(jì)最高虧損1.05億元，吉祥航空（603885.SH）預(yù)計(jì)最高虧損4.2億元。

航空業(yè)的不景氣同樣帶崩了機(jī)場(chǎng)板塊。2021年，上海機(jī)場(chǎng)（600009.SH）實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-17.14億元，虧損幅度增大；白云機(jī)場(chǎng)（600004.SH）預(yù)計(jì)虧損4.65億元-3.81億元，虧損幅度同樣增大；深圳機(jī)場(chǎng)（000089.SZ）預(yù)計(jì)虧損2550萬元-5080萬元，由盈轉(zhuǎn)虧。

三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損3

過去一年，國(guó)內(nèi)主要航司仍未走出巨額虧損的陰影，疫情對(duì)民航業(yè)影響的深度和持續(xù)性超出預(yù)期。

3月30日晚間，國(guó)有三大航司中國(guó)國(guó)航、南方航空、中國(guó)東航相繼披露年報(bào)。2021年，三大航司均出現(xiàn)百億規(guī)模虧損，且虧損金額較上年同期進(jìn)一步擴(kuò)大。整體來看，三大航合計(jì)虧損金額達(dá)409.57億元。

值得注意的是，中國(guó)東航在年報(bào)中表示，2022年3月21日，公司下屬東航云南一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明-廣州航班任務(wù)時(shí)失事。飛機(jī)失事后，公司高度重視，立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力開展救援及善后工作。目前事故原因尚在調(diào)查。公司將密切跟進(jìn)調(diào)查的后續(xù)進(jìn)展，評(píng)估其對(duì)本集團(tuán)財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果等方面的影響。

2021年，東航云南實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入65.95億元，同比增長(zhǎng)9.04%，虧損10.21億元，去年同期虧損7.61億元；旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為12382.58百萬客公里，同比增長(zhǎng)3.66%，承運(yùn)旅客986.36萬人次，同比增長(zhǎng)3.22%。截至2021年末，東航云南共運(yùn)營(yíng)B787-9和B737系列機(jī)型飛機(jī)合計(jì)82架。

三大航去年合計(jì)虧逾400億

三大航的年報(bào)顯示，中國(guó)國(guó)航2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入745.32億元，同比增長(zhǎng)7.23%；凈虧損166.4億元，上年同期虧損144.1億元。實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入583.17億元，同比增加25.90億元。

其中，因運(yùn)力投入減少而減少收入12.91億元，因客座率下降而減少收入13.52億元，因收益水平上升而增加收入52.33億元。主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)顯示，公司2021年每客公里收益由2020年的0.5074元上升至2021年的0.5574元，同比增加9.85個(gè)百分點(diǎn)。

南方航空去年業(yè)績(jī)亦再度下滑。2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1016.44億元，同比增長(zhǎng)9.81%；凈虧損121.03億元，上年同期虧損108.42億元。

同樣受疫情、國(guó)際油價(jià)上漲等因素影響，中國(guó)東航2021年凈虧損達(dá)122.14億元，同比增虧3.8億元。從盈利水平看，中國(guó)國(guó)航在三大航中排名墊底，并再度刷新公司歷史上的最差業(yè)績(jī)。由于中國(guó)國(guó)航在我國(guó)航司中的國(guó)際航線占比最高，其所受沖擊也更為直接。

此外，中國(guó)國(guó)航持股的山航B也于3月30日晚間發(fā)布年報(bào)，2021年公司凈利潤(rùn)虧損18.14億元。盡管該數(shù)字較2020年的虧損額（23.82億元）有所減少，但連續(xù)兩年的虧損已使山航陷入資不抵債。截至2021年末，山航B凈資產(chǎn)為-9.18億元。

同日，山航B還發(fā)布了公司股票交易被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示暨停復(fù)牌公告。該股將自3月31日開市起停牌一天，并于4月1日起復(fù)牌，并自當(dāng)日開市起實(shí)施“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”，股票簡(jiǎn)稱 由“山航B”變更為“*ST山航B”

