【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展揪仃囀焦芾硎鞘裁础穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全球矩陣結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)


2、矩陣式管理有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？


3、南方航空

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展揪仃囀焦芾硎鞘裁础穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、全球矩陣結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)
• 2、矩陣式管理有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？
• 3、南方航空證券投資分析報(bào)告(基本面分析)
• 4、航空公司里MCC是什么，干什么的

全球矩陣結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)

一、優(yōu)點(diǎn)

1、 它允許可能并不總是有機(jī)會(huì)一起工作的員工和部門之間進(jìn)行交叉協(xié)作。

2、 不同部門之間的協(xié)作。

3、 結(jié)合項(xiàng)目和職能管理結(jié)構(gòu)。。

4、 允許跨部門溝通。

5、 員工可以發(fā)展新技能。

6、 團(tuán)隊(duì)成員和經(jīng)理保持其職能角色。

二、缺點(diǎn)

1、 管理角色可能沒有明確定義。

2、 團(tuán)隊(duì)角色可能沒有明確定義。

3、 決策過程可以放慢。

4、 太多的工作會(huì)導(dǎo)致過載。

5、 衡量員工績(jī)效可能會(huì)變得困難。

矩陣式組織結(jié)構(gòu)是兩種或兩種以上不同組織結(jié)構(gòu)的組合，如項(xiàng)目管理或職能管理。此外，矩陣結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)的管理層次結(jié)構(gòu)組成，其中員工由職能經(jīng)理管理，以及可以管理不同部門員工的額外項(xiàng)目經(jīng)理。這兩個(gè)或多個(gè)管理系統(tǒng)在網(wǎng)格或矩陣上交叉。

矩陣式組織結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，但有助于實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)，即達(dá)到更高的生產(chǎn)力。它有各種好處。這種類型的結(jié)構(gòu)用于擁有不同產(chǎn)品線和服務(wù)的組織。

它打破了單調(diào)，為組織提供了更大的靈活性。員工與不同部門的同事一起工作，他們?cè)诓煌穆毮芊矫鎿碛袑I(yè)知識(shí)。

起源

矩陣式組織結(jié)構(gòu)最初起源于 1960 年代的航空航天業(yè)，當(dāng)時(shí)想要與美國政府雇員簽訂合同的公司需要?jiǎng)?chuàng)建特定的圖表來顯示項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)的結(jié)構(gòu)。需要承擔(dān)大型復(fù)雜項(xiàng)目的組織繼續(xù)采用矩陣結(jié)構(gòu)，這些項(xiàng)目可能無法在組織的單個(gè)部門內(nèi)有效完成。

然而，即使某些項(xiàng)目可能不被歸類為大型項(xiàng)目，它們?nèi)匀豢赡芊浅?fù)雜。矩陣式組織結(jié)構(gòu)允許部門之間進(jìn)行更多的協(xié)作，而不是從上到下尋找解決方案。來自組織內(nèi)不同部門的繪圖可以讓跨學(xué)科團(tuán)隊(duì)從各種不同的專業(yè)角度看待一個(gè)復(fù)雜的項(xiàng)目，并共同為不同的問題提出動(dòng)態(tài)的解決方案。

矩陣式管理有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？

優(yōu)勢(shì)：

一、通過橫向報(bào)告關(guān)系，利于職能部門合作。

二、資源隨時(shí)可以調(diào)集，利于任務(wù)順利完成。

三、多個(gè)層次同時(shí)協(xié)調(diào)，利于減輕主管負(fù)擔(dān)。

四、業(yè)務(wù)職能相互制約，利于整體目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

劣勢(shì)：

一、人事關(guān)系變動(dòng)頻繁，組織穩(wěn)定性差。

二、雙重領(lǐng)導(dǎo)同時(shí)存在，職責(zé)容易不清組織機(jī)構(gòu)相對(duì)臃腫，使用人員較多。

相關(guān)信息

關(guān)于矩陣結(jié)構(gòu)最早的實(shí)踐是ABB的前身ASEA，一家瑞典公司。1979 年巴納維克出任ASEA總經(jīng)理時(shí)，著手對(duì)公司的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行改革。首先，他把公司扁平化，并在公司拓展國際業(yè)務(wù)時(shí)將公司重組為全球矩陣組織。

