【簡介：】本篇文章給大家談談《中國民航飛行學院新校區(qū)規(guī)劃》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、西安航空學院怎么樣？


2、初中生學航空專業(yè)怎么開始？


3、河北航空對

本篇文章給大家談談《中國民航飛行學院新校區(qū)規(guī)劃》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、西安航空學院怎么樣？
• 2、初中生學航空專業(yè)怎么開始？
• 3、河北航空對未來的發(fā)展有什么樣的規(guī)劃？
• 4、廈門航空專業(yè)學校有哪些
• 5、民航運輸專業(yè)從學校畢業(yè)后應該怎樣發(fā)展

西安航空學院怎么樣？

簡介：西安航空學院是一所以工科為主、多學科協(xié)調(diào)發(fā)展的全日制普通高等學校，位于歷史文化名城西安。 學校創(chuàng)建于1955年,原名為西安航空工業(yè)學校，隸屬原航空工業(yè)部。1957年合并蘭州航空工業(yè)學校。1960年升格為專科學校，更名為西安航空工業(yè)?？茖W校，1961年恢復為西安航空工業(yè)學校。1985年經(jīng)原國家教委批準升格為高等?？茖W校，更名為西安航空技術(shù)高等?？茖W校。1999年劃轉(zhuǎn)地方，隸屬陜西省人民政府，為中央與地方共建院校。2012年經(jīng)教育部批準升格為普通本科院校，更名為西安航空學院。 學?，F(xiàn)有灃惠、閻良兩個校區(qū)，占地1158畝，校舍建筑面積38.5萬平方米；教學儀器設備總值9701萬元；紙質(zhì)圖書105.55萬冊，電子圖書5000GB，中外期刊1100余種；有航空綜合實驗實習基地、飛機結(jié)構(gòu)實驗室等實習基地及實驗室93個，校外實習實訓基地70個；設有集教學實習、生產(chǎn)、科研于一體的校辦工廠，年產(chǎn)值超過2000萬元；成立了產(chǎn)學研相結(jié)合的“軍工裝備研究所”等科研機構(gòu)，獲批設立全省唯一的陜西省泵類裝備工程研究中心。 學校擁有一支結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)優(yōu)良的師資隊伍?，F(xiàn)有在職教職工900余人，專任教師621人，其中教授47人，副高職稱158人，博、碩士共290人；聘用兼任教師260余名，其中院士2名，著名專家學者10名；有國家級教學團隊1個、省級教學團隊5個；國家級教學名師1人，省級教學名師5人，省級勞動模范1人，省級優(yōu)秀教師2人，省級師德標兵2人，省級優(yōu)秀青年教師1人，全國專業(yè)教學指導委員會委員2人，50余人次在省級以上學會擔任職務。學校設有機械學院、電氣學院、經(jīng)濟管理學院、文學院、理學院、航空工程系、車輛與醫(yī)電工程系、動力工程系、計算機工程系、外語與旅游系、繼續(xù)教育學院、思想政治理論課教學科研部和體育部等13個教學院（系、部），共開設飛行器制造工程、飛行器動力工程、材料科學與工程、航空機電設備維修等69個本、?？茖I(yè)，覆蓋航空航天、機械制造、材料、電子信息、工商管理、財經(jīng)等6個專業(yè)大類，涉及工學、管理學等6個學科門類；其中省級人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實驗區(qū)建設項目1個，國家級、省級試點專業(yè)建設項目8個，省級重點專業(yè)9個；已建成6門國家級精品課程，15門省級精品課程，目前全日制在校生14000余人。 學校注重科學研究和教研教改，近年來承擔國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（863計劃）、國家火炬計劃產(chǎn)業(yè)化示范項目、國家重點新產(chǎn)品計劃立項項目、科技部軟科學基金項目、教育部人文社科專項、陜西省重大科技專項、陜西省自然科學基金項目等縱向科研課題160項；獲廳局級以上科研成果獎53項、專利68項，公開發(fā)表學術(shù)論文2600余篇，其中核心期刊收錄769篇，SCI、EI、ISTP收錄102篇。獲省級以上教改立項課題40余項，省級教育教學成果獎11項，其中特等獎1項、一等獎4項。學生近三年來在全國及陜西省大學生學科和技能競賽中獲國家級獎93項，省級獎80項。其中全國大學生數(shù)學建模競賽獲國家級一等獎1項，國家級二等獎5項，省級一等獎8項，省級二等獎12項；全國航空航天模型錦標賽單項三等獎9項，團體獎4項。 學校緊緊依托行業(yè)優(yōu)勢，打造航空特色品牌，與中航工業(yè)集團公司等數(shù)百家國有大中型企事業(yè)單位保持長期緊密的合作關(guān)系，建立了以“海航機務班”、“天航機務班”、“海航空乘班”等為代表的訂單式培養(yǎng)模式，實現(xiàn)了就業(yè)率與就業(yè)質(zhì)量的同步提升。近年來，畢業(yè)生一次就業(yè)率始終保持在95%以上，居全省高校前列，學校多次榮獲“陜西省高等學校畢業(yè)生就業(yè)工作先進集體”稱號。學校重視國際合作與交流，先后與美國、德國、澳大利亞等國家的高校和科研機構(gòu)建立了良好的合作關(guān)系，在人才培養(yǎng)、學術(shù)交流和科學研究等方面開展了廣泛合作。先后選派數(shù)十名學者赴美國、法國、德國、英國、日本、澳大利亞、新西蘭等國家學習、交流和工作，對外合作與交流取得了豐碩成果。 在近60年的辦學歷程中，學校始終堅持“立足陜西，服務航空，面向西部，輻射全國”的辦學定位，充分發(fā)揚“激情進取、志在超越”的航空精神，培養(yǎng)了數(shù)萬名各類專門人才，為我國航空工業(yè)和地方經(jīng)濟建設與社會發(fā)展做出了重要貢獻。近年來，學校以科學發(fā)展觀為指導，著力加強內(nèi)涵建設，辦學水平和社會聲譽穩(wěn)步提高。當前，學校正在按照 “十二五”發(fā)展規(guī)劃制定的目標，積極實施人才強校戰(zhàn)略，不斷提升教育教學質(zhì)量，全面提高科技創(chuàng)新和服務社會的能力，為建設航空特色鮮明的應用型院校而努力奮斗。

