【簡介：】強(qiáng)制許可，又稱為非自愿許可，是指在法定情形下，國務(wù)院專利行政部門可以不經(jīng)專利權(quán)人的同意，直接允許強(qiáng)制許可申請人實(shí)施專利權(quán)人的發(fā)明或?qū)嵱眯滦偷男姓胧?。?qiáng)制許可有以下幾種

強(qiáng)制許可，又稱為非自愿許可，是指在法定情形下，國務(wù)院專利行政部門可以不經(jīng)專利權(quán)人的同意，直接允許強(qiáng)制許可申請人實(shí)施專利權(quán)人的發(fā)明或?qū)嵱眯滦偷男姓胧?。?qiáng)制許可有以下幾種類型：
1、未在合理長時(shí)間取得使用權(quán)的強(qiáng)制許可
也就是說，例如您在佰騰專利巴巴申請了某個(gè)專利，但是一直沒用，法律認(rèn)為您這種行為是浪費(fèi)資源，某請求人發(fā)現(xiàn)您的專利您不用，然而他又想用，于是提出申請：
應(yīng)當(dāng)具備的條件是：
第一， 請求人必須是具備實(shí)施條件，也就是具備生產(chǎn)、制造、銷售專利產(chǎn)品或使用專利方法的基本條件；
第二， 第二，請求人必須曾以合理?xiàng)l件與專利權(quán)人就實(shí)施其專利進(jìn)行過協(xié)商，合理的條件主要是關(guān)于使用費(fèi)的支付、技術(shù)服務(wù)等雙方需履行的基本義務(wù)；
第三， 第三，請求人沒有在合理長的時(shí)間內(nèi)獲得專利權(quán)人的許可。
2、為國家利益或公共利益的需要給予的強(qiáng)制許可
在國家出現(xiàn)緊急狀態(tài)或非常情況時(shí)，或者為了公共利益的目的，國務(wù)院專利行政部門可以給予實(shí)施發(fā)明專利或?qū)嵱眯滦蛯＠膹?qiáng)制許可。
3、從屬專利的強(qiáng)制許可
從屬專利的強(qiáng)制許可是基于專利間的依賴關(guān)系授予的，即“一項(xiàng)取得專利權(quán)的發(fā)明或者實(shí)用新型比前已經(jīng)取得專利權(quán)的發(fā)明或者實(shí)用新型具有顯著經(jīng)濟(jì)意義的重大技術(shù)進(jìn)步，其實(shí)施又有賴于前一發(fā)明或者實(shí)用新型的實(shí)施”，為了促進(jìn)先進(jìn)專利技術(shù)的實(shí)施，有必要授予后專利權(quán)人實(shí)施前專利技術(shù)的強(qiáng)制許可證。同時(shí)，也應(yīng)授予前專利權(quán)人實(shí)施后專利技術(shù)的強(qiáng)制許可證。更多專利申請問題可以到佰騰專利巴巴來咨詢喔。

請問這也算專利嗎？我舉一個(gè)例子，一個(gè)人申請了電風(fēng)扇的專利，他用的是塑料螺旋槳，我做的電風(fēng)扇除了螺旋

1、你的屬于材料改進(jìn)，那首先得看他專利保護(hù)范圍是否強(qiáng)調(diào)了材料的選用；
2、關(guān)于材料改進(jìn)的創(chuàng)新，也是可以申請專利的，但是大都是材料本身有創(chuàng)新，然后用到了一個(gè)已有領(lǐng)域，使產(chǎn)品性能得到了提升
還是電扇的例子，比如以前的電扇槳葉都是金屬的，但是你發(fā)明了一個(gè)新材料，然后可以用來做槳葉，這樣做之后，解決了諸如金屬易銹，危險(xiǎn)等問題（比如現(xiàn)在的桌面風(fēng)扇采用的塑料槳葉），那你這個(gè)就是有創(chuàng)造性的，是可以申請專利的
但是，你申請專利，并不代表就不侵犯別人現(xiàn)有專利的專利權(quán)，比如你就是槳葉材料進(jìn)行了改進(jìn)，其他結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還是跟現(xiàn)有風(fēng)扇專利一樣的，那你實(shí)施你的專利還需要獲得現(xiàn)有專利的許可，否則你就是侵權(quán)。當(dāng)然，對方也不能實(shí)施你的專利，否則也是構(gòu)成對你侵權(quán)

世界第一個(gè)發(fā)明飛機(jī)的是誰？

世界上第一個(gè)發(fā)明飛機(jī)的人是萊特兄弟。
萊特兄弟是美國著名的發(fā)明家，哥哥是威爾伯·萊特，弟弟是奧維爾·萊特。
20世紀(jì)初，美國的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。
他們因此于1909年獲得美國國會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。



擴(kuò)展資料：
飛機(jī)的發(fā)展歷史
1、第一位研究設(shè)計(jì)和制造飛機(jī)的人，是英國的凱利爵士。1804年，他開始有目的地從事這一工作。1843年，他制成一種叫做“空中車子”的飛行器械。
在推 進(jìn)器和旋轉(zhuǎn)翼的應(yīng)用方面，為后人提供了借鑒。雖然他一生也沒有制成一架能夠起飛的飛機(jī)，但他在飛機(jī)的誕生史上所作的貢獻(xiàn)是不可磨滅的。
2、1842年，英國兩位工程師漢生和斯特林菲羅制造出一種叫“空中汽車”的飛機(jī)模型，他們第一次采用了蒸汽機(jī)——螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)，為飛機(jī)的誕生奠定了推進(jìn) 和動(dòng)力基礎(chǔ)。
由于當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)還很不完善，特別是對空氣動(dòng)力學(xué)的研究還很落后，氣動(dòng)結(jié)構(gòu)也不合理，結(jié)果“空中汽車”未能升離地面。
3、1852年，法國人季法兒把一個(gè)5馬力（約7千瓦）的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)放在一只氣球上，使氣球沿著一定的方向飛行，從此飛船問世。人們熱衷于對滑翔機(jī)的研究，但亦碰到如何制造一個(gè)體積小、功率大的發(fā)動(dòng) 機(jī)的問題。
直到1876年奧托內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)和1883年達(dá)姆勒汽油機(jī)發(fā)明后，問題才真正得以解決。
4、1898年，美國史密斯研究所負(fù)責(zé)人蘭萊，開始設(shè)計(jì)用汽油內(nèi)燃機(jī)代替蒸汽 機(jī)作飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，1903年10月7日，他試制的飛機(jī)試飛一連兩次均告失敗。同年12月8日，由另一美國人蒙尼駕駛蘭萊設(shè)計(jì)的這架飛機(jī)試飛時(shí)，不幸失事， 蘭萊的試驗(yàn)就此中斷。
5、萊特兄弟二人認(rèn)真地總結(jié)前人試飛的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，努力鉆研剛問世的空氣動(dòng)力學(xué)理論，并不斷地完善機(jī)械加工手段。萊特兄弟夜以繼日地趕制一架滑翔機(jī)。
試制工作臨近尾聲時(shí)，他們還需要找一個(gè)理想的試飛場地。最后選擇了北卡羅來納州基地霍克城的沙灘作為試飛場地。
參考資料來源：搜狗百科-飛機(jī)