【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展咀豢臻g設(shè)計(jì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)選座位什么位置好


2、什么是座艙布局,三級(jí)座艙布局


3、為什么飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展咀豢臻g設(shè)計(jì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)選座位什么位置好
• 2、什么是座艙布局,三級(jí)座艙布局
• 3、為什么飛機(jī)座位如此狹窄?

飛機(jī)選座位什么位置好

飛機(jī)選座以下這幾個(gè)位置都不錯(cuò)：

1、距離緊急出口5行以內(nèi)

座位英國格林威治大學(xué)安全專家蓋里亞（Ed Galea）曾做一項(xiàng)調(diào)查，報(bào)告指出坐在緊急出口附近5行以內(nèi)的旅客在發(fā)生意外時(shí)最有機(jī)會(huì)生還，而且前排座位優(yōu)于后排座位，而走道座位優(yōu)于靠窗及中間座位。但這項(xiàng)調(diào)查僅限于1行5個(gè)座位的飛機(jī)，隨著座位數(shù)量越多，存活率也越低。

但由于空難意外并無固定模式，“探索”頻道曾以波音727飛機(jī)進(jìn)行墜機(jī)實(shí)驗(yàn)，由飛行員開著飛機(jī)并在途中跳傘，讓飛機(jī)以時(shí)速140公里撞擊地面。實(shí)驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)前半段撞得粉碎，但后半段幾乎是完好無缺。因此，中后段距離緊急出口5行以內(nèi)的位置是最安全的座位。

2、與機(jī)翼齊平的座位如果你曾乘搭廉航小型客機(jī)和大型航空公司的客機(jī)的話，可體驗(yàn)到兩者在飛行平穩(wěn)度的分別。

機(jī)型越大和飛得越高飛機(jī)就越平穩(wěn)，如果你追求更平穩(wěn)的體驗(yàn)，建議你選擇與機(jī)翼齊平的座位。因?yàn)楫?dāng)飛機(jī)遇到氣流令機(jī)身顛簸的時(shí)候，兩頭的座位震蕩幅度會(huì)比機(jī)翼中間位置更大。

3、中部左側(cè)靠窗座位

這個(gè)位置是最適合睡覺的，在中部左側(cè)的靠窗座位，因?yàn)樵诤匠讨邢蜃筮厓A斜的幾率更大，而且頭部靠著窗邊睡覺能有更好的承托力，更可以避免在睡夢(mèng)中被其他乘客叫醒請(qǐng)你站起來讓他去洗手間的機(jī)會(huì)。

4、緊急出口旁過道的座位

這個(gè)位置是腿部空間最舒適的座位。經(jīng)濟(jì)艙緊急出口旁邊的過道座位無疑是擁有最多腿部空間的位置。

如果你有一雙長腿的話，這個(gè)座位絕對(duì)會(huì)是你的最佳選擇，不用再忍受膝蓋頂著前排坐位的痛苦！不過這些緊急出口座位通常會(huì)被航空公司預(yù)留，可能需要支付額外的選位費(fèi)提前預(yù)訂，或是要加入飛行?？陀?jì)劃才獲得優(yōu)先權(quán)選擇該座位。

5、最安靜座位—盡可能靠前的座位

這個(gè)位置適合不喜歡熱鬧的人，在盡可能靠前的位置。飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)在機(jī)翼處，因此機(jī)翼附近噪聲較大。

另外，飛機(jī)和空氣會(huì)產(chǎn)生摩擦出現(xiàn)風(fēng)噪的聲音。相對(duì)而言，靠窗座位風(fēng)噪會(huì)更多一些。而考慮到乘客流動(dòng)的因素，越靠近機(jī)尾及機(jī)身兩側(cè)的位置會(huì)相對(duì)安靜，而越靠近洗手間，機(jī)上廚房，機(jī)艙門及走道的噪音則會(huì)更大聲。

特別是過道座位人流量大，對(duì)于身體不適的老人以及活潑好動(dòng)的小孩都不適合。另外，孕婦也最好避免選擇靠過道座位，避免和其他乘客產(chǎn)生摩擦，杜絕安全隱患。

什么是座艙布局,三級(jí)座艙布局

座艙布局在民航中通常指飛機(jī)座椅在客艙內(nèi)的排列方式，三級(jí)座艙布局指飛機(jī)按照頭等艙、商務(wù)艙以及經(jīng)濟(jì)艙三種艙位進(jìn)行布局。盡管經(jīng)濟(jì)艙座位數(shù)量比例最大，但航空公司并非靠經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)賺取收入的。對(duì)于傳統(tǒng)航空公司來說，能帶來利潤的則是商務(wù)艙。

