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貴在堅持理想
特斯拉曾試圖設計“反重力飛行器”,能實現嗎?技術難點在哪?_百度知 ...
在 科技 得到了一定的發(fā)展以后，沉浸在過去神仙體系思維中的人們逐漸看清了世界的真相， 發(fā)現原來神靈并不存在，宇宙遠比我們想象中的還要廣大。
到如今，人類顯然已經很少再去相信神仙佛祖， 但同時隨著對太空領域的 探索 加深，人們又認為外星一定居住著神秘的外星人。
從19世紀開始，各個國家的人們就陸陸續(xù)續(xù)地表示自己遭遇到了外星人， 因為當時的人們并沒有如今這樣高密發(fā)達且便利的攝影設備，所以絕大多數的人給的只有相關的口頭“證據”。
在20世紀以前，各地發(fā)現的較為完整的UFO，也就是所謂的不明飛行物超過了300件，在20世紀，尤其是40年代后，世界上關于不明飛行物的目擊事件越來越多， 截止上世紀80年代，甚至有大概10萬件相關報告。
其中， 關于這些外星人所乘坐的能夠自遙遠星系穿梭進入太陽系的宇宙飛船， 也根據大多數目擊者的說法勾勒出了最終的樣子， 主要都呈圓形或者橢圓形的飛碟模樣。
盡管外星不明飛行物的真實性還無法確定，但是卻有科學家對不明飛行物做出了實際的研究，意圖發(fā)明出人類的“飛碟”， 而這位科學家的名字叫做――尼古拉?特斯拉。
特斯拉在20世紀20年代曾經申請過一項專利，專利號碼為1655144，是與飛行相關的技術， 因為當時的種種限制，特斯拉并未能成功將這個飛行器制造出來，而是只有相關的藍圖。
其實特斯拉很少會申請專利， 他認為 科技 并不是用來獲取利益的手段，而是人類所共同擁有的財富和寶藏 。
也正是因為這個原因， 在特斯拉發(fā)明出交流電技術以后，他放棄了有著巨大市場和利益的交流電版權，讓這項技術成為了免費的發(fā)明。
那么為什么前面提到的飛行的技術卻要申請專利呢？ 這其實是因為該技術在當時是較為超前的技術，被叫做是“太空引擎”以及“反電磁場推進系統(tǒng)” ，雖然聽起來很高端難懂，但是如果觀察藍圖， 我們就能發(fā)現它與不明飛行物有著和很大的相似處。
早在1938年5月12日，特斯拉就曾在一次會議上提到了自己的這項技術，并宣稱他已然發(fā)明出了一種能夠幫助人類星際航行的飛行器， 使用的不是當前的動力系統(tǒng)，而是利用反重力推進，甚至還不消耗燃料。
可以想象， 如果這項飛行器真的被發(fā)明了出來，那必然會大大解放如今人類對于能源的依賴度， 因為目前為止絕大多數的能源都是被消耗在了交通上面。
若是世界普及了反重力飛行器，我們甚至還能夠突破常用交通設備的現有路徑，實現科幻電影當中穿梭在高樓大廈之間的地面交通系統(tǒng)， 而且還可以進入太空，不用擔心能源不足無法攜帶更多的科研設備，更能帶回更多的外星樣本。
特斯拉曾表示，“以太”其實是存在的， 所謂的“以太”指的就是古希臘時期的亞里士多德所特出的物理觀念，是一種假想中的物質。
在19世紀時期被科學家們認為“以太”是電磁波的傳播媒介， 但是在后來根據科學家們更加深入地研究和探討下， 他們認定“以太”不存于世界。
特斯拉認為真實存在的“以太”是引力的存導介質， 引力的大小和方向，可以憑借著電磁場的運轉，從而牽動“以太”的旋轉來實現。
他提出了兩個發(fā)現， 一個是引力的動態(tài)理論， 即如果將我們的身體作用于一個環(huán)境當中，那么當我們運動的時候，身體也就會引起周圍發(fā)生一致的彎曲，而不用空間扭曲。以太在現象的世界里具有著非常重要的作用，比如動力、引力等等。
另外一個則是環(huán)境中的能源，即一種可以從環(huán)境中獲取的“自由能源” ，能被無限使用，而這恰好與愛因斯坦所提出，說明能量可通過減少質量的方法來創(chuàng)造的質能公式――E=mc2――有著較大的矛盾之處。
與此同時，特斯拉解釋他的飛行器動態(tài)理論的概念，在世界存在著以太的基礎上， 他表示以太其實就是依靠著生命來進行運動的，并且是在光速下進入“微螺旋”而成為了擁有質量的物質。