初中生學航空專業(yè)怎么開始？

1、15歲的初中生可以上航空學校。

2、航空學校實驗班面向本省范圍內(nèi)的應屆初中畢業(yè)生招生，年齡要求在14－16周歲，空軍招飛機構(gòu)對報名考生組織考查。

實驗班單列招生計劃，依據(jù)初中學業(yè)水平考試成績、綜合素質(zhì)評價情況和空軍招飛機構(gòu)的考查結(jié)果，綜合評價，擇優(yōu)錄取，保障公平，保證質(zhì)量。擴展資料：航空服務，主要就業(yè)方向空中乘務員、空中乘務安全員、機場和航空公司的主要客服人員（VIP)、值機員、機場銷售員等。

主要課程

語文、數(shù)學、英語、民航概論、客艙文化、職業(yè)美容化妝、航空旅游地理、空乘應用英語口語、形體、舞蹈、化妝、空乘服務技能、航空氣象知識等。機場安全檢查，主要就業(yè)方向

旅客檢查員（客檢）、貨物、行李檢查員（貨檢）、安全協(xié)管員、航空監(jiān)護員等。

主要課程

語文、數(shù)學、英語、民航概論、安全檢查概論、證件檢查、X光機檢查、飛行安全與救生、危險品運輸、民航服務禮儀、危險品基礎知識、出入境管理、安檢行政法規(guī)、刑事偵查等。