ABB成功之處在于其全球性矩陣組織結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略與執(zhí)行，這種組織結(jié)構(gòu)方式，不僅可以使公司提高效率而且可以降低成本，同時(shí)，也因其良好的創(chuàng)新與顧客回應(yīng)，而使其經(jīng)營具有差異化特征。

這種組織結(jié)構(gòu)除了具有高度的彈性外，而且能夠使各地區(qū)的全球主管接觸到有關(guān)各地的大量資訊。它為全球主管提供了許多面對(duì)面溝通的機(jī)會(huì)，有助于公司的規(guī)范與價(jià)值轉(zhuǎn)移，因而可以促進(jìn)全球企業(yè)文化的建設(shè)。

矩陣式管理結(jié)構(gòu)在全球普遍流行，如諾基亞對(duì)整個(gè)集團(tuán)進(jìn)行組織的拆分與重組，就是為了使其企業(yè)管理逐漸走向矩陣式管理，其目的正是為了更好地適應(yīng)3G時(shí)代可能出現(xiàn)的變化以及公司為此制定的“完全移動(dòng)生活”戰(zhàn)略。

在國內(nèi)，著名企業(yè)春蘭空調(diào)集團(tuán)也成功地運(yùn)用了該模式，它將產(chǎn)業(yè)集團(tuán)及其下屬的工廠構(gòu)成縱向部門，屬于運(yùn)營體系。而法律部門、人力資源部門、信息資源部則劃入到職能單位中構(gòu)成橫向部門。

規(guī)定橫向部門制定規(guī)則，縱向部門在規(guī)則中運(yùn)行。這樣就克服了矩陣式管理容易造成的權(quán)力交叉現(xiàn)象。班組長(zhǎng)對(duì)車間主任負(fù)責(zé)，車間主任對(duì)廠長(zhǎng)負(fù)責(zé)，而廠長(zhǎng)又對(duì)產(chǎn)業(yè)公司經(jīng)理負(fù)責(zé)，經(jīng)理對(duì)集團(tuán)總部負(fù)責(zé)。

南方航空證券投資分析報(bào)告(基本面分析)

新冠疫情導(dǎo)致民航客流受到明顯沖擊，那么作為航空行業(yè)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)--南方航空，在當(dāng)前的行情下表現(xiàn)如何？下面我便來做個(gè)分析。

開始之前，不妨先領(lǐng)一波福利--機(jī)構(gòu)精選的牛股榜單新鮮出爐，走過路過可別錯(cuò)過：

【絕密】機(jī)構(gòu)推薦的牛股名單泄露，限時(shí)速領(lǐng)?。?

一、 從公司的角度分析

中國南方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱南方航空），是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。

南方航空的主營業(yè)務(wù)包括：國內(nèi)和經(jīng)批準(zhǔn)的國際、地區(qū)航空客、貨、郵、行李運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通用航空業(yè)務(wù)等。

接著我們具體來看南方航空都有哪些優(yōu)勢(shì)：

1、 經(jīng)營范圍廣

南方航空在國內(nèi)設(shè)置了8家控股公共航空運(yùn)輸子公司，旗下有20家分公司，同時(shí)在國外設(shè)有51個(gè)境外營業(yè)部，致力于建設(shè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流航空運(yùn)輸企業(yè)。

在打造“中國最好、亞洲一流、全球知名”的航空公司上，南方航空也不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，品牌影響力在國內(nèi)外持續(xù)提升。

2、 資源協(xié)調(diào)能力強(qiáng)

南方航空的矩陣式管理已經(jīng)成為了常態(tài)化管理方式，能夠合理科學(xué)調(diào)配運(yùn)力、航線、時(shí)刻等核心資源，統(tǒng)籌協(xié)同營銷、飛行、機(jī)務(wù)、服務(wù)等保障資源。

