【簡介：】5日，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機C919首飛成功。C919已獲得來自全球的570架訂單。這架大飛機帶動了國內(nèi)飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，實現(xiàn)

5日，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機C919首飛成功。C919已獲得來自全球的570架訂單。這架大飛機帶動了國內(nèi)飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，實現(xiàn)了中國航空工業(yè)的重大歷史突破。但是C919使用的并非國產(chǎn)發(fā)動機。



原因有三點：
首先，目前我國還不具備生產(chǎn)適合民用大型客機發(fā)動機的能力，而國際民用飛機制造商的發(fā)動機也是采購自供應(yīng)商。



其次，國際上民用航空發(fā)動機制造商主要有英國的羅·羅、美國的通用和普拉特·惠特尼、法國的斯奈克瑪，以及多國合作的IAE和CFMI。



最后，能用中國的發(fā)動機當然最好，但先有大飛機，才能帶動民航發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。沒有大飛機就沒有需求，就不會有平臺，這是產(chǎn)業(yè)龍頭和產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系。

關(guān)于航空發(fā)動機制造的問題的請教

簡單來說，主要還是渦輪不夠好，材料和制造工藝不過關(guān)。渦輪的作用相當于一個能量轉(zhuǎn)換器，即將燃燒室噴出來的高溫燃氣所帶的能量轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動的能量帶動發(fā)動機前面的風扇轉(zhuǎn)動，或者說是壓氣機，使它們能吸入更多的空氣。一般來說，根據(jù)牛頓第三定律，單位時間內(nèi)吸入更多的空氣就能帶來更大的推力。這樣就建立了一個良性循環(huán)：噴出的燃氣溫度越高（即能量越大），發(fā)動機的推力就越高。所以，要設(shè)計一臺優(yōu)秀的大推力航空發(fā)動機，提高渦輪前溫度（即燃氣溫度，是指渦輪能夠承受的燃氣溫度）是大家普遍接受的一個規(guī)律。 這就需要渦輪選用優(yōu)秀的材料及其制造工藝，使其能夠承受更高的燃氣溫度。然而偏偏這兩個方面又是我們國家的短板，所以這就是差距。要研制好的材料和改進制造技術(shù)就需要國家投入大量的資金，關(guān)鍵是要培養(yǎng)起自己的科研隊伍，這點我國在近二三十年來做得較好，取得了不小的進步。即使這樣，我們還是在時間上落下了不少。我覺得我國在資金的投入力度已經(jīng)很不錯了，最需要克服的還是時間問題。我們完全有理由相信科研兔們吃苦耐勞的精神，未來路的路還很長讓我們拭目以待吧。 最后我想補充一下，我們在風扇（壓氣機）的設(shè)計上其實并不落后，忘了是在哪一期《航空知識》還是《航空世界》有看到過一個很振奮人心的事情，我國在五六十年代就開發(fā)出了一套設(shè)計風扇的方法，甚至被國內(nèi)外廣泛應(yīng)用，大家有印象的可以幫我補充或是糾正一下，希望能幫到你。