【簡介：】因為國內(nèi)的民航監(jiān)管部門，也就是民航局，并沒有認真的去研究手機開機對飛行安全的研究，在無法管理的情況下只能一刀切強制關(guān)機，其實是懶政。
而美國航空管理部門FAA經(jīng)過專家研究和

因為國內(nèi)的民航監(jiān)管部門，也就是民航局，并沒有認真的去研究手機開機對飛行安全的研究，在無法管理的情況下只能一刀切強制關(guān)機，其實是懶政。

而美國航空管理部門FAA經(jīng)過專家研究和測試，認為手機對飛行安全沒有直接聯(lián)系，已經(jīng)允許航空公司來決定是否允許乘客使用飛行模式的手機，隨后歐洲航空管理部門也通過類似的決定。所以目前外國主流航空公司已經(jīng)全部允許在飛機上任何時候使用飛行模式的手機，只有中國民航禁止。

為什么坐飛機的時候，手機不能夠開飛行模式？

1、民航局的規(guī)定是：

不允許在機上使用手機。如果在飛機飛行過程中發(fā)現(xiàn)有人使用手機，機組人員應(yīng)立即進行勸阻；對不聽勸阻者，應(yīng)提出警告；對仍堅持不改者，應(yīng)對其設(shè)備暫時予以扣押、保存。同時，機組人員應(yīng)與目的地機場公安機關(guān)聯(lián)系，到達目的地后，機組人員應(yīng)將違法者交與公安機關(guān)，公安機關(guān)將根據(jù)違法人違法情節(jié)輕重及主觀態(tài)度，對尚不夠刑事處罰的，處以警告、罰款、拘留的處罰。

2、無線電波對飛機產(chǎn)生干擾的風(fēng)險

在高空飛行時，手機是沒有信號的——但會搜索信號。由于飛行速度很快，從一個區(qū)域移動到另一個區(qū)域非常頻繁，手機需要不斷重新選擇地面基站，這會加重地面基站的工作負擔。除了干擾基站，大家最關(guān)心的恐怕還是無線電波對飛機產(chǎn)生干擾的風(fēng)險。

雖然并沒有任何一起事故被明確認定是由使用手機造成的，但本著安全第一的原則，手機就成了飛機的敵人。而飛機在起飛前和降落后的滑行過程中，空管與飛行員的通訊并未停止，此時打開手機，也可能會影響飛機精確對接廊橋或可能對正在起降的其他航班造成威脅。因此，在飛行全程關(guān)閉手機，等艙門打開后再打開手機，無論對誰來說，都是一種成本較低的安全措施。

3、“飛行模式”為什么也不可以？

事實上，手機的“飛行模式”只是手機廠商開發(fā)的一個功能。從科技性上來說，它的推出并不是為了在飛機上使用手機的——它只是模擬了飛行時“沒網(wǎng)”的狀態(tài)。有的“飛行模式”僅是關(guān)閉了通話功能，有的是在硬件上停止基帶芯片，還有的是關(guān)閉包括Wi-Fi、藍牙等一切無線連接……由此可見，各個手機廠商對“飛行模式”的設(shè)置并不相同，換句話說，“飛行模式”是一個既沒有國際標準，也沒得到航空行業(yè)認證的功能。

既然沒有統(tǒng)一的標準，再考慮到一些山寨手機的“飛行模式”并不可靠，為了安全，只好一刀切斷。

4、是關(guān)機還是不關(guān)？目前仍然沒有一致的結(jié)論。

從科學(xué)研究的角度來看，無論說絕對有干擾，還是說絕對沒干擾，都是不負責(zé)任的。但如果從代價的角度來看，雖然這種干擾的概率很小，可賭注卻太大。所以在尚無結(jié)論的情況下，選擇保守的做法，是明智之舉：坐飛機就要遵守航空公司的規(guī)則，從這個角度上講，上飛機后、下飛機前這段時間，還是讓我們都把手機關(guān)了吧。

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