總體而言，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，國(guó)內(nèi)民航業(yè)仍面對(duì)境內(nèi)疫情局部聚集和多點(diǎn)散發(fā)、境外疫情蔓延擴(kuò)散的嚴(yán)峻復(fù)雜形勢(shì)。其中，國(guó)際航線投入持續(xù)受限，國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)流量大幅波動(dòng)，頭部航司的經(jīng)營(yíng)效益改善難度日益加大。疊加油價(jià)攀升，匯率波動(dòng)等因素，航司面臨著較大的經(jīng)營(yíng)難度。

從頭部航司近期發(fā)布的2月經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來看，國(guó)內(nèi)民航業(yè)2月供需同比改善，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航、南方航空在旅客運(yùn)輸量、客運(yùn)運(yùn)力投入、客座率、旅客周轉(zhuǎn)量等主要指標(biāo)上均較去年同期出現(xiàn)增長(zhǎng)。

中國(guó)東航在年報(bào)中表示，經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的改善也使業(yè)內(nèi)期待航空板塊困境反轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)，不過，由于全球疫情仍在持續(xù)，大宗商品價(jià)格高位波動(dòng)，航空業(yè)的發(fā)展仍面臨著多重不確定性。短期疫情反復(fù)會(huì)對(duì)服務(wù)消費(fèi)乃至國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)造成一定沖擊，市場(chǎng)或呈現(xiàn)“慢復(fù)蘇”的態(tài)勢(shì)。

此外，根據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，全球航空業(yè)2022年仍將維持虧損狀態(tài)，形勢(shì)依然嚴(yán)峻，但鑒于旅客的積極出行意愿，行業(yè)有望持續(xù)復(fù)蘇。

東航飛行事故遇難者家屬目前已獲賠1485萬元

“3.21”東航MU5735航空飛行器事故后，中國(guó)銀保監(jiān)會(huì)黨委高度重視，立即行動(dòng)，第一時(shí)間成立工作專班統(tǒng)籌指導(dǎo)。事發(fā)次日，銀保監(jiān)會(huì)印發(fā)《關(guān)于做好東航客機(jī)墜毀事故保險(xiǎn)理賠服務(wù)工作的通知》，部署行業(yè)主動(dòng)排查承保客戶信息，充分尊重家屬意愿，建立理賠綠色通道，同時(shí)嚴(yán)禁借機(jī)炒作。

該事故的保險(xiǎn)理賠工作已迎來進(jìn)展。銀保監(jiān)會(huì)于3月30日公告，3月22日，銀保監(jiān)會(huì)指導(dǎo)飛機(jī)機(jī)身主要承保公司人保財(cái)險(xiǎn)做好預(yù)付賠款相關(guān)工作。3月23日，人保財(cái)險(xiǎn)先行向東方航空公司預(yù)付保險(xiǎn)賠款5000萬元。目前，相關(guān)保險(xiǎn)公司都已做好賠付準(zhǔn)備工作，在合同責(zé)任范圍內(nèi)，應(yīng)賠盡賠快賠。

截至3月29日，財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)方面，承保飛機(jī)機(jī)身的人保財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)合計(jì)向東方航空公司預(yù)付保險(xiǎn)賠款1.16億元。人身保險(xiǎn)方面，相關(guān)保險(xiǎn)公司根據(jù)客戶報(bào)案情況，積極開展保險(xiǎn)理賠工作，目前已有11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款，金額合計(jì)1485萬元。

據(jù)披露，下一步，銀保監(jiān)會(huì)作為“3.21”東航MU5735航空飛行器事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部善后處置工作組成員，將在指揮部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)保險(xiǎn)行業(yè)進(jìn)一步細(xì)化理賠方案，優(yōu)化理賠流程、把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)、注重方式方法，妥善做好后續(xù)保險(xiǎn)理賠服務(wù)工作。

旅客在飛機(jī)上公然排便，空姐徒手清理，南航對(duì)此做出了怎樣的解釋？

南航人士告訴澎湃新聞，此事發(fā)生于6月29日三亞飛往哈爾濱的航班上，乘客是一名老人，身體不好造成了大小便失禁，并非故意。當(dāng)天，乘務(wù)員努力清潔，事后老人也表達(dá)了歉意，并對(duì)他們的服務(wù)表示感謝。