以英國航空波音777為例

這架飛機(jī)客艙座椅數(shù)量為224個(gè)，每天執(zhí)行倫敦—華盛頓航線航班。假定機(jī)票都已售出，那么全部122個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座椅坐滿后，總銷售額為106872美元。

與此同時(shí)，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的總銷售額為105320美元。可以看到，40個(gè)座位的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙銷售額幾乎與122個(gè)全經(jīng)濟(jì)艙座椅相同。

商務(wù)艙，共有48個(gè)座位，銷售額達(dá)到322704美元，14個(gè)頭等艙銷售額為122010美元。經(jīng)過對(duì)比，飛機(jī)前排僅14個(gè)頭等艙座位，卻可以為航空公司帶來超過12萬美元的營業(yè)收入，比全部122個(gè)座位的經(jīng)濟(jì)艙銷售總額還要多。

為什么飛機(jī)座位如此狹窄?

飛機(jī)上的座位變得越來越狹窄，我上網(wǎng)調(diào)查了一下，只有兩個(gè)字利益。

剛開始飛機(jī)投入商用時(shí)，其實(shí)飛機(jī)上的座位非常少，因?yàn)楫?dāng)時(shí)人們對(duì)于飛機(jī)這種新型的交通工具，并不是太接受，而且飛機(jī)也沒有給人更多的安全感，因此，飛機(jī)生產(chǎn)商在制造飛機(jī)過程當(dāng)中，往往都會(huì)把座位安排得比較少，其目的就是讓更多的人能夠接受飛機(jī)這種新鮮事物，從而有人愿意去坐飛機(jī)，當(dāng)時(shí)并不是追求利益兩個(gè)字，因此去看當(dāng)時(shí)的飛機(jī)照片，我們就不免地會(huì)感覺到飛機(jī)上的座位空間非常大，并不會(huì)像現(xiàn)在這樣變得。如此擁擠和狹窄。

隨著人們對(duì)于飛機(jī)接受程度越來越高，感受到飛機(jī)的便利也使航空公司的飛行成本也在增加，但是長時(shí)間的虧損肯定是無法承受的，如果想要提高利潤，就必須提高飛行人數(shù)，也就是說需要在飛機(jī)上安排更多的座椅，這樣才能滿足飛機(jī)的飛行成本，賺取一定的利潤，就這樣飛機(jī)上的座位越來越多，每一次乘坐的人數(shù)也越來越多。

隨著時(shí)間的不斷發(fā)展，越來越多的航空公司不再追求客戶乘坐飛機(jī)的舒適度，而是重視飛機(jī)的利潤率，因?yàn)橹挥胁粩嗟靥岣唢w機(jī)的利潤率才能適應(yīng)現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭環(huán)境，在人類進(jìn)入工業(yè)文明之后，社會(huì)的生產(chǎn)力大大超過了人類幾千年的發(fā)展總量，越來越多的生產(chǎn)廠家開始去生產(chǎn)和制造飛機(jī)，這導(dǎo)致整個(gè)航空業(yè)的利潤被嚴(yán)重瓜分。

很多航空公司的利潤連年下降，甚至有一些出現(xiàn)了虧損或者是倒閉的情況。剩下的一些航空公司還在苦苦支撐，但是這些苦苦支撐的背后都是追求利益的手段，其中把飛機(jī)座椅變得越來越窄，就是追求利益的一種演變。

其實(shí)這種手段并不好，因?yàn)闀?huì)讓乘客感覺到非常不舒服，同時(shí)也會(huì)降低對(duì)航空公司的好感，長期以往下去也會(huì)導(dǎo)致這家航空公司口碑下降，因此很多航空公司在此基礎(chǔ)上也推出了差異化服務(wù)，不僅有經(jīng)濟(jì)艙頭等艙，甚至還會(huì)有非常便宜的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的座位和通道將會(huì)顯得更加擁擠，甚至一些體重寬大和肥胖的人根本就不適合這樣的座椅。

飛機(jī)座位變得越來越狹窄，這是航空公司為了追求利益所做的一個(gè)改變，從商業(yè)的角度上來講，這是正確的，但是從安全的角度上來講，我認(rèn)為還是有一些不妥必須要作出一些調(diào)整。

關(guān)于《航空公司座位空間設(shè)計(jì)》的介紹到此就結(jié)束了。