河北航空對未來的發(fā)展有什么樣的規(guī)劃？

對未來河北航空秉持著“人民航空為人民”的理念去服務，可以讓人們在出行的過程中，可以有安全，舒適的感覺，讓人們在旅途中可以有種回家的感覺，在安全上，河北航空一直牢記人民的安全為第一位，而在未來河北航空牢固樹立紅線意識和底線思維，堅持嚴字當頭，狠抓資質(zhì)管理、作風建設和隱患排查，嚴格杜絕超標準、超能力運行。在社會活動上，河北航空一直都格外積極的去參加一些志愿服務活動，同時也希望在未來的日子里，可以帶去更多的溫暖，為我省精神文明建設作出了航空貢獻。

廈門航空專業(yè)學校有哪些

廈門好像沒有吧

中國民航大學簡介（地址：天津）

一、歷史沿革

中國民航大學是中國民用航空局直屬的一所以培養(yǎng)民航高級工程技術(shù)和管理人才為主的高等學府。學校的前身是1951年9月25日成立的中央人民政府人民革命軍事委員會民用航空局第二民用航空學校。1958年12月15日，學校更名為中國民用航空高級航空學校。1963年6月21日，合并組建了中國民用航空機械?？茖W校，列入普通高校序列。1981年8月10日，學校更名為中國民用航空學院。2006年5月30日，學校更名為中國民航大學。2011年9月，學校建校60周年之際，時任國務院副總理張德江同志來校視察，提出把學校建設成為“享有國際聲譽的世界著名的民航類高等學府”的目標。

歷經(jīng)65年開拓進取，學校已成為一所民航學科門類齊全的高等學府，被譽為中國民航人才的搖籃，科學技術(shù)研究的中心，國際文化交流的窗口。

二、辦學條件

學?？傉嫉孛娣e171.7萬平方米，總建筑面積78.3萬平方米。其中，校本部坐落于天津濱海國際機場旁，占地面積136.7萬平方米，建筑面積75.5萬平方米；另外建有朝陽飛行學院、內(nèi)蒙古飛行學院、新疆天翔航空學院3個飛行訓練學院。

學校建有國家級實驗教學示范中心2個，國家級虛擬仿真實驗中心1個，全國示范性工程專業(yè)學位研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地1個，天津市實驗教學示范中心9個，天津市虛擬仿真實驗中心2個，省部級以上重點實驗室（或科研基地）16個，大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地15個。學校擁有各類教學訓練飛機53架，機務維修實習飛機21架，各類訓練模擬機/器116套，各類飛機發(fā)動機59臺。學校圖書館現(xiàn)有館藏紙質(zhì)圖書177.6萬冊，電子圖書230萬種，電子期刊12292種，在線數(shù)據(jù)庫87個；學校圖書館與航空制造企業(yè)合作共建了空客、波音、賽峰資料室，開通了波音在線、空客在線網(wǎng)站，可直接訪問國外相關(guān)技術(shù)資料。

“十三五”期間，學校將在天津?qū)幒訁^(qū)天津未來科技城建設占地面積為81萬平方米、一期規(guī)劃建筑面積18萬平方米的新校區(qū)。

三、學科專業(yè)

學校擁有工、管、理、經(jīng)、文、法6個學科門類下12個一級學科碩士點，擁有工程碩士、工商管理碩士（MBA）、法律碩士、翻譯碩士等4個專業(yè)碩士學位點，其中工程碩士專業(yè)學位授權(quán)領域7個。學?，F(xiàn)有29個本科專業(yè)，覆蓋民航主要業(yè)務領域。