空姐值勤期發(fā)內(nèi)衣照被開除后起訴南航，法院對(duì)此是如何判決的？

一空中小姐在航行值勤期間在飛機(jī)上穿內(nèi)衣自拍照后被辭退，遂將公司訴至法院的事情造成關(guān)注。5月7日，新聞?dòng)浾邚闹袊?guó)裁判文書網(wǎng)掌握到，廣東省廣州市中級(jí)人民法院覺得空中小姐郭某在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)衣著內(nèi)衣發(fā)朋友圈，不利于社會(huì)風(fēng)尚和公序良俗，違反空乘人員的行為習(xí)慣和職業(yè)形象。與此同時(shí)，因?yàn)槠溥`背應(yīng)承擔(dān)的機(jī)艙安全職責(zé)，勞動(dòng)合同書不組成違反規(guī)定消除。

2019年11月28日，南方航空公司以郭某運(yùn)用運(yùn)行時(shí)間從業(yè)個(gè)人事務(wù)管理，違背公司輿情管理、網(wǎng)絡(luò)安全管理要求，在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布不雅圖片違背公序良俗導(dǎo)致不良影響為由解除勞動(dòng)關(guān)系。郭某覺得公司違反規(guī)定終止合同，將其訴至法院。

廣州市中級(jí)人民法院經(jīng)審判覺得，南方航空公司是公共航空貨運(yùn)公司，具備較強(qiáng)領(lǐng)域獨(dú)特性。公共航空貨運(yùn)涉及到不特殊廣大群眾的信息安全，有關(guān)法律法規(guī)對(duì)于此事均要求了嚴(yán)苛的安全管理，規(guī)定航空公司理應(yīng)盡最大限度確保信息安全。航空公司承擔(dān)相對(duì)高度的安全管理，故南方航空公司理當(dāng)有更為嚴(yán)苛的管理制度和規(guī)范化管理。郭某做為乘務(wù)員，應(yīng)根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)及南方航空公司的管理制度規(guī)定，嚴(yán)苛執(zhí)行崗位工作職責(zé)，確保民用型民用飛機(jī)及所述工作人員、資金安全。

法院剖析稱，首先，郭某自值勤簽到時(shí)起開始測(cè)算值勤期，即進(jìn)到執(zhí)行任務(wù)環(huán)節(jié)。此次飛機(jī)延誤期間短暫，未分配發(fā)電機(jī)組休息，郭某仍處于值勤期限內(nèi)。郭某自拍照個(gè)人行為出現(xiàn)在值勤期限內(nèi)，卻錯(cuò)以為是休息期，其并沒有嚴(yán)苛做好本職工作，未把安全管理放到主要部位，沒有對(duì)安全職責(zé)維持極度當(dāng)心。

其次，客觀性上郭某從試衣服、照相、設(shè)計(jì)構(gòu)思創(chuàng)意文案發(fā)朋友圈到關(guān)注意見反饋狀況等運(yùn)動(dòng)中，分散化了大量的時(shí)間精力，從郭某發(fā)朋友圈的內(nèi)容得知，其主觀性目地是因?yàn)樾麄鞑邉潈?nèi)衣產(chǎn)品，亦與其說應(yīng)承擔(dān)的崗位職責(zé)相違反。且郭某做為南方航空公司乘務(wù)員的身份在朋友圈內(nèi)是公布的，郭某在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)衣著內(nèi)衣發(fā)朋友圈，不利于社會(huì)風(fēng)尚和公序良俗，違反空乘人員的行為習(xí)慣和職業(yè)形象。微信發(fā)朋友圈做為中國(guó)流行的網(wǎng)絡(luò)論壇之一，信息傳遞的高效率、速率、范疇均具有快速、普遍的特點(diǎn)。郭某做為乘務(wù)員，自身應(yīng)具有帶頭作用與表率作用，可是其運(yùn)用運(yùn)行時(shí)間、工作場(chǎng)所發(fā)布艷照宣傳策劃內(nèi)衣產(chǎn)品，必定導(dǎo)致不好的社會(huì)發(fā)展示范性實(shí)際效果。

郭某認(rèn)為其內(nèi)衣照并沒有大范疇的廣為流傳，沒有造成大范圍的探討，但由于該相片已經(jīng)具體經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)布且被別人截屏檢舉，融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)虛似媒介記憶力無法清除的特點(diǎn)，廣州市中級(jí)人民法院覺得，郭某的質(zhì)證不能證實(shí)其發(fā)布艷照的行為表現(xiàn)的危害輕度，對(duì)此項(xiàng)建議不予以采取。