當生命創(chuàng)造出來的力量較小，動作停止， 這種物質就會開始衰退，又轉為了以太。 這些理論都是特斯拉制作出反重力飛行器藍圖的支撐，是他的系統(tǒng)基礎。
通過UFO報告， 我們可以得知特斯拉的飛行器是由圓槽或者是圓柵構架成為的，上層有共振變壓器， 是特斯拉在1891年發(fā)明出來的高壓高頻的線圈， 通過這種裝置，就能為該飛行器輸入靜電以及電磁。
這其實也是因為“法拉第效應”， 即靜電的發(fā)射表面會集中存在于彎曲或者邊緣的表面， 而且彎曲的弧度越大，就越會集中著較高濃度的電子，并且這種靜電荷還不會穿過導體表面，反而是流過的。
也因此，特斯拉將飛行器設計成為如同不明飛行物一樣的圓碟形，把駕駛室設計成球狀， 就是為了電磁不會影響飛行器本身的電子設備，以及保障駕駛員的安全。
并且特斯拉的飛行器內部還存在著一個獨特的發(fā)電機， 過程大概是利用技術將飛行器的部分空間抽光空氣，形成真空環(huán)境， 從而使得該空間內部壓強銳減，因此而產生巨大的壓力。
隨后再將這種壓力通過相關的管道，驅動電子選渦輪發(fā)電機內， 便能將產出的電能輸送到上面所提到的線圈上面，產生電磁場以及高壓電。
除了這些，特斯拉為了保證飛行器的穩(wěn)定性，確保它在控制飛行時不會偏轉移動， 還在飛行器上設計了陀螺穩(wěn)定系統(tǒng)， 即當飛行器受到沖擊時，能夠通過陀螺產生的陀螺力矩，使其能在短時間內保持穩(wěn)定。
如此看來，特斯拉的反重力飛行器設計已經非常詳細了，還考慮到了方方面面的問題， 那么這種對人類有著極大好處的飛行器能夠實現嗎？
事實上， 直到目前為止，我們的生活中依然沒有出現特斯拉的反重力飛行器。
特斯拉在當年發(fā)表的論文和文章， 有很多都成為了機密文件，被以國家安全的緣由放在了政府當中，不會輕易拿出來。
其實在上個世紀50年代， 美國就有過一項1794項目，目的是研發(fā)飛碟的軍事計劃 ，正是根據特斯拉的反重力飛行器藍圖所開發(fā)的。
但是當科學家們制造出了一臺原型機，希望它可以完成30480米的升限目標， 卻發(fā)現在試飛過程中它只能飛到距離地面大概1.5米的位置。
盡管試飛并不成功，但科學家們認為這個方向其實是正確了的，只是因為研發(fā)成本太高， 繼續(xù)研發(fā)的話最少都需要花費316.8萬美元的投入資金， 這還只是當年的價錢， 如果放在現在，這筆錢大概是2660萬美元。
更何況投入了資金也并不代表反重力飛行器就一定會成功， 無疑是風險極大的事情，因此這個1794項目在1960年就被取消了。
為什么直到現在人們依舊沒有實現特斯拉的反重力飛行器， 難點有哪些呢？
難點大概有三點，第一點就是因為特斯拉的飛行器藍圖還只是理論概念，沒有實際的實例支撐， 必然有著較大的不穩(wěn)定性，如果要將它真正研發(fā)出來，需要不斷地試錯調整，進行方方面面切合實際的更進一步的改造， 要在無數次失敗的經驗積累下才能成就一臺成功的反重力飛行器。
但是這樣一來， 所需要的成本是巨大的， 在如今這個更看重短期效益的資本主義時代， 無法短期內回本的投資無疑是不被資本家們所看好的。
第二點就是美國政府的干涉。 或許是因為特斯拉的飛行器技術太過超前， 他的相關資料大多都被藏在保險箱中，甚至很多人認為或許是特工拿走了特斯拉的所有手稿。
曾經一位叫萊恩的人在1979年試圖向美國的國家安全研究中心申請閱讀特斯拉的機密文件，卻被政府拒絕。在這樣的情況下， 其他科學家很難從特斯拉的文件中獲得更加詳細完整的數據，自然也不能對反重力飛行器的相關技術進行推陳出新。
第三個原因就是技術問題了，我們目前為止仍然沒有確認特斯拉之前所說的，可以隨取隨用、成本低廉的“自由能源”到底是什么， 有些人認為，按照特斯拉之前對電磁的研究，這些“自由能源”或許就是引力波。
但是目前人類對于引力波的研究還太少， 或許還要等待一段時間才能更進一步。
雖然特斯拉的反重力飛行器還未能在現實世界中實現， 但是在很多的科幻小說當中，未來的人類已經用上了特斯拉的技術，成功穿梭在宇宙。
或許在遙遠的歲月里，等到我們終于對宇宙的認知再深入一些，發(fā)現了宇宙的真相， 我們說不定真的能尋找到特斯拉提到的“自由能源”，研發(fā)出反重力飛行器呢。