學校大力實施學科強校戰(zhàn)略，深化專業(yè)內(nèi)涵建設，努力打造品牌優(yōu)勢專業(yè)，形成了以國家級特色專業(yè)、國家級專業(yè)綜合改革試點專業(yè)、國家卓越試點專業(yè)、天津市品牌專業(yè)和CDIO試點專業(yè)為代表的傳統(tǒng)優(yōu)勢專業(yè)群。其中，飛行器動力工程、交通運輸、飛行技術(shù)等3個專業(yè)為國家級特色專業(yè)，飛行器動力工程、交通運輸、飛行技術(shù)、電氣工程及其自動化、電子信息工程、飛行器制造工程、通信工程、計算機科學與技術(shù)、工商管理（航空運輸）等9個專業(yè)為天津市品牌專業(yè)，電子信息工程專業(yè)為CDIO試點專業(yè)，并逐步向油氣儲運工程等5個工科專業(yè)進行輻射推廣。

四、師資隊伍

學?，F(xiàn)有專任教師1289人，其中國家杰出青年基金獲得者1人，國家百千萬人才工程1人，國家“萬人計劃”科技創(chuàng)新領軍人才1人，享受國務院特殊津貼29人，民航特聘專家4人，民航中青年帶頭人11人，天津市教學名師8人。

學校積極推進人才興校戰(zhàn)略，先后實施以培養(yǎng)具有較大影響的學術(shù)帶頭人及其學術(shù)團隊為目標的“藍天學者特聘教授計劃”“藍天學者講座教授計劃”，以培養(yǎng)造就一批國家級和省部級教學名師為目標的“藍天教學名師培養(yǎng)計劃”，以引進和培養(yǎng)青年學術(shù)帶頭人為目標的“藍天青年學者計劃”，以培養(yǎng)后備青年學術(shù)帶頭人為目標的“青年骨干教師培養(yǎng)計劃”等。

學校借助行業(yè)院校優(yōu)勢，構(gòu)建“政、產(chǎn)、學”緊密耦合機制，建立起一支實踐經(jīng)驗豐富、相對穩(wěn)定的外聘教師隊伍，滿足應用型人才培養(yǎng)需要。在學校師資隊伍中，擁有民航相關(guān)崗位資質(zhì)證書或具有民航企業(yè)實踐經(jīng)歷的“雙師型”教師404人，實驗技術(shù)人員79人，另外還有實踐經(jīng)驗豐富的企業(yè)工程技術(shù)人員兼職教師204名。

五、人才培養(yǎng)

學校現(xiàn)有全日制在校生25365人，其中本科生18179人，研究生1834人，高職生5316人，預科及留學生36人。迄今已經(jīng)培養(yǎng)畢業(yè)生10萬余人，其中80%左右從事民航相關(guān)工作，占到我國民航行業(yè)工程技術(shù)和管理骨干人才的三分之一，在各類崗位上為民航事業(yè)發(fā)展做出了突出貢獻。

學校建校以來，牢固樹立人才培養(yǎng)是根本任務、教學是中心工作、質(zhì)量提升是永恒主題的辦學思想，秉承“學生為本、學者為先、學風為要”的辦學理念，堅持“立足民航，服務社會，面向世界”的辦學面向，弘揚“嚴實向上”的校風和“篤學、精博、嚴謹、創(chuàng)新”的學風，形成了“崇尚嚴實、致能致用”的辦學特色，確立了高素質(zhì)應用型人才的培養(yǎng)目標定位。在2005年教育部本科教學工作水平評估中獲得優(yōu)秀。

近年來，學校相繼出臺了《中國民航大學教育教學改革與發(fā)展規(guī)劃綱要（2011-2020年）》《中國民航大學本科教學質(zhì)量提升計劃（2016-2020年）》等一系列文件，強化教學中心地位，提升人才培養(yǎng)質(zhì)量。其中，《面向“新一代國家空管系統(tǒng)”人才需求的綜合實踐教學平臺研究與實踐》項目獲得2014年國家級教學成果二等獎。近三年，學生在全國大學生數(shù)學建模競賽、全國大學生電子設計競賽、美國國際數(shù)學建模競賽、“北斗杯”全國青少年科技創(chuàng)新大賽等各類學科競賽中，獲得國際級獎項13項、國家級獎項254項、省部級獎項1000余項。學校男子籃球隊獲第十七屆CUBA全國亞軍、第十八屆CUBA全國季軍，繩毽協(xié)會連續(xù)十年榮獲天津市專項比賽冠軍，近三年體育運動方面獲得國家級獎勵6項，省部級獎勵60項。