最終，南方航空公司做為承擔(dān)廣大群眾安全出行的獨(dú)特公司，對(duì)危害航空安全性的情形持“零容忍”的觀念具備合理化。郭某做為有十五年工作年限的乘務(wù)員，更為理應(yīng)了解到在微信朋友圈發(fā)布不雅圖片對(duì)南方航空公司品牌形象、民航安全信譽(yù)、對(duì)公序良俗導(dǎo)致的不良影響。故南方航空公司覺得郭某在值勤期限內(nèi)發(fā)布自拍照艷照的方式組成比較嚴(yán)重違背管理制度具備合理化。

由此，法院評(píng)定終止勞動(dòng)合同是南方航空公司依規(guī)行駛自主權(quán)的反映，為合理合法消除，并栽定郭某擔(dān)負(fù)一審訴訟費(fèi)用20元，及二審案件受理費(fèi)20元。

南航辟謠空姐穿制服酒吧蹦迪，事情的真相是什么？

眾所周知，空姐在大家心目當(dāng)中是一個(gè)神圣的職業(yè)。但是根據(jù)相應(yīng)的新聞可以了解到，一個(gè)女子身穿空姐制服在酒吧蹦迪，這件事情已經(jīng)嚴(yán)重的影響到了南航的聲譽(yù)，南航也是為此進(jìn)行了辟謠，同時(shí)這名女子也受到了相應(yīng)的懲罰。

酒吧對(duì)于大家來說，是不太陌生的一個(gè)公共場(chǎng)所，因?yàn)楫?dāng)代年輕人的工作壓力都比較大，所以在下班之后，都會(huì)想要去酒吧放松自己，這是很正常的一件事情。但是這名女子可能是因?yàn)橄胍醋骰蛘呦胍ê谀虾剑虼藳]有按照正規(guī)的著裝，反而身穿南航空姐制服服裝，在酒吧里進(jìn)行跳舞，后面還有不少男子隨之舞動(dòng)。另外事情一出，網(wǎng)友就扒出了這名女子穿的服裝是南航服裝，所以很多網(wǎng)友也是跑到了南航的賬號(hào)下面進(jìn)行評(píng)論，這也影響到了南航的名聲，南航也是第一時(shí)間就開始了調(diào)查，也及時(shí)的做出了辟謠。

因?yàn)檫@名女子的行為已經(jīng)嚴(yán)重侵權(quán)，同時(shí)對(duì)于南航公司的品牌形象也造成了很大的負(fù)面影響，所以為了南航日后的工作著想，也是要求酒吧第一時(shí)間刪除了這樣的視頻，同時(shí)也對(duì)這名女子采取了相應(yīng)的處理。所以小編想說干得漂亮，因?yàn)閷?duì)于這種人，就只能采取相應(yīng)的懲罰措施，才會(huì)讓其長(zhǎng)記性。對(duì)于女子來說，正是因?yàn)樽约旱囊恍a臟想法，才會(huì)不顧南航的面子，因此受到懲罰，也是網(wǎng)友雙手稱快的一件事情。

最后小編想說不管怎么樣，大家在生活當(dāng)中一定要注意自己的著裝，只有正常舒適才可以。不要想著穿其他公司或者其他品牌的衣物，去抹黑這個(gè)品牌，這是違法的一件事情。如果對(duì)方的態(tài)度非常堅(jiān)硬，那么除了相應(yīng)的道歉之外，還要給予南航相應(yīng)的名聲損失費(fèi)。

南航機(jī)務(wù)人員因送機(jī)時(shí)僅說“機(jī)長(zhǎng)再見”通報(bào)，這樣的處罰是否過重了？

在網(wǎng)上廣為流傳一張文章標(biāo)題為“CZ8847航前出港情況匯報(bào)”的截屏，據(jù)截圖內(nèi)容表明，匯報(bào)中提及二位機(jī)務(wù)人員關(guān)鍵具有兩種問題，一是機(jī)務(wù)人員沒有立即通告機(jī)長(zhǎng)啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，二是機(jī)務(wù)人員存有用語不標(biāo)準(zhǔn)問題，原本應(yīng)當(dāng)按規(guī)范用語跟機(jī)長(zhǎng)說“機(jī)長(zhǎng)，航行開心，一路平安，再會(huì)”，結(jié)果只講了“機(jī)長(zhǎng)再會(huì)”。截屏內(nèi)容造成很多網(wǎng)民尤其是民航專業(yè)人士的強(qiáng)烈反響。