同時(shí)南方航空的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型主要是圍繞樞紐做中轉(zhuǎn)、圍繞國際航線做銜接，已經(jīng)形成了密集覆蓋國內(nèi)、全面輻射亞洲、有效鏈接歐美澳非洲的發(fā)達(dá)航線網(wǎng)絡(luò)。

由于篇幅受限，更多關(guān)于南方航空股票的深度報(bào)告和風(fēng)險(xiǎn)提示，我整理在這篇研報(bào)當(dāng)中，點(diǎn)擊即可查看：

【深度研報(bào)】南方航空股票點(diǎn)評(píng)，建議收藏！

二、 從行業(yè)的角度分析

雖然近兩年航空行業(yè)受到新冠疫情消極影響，但隨著疫苗普及率上升、疫情應(yīng)對(duì)手段成熟，預(yù)計(jì)疫情對(duì)航空的影響將繼續(xù)縮小，2021年上半年整體客運(yùn)量已基本恢復(fù)至 2019 年同期水平。

但是國內(nèi)疫情零星出現(xiàn)和國外疫情反復(fù)，導(dǎo)致航空復(fù)蘇晚于預(yù)期，同時(shí)油價(jià)上漲幅度超預(yù)期，整個(gè)行業(yè)依舊存在不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)因素。

總而言之，南方航空本身有著明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但依舊受到不穩(wěn)定因素影響，建議大家要謹(jǐn)慎對(duì)待。

但是文章具有一定的滯后性，如果想更準(zhǔn)確地知道南方航空股票未來行情，直接點(diǎn)擊鏈接，有專業(yè)的投顧幫你診股，看下南方航空股票估值是高估還是低估：

【免費(fèi)】測(cè)一測(cè)南方航空股票現(xiàn)在是高估還是低估？

應(yīng)答時(shí)間：2021-09-29，最新業(yè)務(wù)變化以文中鏈接內(nèi)展示的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，請(qǐng)點(diǎn)擊查看

航空公司里MCC是什么，干什么的

MCC是一支機(jī)務(wù)維修運(yùn)行管理隊(duì)伍，負(fù)責(zé)組織和協(xié)調(diào)南航各飛機(jī)維修單位、航站之間的維修資源，制訂排故方案，應(yīng)對(duì)突發(fā)故障。

擴(kuò)展資料：

機(jī)務(wù)維修控制中心MCC特點(diǎn)：

通過整合ME系統(tǒng)（維修工程管理系統(tǒng)）、TDMS（技術(shù)文檔管理系統(tǒng)）和遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)功能，使MCC指揮協(xié)調(diào)功能與機(jī)務(wù)IT管理系統(tǒng)全面對(duì)接。

從接收到飛機(jī)不正常信息開始，到自動(dòng)連接到ME系統(tǒng)、TDMS和遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)。

查詢與故障信息相關(guān)的手冊(cè)、航材庫存、飛機(jī)技術(shù)狀況以及歷史記錄。通過這個(gè)系統(tǒng)，MCC的工程師可以迅速而便捷地創(chuàng)建故障診斷書，生成工作單和排故方案。

最大限度地縮短排故時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了在最短時(shí)間、最合適的地點(diǎn)完成故障排除的實(shí)時(shí)指揮功能，為確保安全，減少航班延誤發(fā)揮了重要作用。

MCC就是網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞，所有信息都匯集到這個(gè)部門，由它甄別、判斷、衡量，最終給出建議作出決定。

由于得到的信息詳盡、迅速及準(zhǔn)確，MCC可以據(jù)此對(duì)飛機(jī)進(jìn)行調(diào)度，制定合理的維修計(jì)劃，讓飛機(jī)在保證安全適航的同時(shí)提高利用率，減少延誤。

MCC不僅是機(jī)務(wù)工程部的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，更是機(jī)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)矩陣式管理的重要手段。它通過對(duì)維修人員和航材的合理調(diào)配，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

關(guān)于《航空公司矩陣式管理是什么》的介紹到此就結(jié)束了。