學校生源質(zhì)量和畢業(yè)生就業(yè)率始終居于全國高校前列。近三年在招生規(guī)模小幅增長的情況下，本科平均錄取分數(shù)（不含飛行技術(shù)等特殊類招生）超出一本線分差逐年提高，由2014年32分提高至2016年的50分；超一本線70分以上學生占比由7%上升到26%。根據(jù)專業(yè)求職網(wǎng)站iPIN.com發(fā)布的《2016中國高校畢業(yè)生薪酬排行榜》，學校本科生畢業(yè)五年平均月薪連續(xù)兩年保持在國內(nèi)大學第82位；在中青在線發(fā)布的國家優(yōu)秀青年基金獲得者本科畢業(yè)院校排行榜上學校列第54位。

學校建有航空器維修執(zhí)照考管中心、飛行簽派員培訓中心、工程技術(shù)訓練中心，147學校、ICAO飛行英語培訓中心、中國民航飛行人員執(zhí)照考試點、中國民航飛行人員ICAO英語考試點等多個國際、國內(nèi)授權(quán)培訓、考試機構(gòu)，承擔民航機務、空管、飛行、機場、運輸、乘務等各種崗位資格培訓，為中國民航提供國際水準的各類技術(shù)和管理培訓。

六、科學研究

近年來，學校承擔了包括國家高技術(shù)研究計劃863計劃（重大、重點項目）、國家重點基礎研究發(fā)展計劃973計劃、國家自然科學基金（杰出青年基金重點、面上項目）、國家軟科學等多項國家級科研項目。學校牽頭承擔的國家重點研發(fā)計劃“廣域航空安全監(jiān)控技術(shù)及應用”項目，成為“十三五”國家科研體制改革后首批啟動的國家重點研發(fā)計劃項目，項目總經(jīng)費為1.49億元，其中國撥經(jīng)費0.9億元。

學校針對航空運輸科技發(fā)展的前沿和航空運輸安全保障的重大科技問題，不斷為社會貢獻高水平的科研成果，解決了行業(yè)發(fā)展的實際問題，為行業(yè)發(fā)展提供了強大支撐?！笆濉逼陂g，學?？蒲薪?jīng)費共計5.41億元，獲批國家級項目立項181項，省部級項目立項175項；SCI、EI檢索論文794篇，授權(quán)專利236項，省部級科研獎勵31項。

學校注重技術(shù)應用，推進成果轉(zhuǎn)化，航大科技公司（大學科技園）獲得國家級科技企業(yè)孵化器資質(zhì)認定，成為首批國家級“苗圃-孵化器-加速器”科技創(chuàng)新孵化鏈條示范單位，同時還獲得國家級眾創(chuàng)空間認定，共孵化300余個創(chuàng)業(yè)項目，現(xiàn)擁有科技型企業(yè)127家，初步形成“產(chǎn)、學、研”一體化機制。

七、合作與交流

學校適應民航業(yè)國際化特點，實施國際化戰(zhàn)略，通過合作辦學等多種方式引進優(yōu)質(zhì)境外資源，不斷提高國際化辦學能力和水平。學校與法國航空航天大學校集團共同創(chuàng)辦中歐航空工程師學院，系統(tǒng)引進法國工程師教育模式。2013年獲得法國工程師學銜委員會（CTI）最高等級認證，同時獲得歐洲科學與工程碩士認證，成為法國工程師學銜史上首家初次申請即獲得最高等級認證的境外辦學機構(gòu)。2016年國務院副總理劉延東親自為學校頒發(fā)了“中法大學合作優(yōu)秀項目”證書。