據(jù)航旅縱橫信息內(nèi)容表明，CZ8847飛機(jī)航班由中國(guó)南方航空公司托運(yùn)，5月2日早上九點(diǎn)飛機(jī)航班由北京大興機(jī)場(chǎng)飛到成都雙流機(jī)場(chǎng)，執(zhí)飛飛機(jī)型號(hào)為空客飛機(jī)320-200，序號(hào)B6977，與網(wǎng)爆截屏信息內(nèi)容一致。

5月6日晚，一位在南方航空公司工作中的知名人員告知新黃河新聞?dòng)浾撸斑@一通知我之后看到了，由于涉及到企業(yè)，不方便評(píng)價(jià)”。5月7日，南方航空公司客服人員告知新聞?dòng)浾?，已?jīng)注意到有關(guān)信息，現(xiàn)階段沒有調(diào)查報(bào)告意見反饋，不了解實(shí)際關(guān)鍵點(diǎn)，提議等官方網(wǎng)方式發(fā)布的調(diào)查報(bào)告為標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)截屏信息內(nèi)容表明，2022年5月2日早上9點(diǎn)，北京執(zhí)管的CZ8847飛機(jī)航班，由北京大興機(jī)場(chǎng)飛到成都雙流機(jī)場(chǎng)，北京維修基地安排二位機(jī)務(wù)人員實(shí)行接機(jī)服務(wù)每日任務(wù)。截屏信息中強(qiáng)調(diào)，機(jī)務(wù)人員存有的第一個(gè)問題是，在飛機(jī)發(fā)布（滑下來停機(jī)位）全過程中通告發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)會(huì)過晚（發(fā)布機(jī)位后邊線時(shí)通告發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)），第二個(gè)問題是機(jī)務(wù)人員航行內(nèi)話用語不標(biāo)準(zhǔn)，沒有按要求應(yīng)用“機(jī)長(zhǎng)，航行開心，一路平安，再會(huì)”，反而是僅說“機(jī)長(zhǎng)再會(huì)”。

截屏信息中與此同時(shí)列舉了導(dǎo)致以上問題的四點(diǎn)緣故，深入分析如下所示：工作人員未徹底了解并認(rèn)真落實(shí)檢修產(chǎn)業(yè)基地有關(guān)操作規(guī)范的規(guī)定（飛機(jī)發(fā)布后，如機(jī)坪無確立限定，機(jī)務(wù)接機(jī)服務(wù)指揮者就可以通告機(jī)長(zhǎng)啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)）。經(jīng)過后與工作人員掌握，工作人員了解有關(guān)操作規(guī)范，但操作過程時(shí)偏重于慎重，對(duì)“安全性”存有以偏概全，覺得發(fā)布后，另一檢查人員稍避開左發(fā)尾流地區(qū)后再通告發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)更安全性。

職工缺少情景觀念、個(gè)人心理素質(zhì)弱，雙方啟動(dòng)好后，發(fā)電機(jī)組根據(jù)航行內(nèi)話了解機(jī)務(wù)是不是按要求實(shí)行了邊推邊啟，并告之機(jī)務(wù)會(huì)再次核查狀況，待機(jī)長(zhǎng)說完并說“再會(huì)”后，接機(jī)服務(wù)機(jī)務(wù)因焦慮不安和情緒波動(dòng)，無法詳細(xì)應(yīng)用規(guī)范用語，僅說“機(jī)長(zhǎng)再會(huì)”。生產(chǎn)車間管理缺少，對(duì)一部分職工在操作環(huán)節(jié)中誤會(huì)和偏移操作規(guī)范的狀況發(fā)覺不立即，整頓不及時(shí)。

新黃河新聞?dòng)浾咴诰W(wǎng)上查找發(fā)覺，有關(guān)飛機(jī)啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)會(huì)遲早的有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并無明文規(guī)定。從業(yè)機(jī)務(wù)工作中很多年的蔣先生表明，必須根據(jù)飛機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用戶手冊(cè)來掌握有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通常而言，飛機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)程序流程，最先規(guī)定路面機(jī)務(wù)人員匯報(bào)路面狀況，達(dá)到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)才可以啟動(dòng)；而飛機(jī)起降則多聽塔臺(tái)指引。

就“情況匯報(bào)”中的內(nèi)容，新黃河記者采訪了一位杰出機(jī)長(zhǎng)陳先生，有關(guān)截屏中提及的“邊推邊啟”這一定義，陳先生最先詳細(xì)介紹說，“邊推邊啟，便是一邊發(fā)布一邊啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，之前是這種的程序流程，之后不清楚為什么說那樣會(huì)直接影響安全性，因此之后全是飛機(jī)推及時(shí)，剎上剎車踏板才可以啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)”。在楊先生來看，邊推邊啟的特點(diǎn)是節(jié)約時(shí)間和成本費(fèi)，缺陷是機(jī)務(wù)人員很有可能有時(shí)觀查不回來，領(lǐng)域內(nèi)以前發(fā)生過機(jī)務(wù)工作員推飛機(jī)全過程中被手推車軋過的安全事故。“在路面，發(fā)電機(jī)組全是聽機(jī)務(wù)人員的指引，在沒有危害安全性的條件下，機(jī)務(wù)人員說可以駕車（啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)），大家發(fā)電機(jī)組就駕車”。

有關(guān)內(nèi)話用語不標(biāo)準(zhǔn)的問題，陳先生坦言：“根據(jù)我所知道仿佛沒什么尤其的標(biāo)準(zhǔn)用語，一般全是口耳相傳，發(fā)電機(jī)組不容易抵觸機(jī)務(wù)說機(jī)長(zhǎng)再會(huì)的，大家和塔臺(tái)也常常說一聲再見”。

蔣先生向新聞?dòng)浾弑硎玖瞬畈欢嗟囊娊?，他表明從行業(yè)規(guī)范而言，截屏信息中所提及的用語標(biāo)準(zhǔn)問題沒有清晰定義，但每一個(gè)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)規(guī)定。蔣先生與此同時(shí)強(qiáng)調(diào)，飛機(jī)跑道資源十分珍貴，邊推邊啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以省時(shí)省力，提升飛機(jī)場(chǎng)飛機(jī)跑道的高效率。這一內(nèi)部結(jié)構(gòu)“情況匯報(bào)”往往會(huì)發(fā)生，非常大可能是機(jī)務(wù)工作員在某一工作中階段造成了飛機(jī)駕駛員的不滿意，“我可能可能是航空員舉報(bào)的，包含舉報(bào)用語不標(biāo)準(zhǔn)，通告他（啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)）晚了，造成在飛機(jī)跑道上邊啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)耽擱了點(diǎn)時(shí)間”，蔣先生依據(jù)自身工作經(jīng)驗(yàn)所言。

對(duì)于“CZ8847航前出港情況匯報(bào)”的相關(guān)內(nèi)容，有些人覺得這一份匯報(bào)十分不技術(shù)專業(yè)，句子不通暢乃至有錯(cuò)字發(fā)生，所提及的狀況有點(diǎn)兒小題大作了，“將規(guī)范用語做為違反規(guī)定的根據(jù)，的確非常少見?！绷硪徊糠志W(wǎng)民則號(hào)召，“絕大部分航空員和機(jī)務(wù)全是在分別的職位內(nèi)以承擔(dān)責(zé)任的擔(dān)任，英勇?lián)稹恳患茱w機(jī)航班起落安妥’的旗幟。但在一些無有關(guān)安全防護(hù)的問題上，或是期待大家一線弟兄，多一些寬容和了解”。

杰出機(jī)長(zhǎng)陳先生在接納新黃河記者采訪時(shí)也表明，機(jī)務(wù)和航空員是親密無間的隊(duì)友關(guān)聯(lián)，全是為游客和民航安全保障的民航人，也是為了更好地養(yǎng)家糊口不辭辛勞、辛苦工作的人，都很艱辛。對(duì)于工作上發(fā)生的問題，可能是一些人的責(zé)任感不高引起的，這在任何的領(lǐng)域全是普遍存在的。

關(guān)于《南方航空最新動(dòng)態(tài)》的介紹到此就結(jié)束了。