學校與美國安柏瑞德航空大學（Embry-Riddle Aeronautical University）開展本碩聯(lián)合人才培養(yǎng)的“3+1+1”項目；與新西蘭國家航管公司（Airways International）和梅西大學（Massey University）合作開展新西蘭游學項目；與臺灣地區(qū)中華科技大學開展合作，互派學生到對方院校進行航空維修技術(shù)學習；與臺灣地區(qū)長榮航空公司合作，選派交通運輸專業(yè)學生赴臺實習。學校與國際民航組織、美國聯(lián)邦航空局等國際民航界重要組織和機構(gòu)保持長期的合作關(guān)系；與美國波音公司、歐洲空中客車公司等國際先進的航空制造企業(yè)，與美國聯(lián)合航空公司、美國聯(lián)邦快遞公司等知名航空運輸企業(yè)建立長期合作關(guān)系。

學校發(fā)起成立了中國航空運輸協(xié)會、中國航空維修協(xié)會、通用航空協(xié)會等組織，在民航專業(yè)協(xié)會組織建設中發(fā)揮著越來越重要的作用。

2012年10月，學校召開中國民航大學第一次黨代會提出了中長期發(fā)展目標：到2020年，全面提升人才培養(yǎng)質(zhì)量、科學研究水平、社會服務能力、文化傳承力度以及國際化程度，綜合實力顯著增強，在更高水平上為中國民航發(fā)展發(fā)揮支撐和引領作用，把學校建設成為高水平、國際化、教學研究型民用航空大學；2025-2030年期間，將學校建設成為享有國際聲譽的世界著名的民航類高等學府。

此數(shù)據(jù)來自中國民航大學，僅供參考，另外：四川飛行學院和南京航空航天大學都是不錯的選擇

民航運輸專業(yè)從學校畢業(yè)后應該怎樣發(fā)展

摘要：民航業(yè)內(nèi)外普遍存在著對交通運輸教育的輕視和誤解。對人的綜合素質(zhì)要求極高的交通運輸專業(yè)管制、簽派培養(yǎng)方向，在現(xiàn)行高等院校入學體制下，難以選拔和培養(yǎng)出適應時代和行業(yè)發(fā)展的優(yōu)秀人才。民航交通運輸專業(yè)高等教育長期存在普通教育與職業(yè)教育的困惑，長期存在重實踐輕理論和重理論輕實踐兩種傾向。該文以職業(yè)問題、教育問題為脈絡，通過揭示問題的冰山一角，喚起讀者思考；呼吁建立民航交通運輸高等職業(yè)教育體系，并努力探尋其改革方向。

關(guān)鍵字：交通運輸；空管；簽派；職業(yè)教育

正文

無疑，中國民航正處于一個前所未有的高速增長期，對交通運輸專業(yè)技術(shù)人才的需求與日俱增；同其他高等教育一樣，民航高等教育也正在實施大規(guī)模擴招、擴大辦學規(guī)模的發(fā)展規(guī)劃。在此改革和發(fā)展過程中，民航交通運輸教育還存在一些亟待解決的問題。

1. 交通運輸職業(yè)問題浮現(xiàn)

交通運輸專業(yè)是根據(jù)教育部門統(tǒng)一要求規(guī)范的專業(yè)名稱，事實上各高校一直按民航職業(yè)分類分為空中交通管制、飛行簽派等幾類專業(yè)方向進行培訓，近年來管制、簽派專業(yè)有互通傾向。

此培養(yǎng)模式總體說來保障我們民航業(yè)發(fā)展所需大量人才。但就用人單位而言，或者說教育培訓產(chǎn)品的最終客戶，其每年引進的交通運輸專業(yè)大學畢業(yè)生總感覺存在以下幾類問題：難以勝任管制、簽派工作；專業(yè)面太狹窄；進入角色慢，需要1-2年時間才能初步勝任；與實際較遠，需要較系統(tǒng)的崗前培訓和初始培訓；部分人對所從事的工作根本不感興趣；部分人在其工作二至三年以后產(chǎn)生職業(yè)怠倦。

案例1：交通運輸，不是什么人都能干的。

筆者在某管制中心進近管制的一位同學有一個徒弟，工作和學習態(tài)度不可謂不努力，可指揮起飛機來總是漏洞百出。此人寫得一手好詩，對管制工作而言卻不是很適合。

某航空公司簽派室，一些停飛改簽的員工、文科改簽的員工成為崗位主體，不少員工缺乏基本的科學素養(yǎng)、邏輯推理和理性思維能力。

問題的形成固然有用人體制、人才引進機制上的原因，但筆者以為其根本原因在教育。中國民航處于高速擴張期，如果不對交通運輸教育出現(xiàn)的問題從根本上解決，必將嚴重制約未來中國民航的發(fā)展，甚至威脅到航空安全。

2.現(xiàn)有交通運輸教育弊端明顯

2． 1尷尬的交運職業(yè)，尷尬的交運教育

民航業(yè)內(nèi)外，飛行員是一個備受受關(guān)注的職業(yè)，這固然是對其職業(yè)的尊重與認可，但對空管、簽派職業(yè)的忽視卻折射出計劃經(jīng)濟的思維——落后生產(chǎn)力，使得會飛就好。當然這也和以前職業(yè)生涯的單一性有關(guān)，和個人價值實現(xiàn)途徑的單一性，個人收入分配方式的高度計劃性有關(guān)。

在習慣上，飛行學員因身體、心理、技術(shù)等原因被淘汰后，往往可以不加甄別就轉(zhuǎn)入交通運輸專業(yè)學習，對此無人提出異議。但這是否對其他渴望獲取教育資源的學生是一種不公平？筆者呼吁：交通運輸專業(yè)不能成為停飛學生的接收站。

在此前提下，交通運輸專業(yè)的學生感覺不到職業(yè)自豪感。甚至在普通高校那種各專業(yè)學術(shù)平等匯集交流的氛圍也沒有。相反，有的是計劃經(jīng)濟思維：飛行老大，乘務老二，空管老三……

別說10年前進大學，就連今天都還有人問：你是不是修飛機的。沒飛行好，可能伙食還不錯，有飛行員剩下來的！當然，社會環(huán)境包括輿論氛圍都使人們對民航交通運輸專業(yè)缺乏正確的認識和足夠的重視。人們慣于認為：飛行員身體好，乘務員形象好，那么管制員、簽派員呢？

對職業(yè)認識不夠，吸引力沒有建立，甚至總有一些人藏著這樣的想法：“身體不夠民航I級標準，考不上飛行員；形象比較困難，當不了乘務員；又想在民航混口飯吃，所以當了管制員或簽派員?！笔聦嵣希_有一些交通運輸專業(yè)學生就是這樣通過高考體制進來的，難免讓人有些喪氣。

案例2：職業(yè)自豪感在哪里？

筆者空管畢業(yè)后，暫時改行做了簽派，對生活尚有憧憬?！鞍Γ上Я?。我兒子跟你差不多大，已經(jīng)做了幾年男乘了?？上阕x了大學了，要不然可以做空乘?！币晃淮髬鹑缡钦f。旁邊居然有人附和。我只覺悲哀：那么嚴格入學、系統(tǒng)培訓、能力出色的空管畢業(yè)生在一些人眼里分量不足？我這大學不該讀？

轉(zhuǎn)眼6年過去了，筆者也成了簽派監(jiān)察員?，F(xiàn)在各航空公司機隊規(guī)模快速擴張，飛行員急缺。不斷傳出有空管員、簽派員因待遇問題改飛的消息。我一同學也表達了類似意愿?！澳愣?9了，還考什么飛”我說。他卻露出一絲詭異的笑：“怕什么，比我們大兩級的都改了”。

前幾天，筆者到某公司辦事，在電梯里遇到以前的熟人，現(xiàn)在改乘務了。我出于禮貌寒暄：“你的拉桿箱還挺好看的。”她興奮地說：“怎么樣，羨慕了吧。你也改乘務吧！”我知道，她說的“羨慕”有一個默認的前提——監(jiān)察員不如乘務員。

中國的媒體的現(xiàn)實功利性，導致其對民航業(yè)的報道整天美麗空姐過去漂亮空姐過來，盡整些沒用的東西！乘務職業(yè)原本與相貌無必然關(guān)系，強調(diào)的是服務意識和服務質(zhì)量，在國外很多國家乘務員可以是準終身服務性職業(yè)。媒體對乘務行業(yè)的本質(zhì)尚未正確認識，又何談交通運輸職業(yè)。一些媒體的非專業(yè)和傾斜的輿論導向使得人們對交運職業(yè)的普遍漠視甚至影響到行業(yè)內(nèi)和教育界，默認一種極其庸俗的人才觀，在職業(yè)待遇、福利等方面沒有向交運人才傾斜。這些都進一步加劇了教育的一頭熱、過分功利性。

那么有沒有人關(guān)注一下民航技術(shù)性體現(xiàn)在哪里？民航的發(fā)展性和學術(shù)性在哪里？民航快速發(fā)展，對專業(yè)人才前所未有的渴求，使得一些學校紛紛擠入民航培訓門檻，想分得一塊蛋糕。這些參差不齊的學校寧可一窩蜂的搞空乘專業(yè)，決不會有人靜下來研究空域資源利用！殊不知：中國高等教育，就靠這一頭熱的空乘專業(yè)，加上遍地開花的MBA、EMBA，離建成完備的現(xiàn)在人才體系還有太遠距離。

2． 2向左走？向右走？交運教育的困惑

一直以來，就交運教育方向存在一個尖銳而現(xiàn)實的問題：民航院校到底是高級技校，還是大學？要系統(tǒng)學習運輸理論，還是更多的操作訓練？招生要象招飛自成體系那樣還是徹底融入普通高校招生體制？對學生而言，能學到什么？出了校門能干什么？除了職業(yè)技能，個體心智、能力是否得以充分發(fā)展？如不解決這些問題，交運教育真有些東不成西不就的感覺。

再說教材資源，不少高校整體上比較零亂，系統(tǒng)性不夠，相互聯(lián)系也不夠。專業(yè)名稱“交通運輸”，出了校門能否在交通運輸行業(yè)有一定認識？教材的大行業(yè)大交通意識不夠。有學生感言：個別教材過多直接引用參考資料，讓人感覺一腳深一腳淺，前后不連貫、不系統(tǒng)，學生學習感覺沒邏輯性。學的東西基本象飛機使用說明書，有時又有些理論。這有客觀上的原因——交運專業(yè)的跨專業(yè)性、綜合性。如，氣象學，本是一門嚴密的有深度學科，作為交運專業(yè)必備知識，只能濃縮成一門課，嚴密地邏輯很難完整體現(xiàn)；飛行原理介紹怎么操作飛機，對空氣動力學又很難完整涉及，也是偏重結(jié)論性、實戰(zhàn)性。還有一些最新的管理理念（比如安全管理體系SMS），技術(shù)手段（比如飛機通訊尋址報告系統(tǒng)ACARS與運行管理與控制系統(tǒng)SOC）也沒能及時進教材進課堂，需要學生進入工作單位再進行學習。民航交運課程學習過程感覺象上高級技校，與那些嚴密的工科高等教育有較大差異。

關(guān)于《中國民航飛行學院新校區(qū)規(guī)劃》的介紹到此就結(jié)束了。