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探尋外星UFO飛行器的奧秘
牛頓定律是依據(jù)蘋果從樹上掉下來，在用兩個相同的銅半球做吸引力實驗。請問

1：地球是空心的嘛？

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探尋外星UFO飛行器的奧秘

牛頓定律是依據(jù)蘋果從樹上掉下來，在用兩個相同的銅半球做吸引力實驗。請問

1：地球是空心的嘛？

2：銅半球是密封的，地球是不密封的，請問地球何來的吸引力？

3：在08神舟七號發(fā)射升空環(huán)球飛行，在太平洋上空出現(xiàn)特別區(qū)域，人類尚不知道是何原因形成的，其實，這就是地球永遠運動的動力源之一。

4：人類探索地球永遠運動的原理，首先要知曉地球每一天需要的能量來源和能量消耗是怎么產生能量循環(huán)的。

飛碟技術難點在哪里?

飛碟就是我們常說的UFO，翻譯過來就是不明飛行物，是一種橢圓盤飛行器 。

很多人認為飛碟是外星人制造的，時不時會在地球上看到這些飛碟，UFO出現(xiàn)在世界各地，有著很大的不確定性。

飛碟也屢屢光顧我國部分地區(qū)，至于原因，至今也沒有定論，從各種有關于飛碟的資料中，我們可以發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)飛碟的一些特點。

飛碟能在空中高速盤旋，瞬間移動或停止。 現(xiàn)在的飛機都是靠升力才能夠天空中自由飛行，利用飛機上下表面空氣流速的不同，在壓強差的作用下才能升空，因此，飛機需要在 跑道上全力加速，當速度夠快時，才能夠穩(wěn)定的上升。

也就是說，機翼產生升力必須需要一定的速度，如果飛機在空中突然停止，就相當于失去了升力，飛機很快就會墜落，所以， 一般的飛機在天空中瞬間停止和移動是不太可能的。

現(xiàn)在能夠做到在天空中停止的飛機只有直升機和垂直起降的飛機，其他飛機都做不到。 直升機需要配有螺旋槳，螺旋槳不斷的旋轉產生升力，當升力與重力大小相等時，直升機就可以在空中懸停。

垂直起降的飛機在世界的數(shù)量上少之又少， 這種飛機把噴氣式發(fā)動機噴口朝下，向下噴氣，從而將飛機托起 （如英國的鷂式戰(zhàn)斗機），美國的F-35則是采用升力風扇，這些飛機雖然能夠在垂直起降，并能在空中短暫停留， 但是其作戰(zhàn)半徑小，耗油量巨大，應用到飛碟中顯然是不合適的。

飛碟速度極快，很可能是超光速的，目前還遠遠不能制造出超越光速的飛行器，即使速度能夠達到光速，那么其 制造材料的硬度也要極大，并且質量還要輕，人類對這種材料的研制也有很長的路要走。

絕大多數(shù)目擊事件拍攝到的UFO均無發(fā)動機聲音。 我們平時總會聽到客機或者戰(zhàn)斗機飛行時發(fā)出的巨大噪音，這是發(fā)動機振動產生的，幾乎不可避免， 可是，飛碟卻接近于無聲，那么飛碟如何才能做到無聲呢？

有可能是因為在飛碟上安裝了減噪裝置，這樣外界就無法聽到飛碟產生的聲音， 飛碟四周或許有種十分強大的磁場，能夠無視地球上面的引力，并將飛碟周圍變成真空 ，真空是不能傳聲的，這樣不管飛碟怎么飛我們都聽不見聲音了！

人的聽力范圍是20-20000赫茲。 如果飛機發(fā)動機的振動頻率小于每秒20次或者大于每秒20000次，人們就不會聽到噪聲 。但是以目前的技術還是做不到的。

飛碟技術的 探索 早在1940年，德國成立了一個專門研究和制造秘密飛行器的機構，叫做“爆破手研究室―13”。1940年，德國工程師施里維爾和哈貝莫爾制造出了第一個飛碟式飛行器―1號模型。

后來他們又對1號模型進行改進， 制造出了代號為“垂直飛機”的2號模型，飛行速度高達每小時1200公里，并且能在空中停留以及水平飛行 。但是，1號模型和2號模型都只是停留在實驗性的嘗試階段，并沒有批量生產。

后來，這個秘密機構在納粹領導人的支持下， 收羅了一批杰出的空氣動力學專家、工程師和試飛員等頂尖人才，并在德國軍方幫助下，最終研制出了一種十分先進的碟形飛行器――“別隆采圓盤”。

這種圓盤使用的是奧地利發(fā)明家維克托?舒柏格研制的“無煙無焰發(fā)動機”， 其工作原理是通過強大的高壓電電離水，產生出氫氣和氧氣，再通過把氫氣和氧氣混合以產生爆炸動力。

在這種飛行器的周圍一共裝有12臺發(fā)動機，利用其噴出的氣流能給飛行器提供了巨大的反作用力， 發(fā)動機不斷吸入大量的空氣，從而在飛行器上方形成真空區(qū)域 ，為飛行器提供了巨大的升力。

后來，德國陸軍元帥命令炸毀“別隆采圓盤”，人們無法找到它們的身影，其秘密也就無人知曉，如何制造出這種飛碟也就成了永遠的謎團。

美國空軍也曾經(jīng)希望制造出一種能夠超越聲速飛碟，1954年， 加拿大航空工程師約翰?弗羅斯特開始秘密地為美國空軍研制這種飛碟，號稱“瓢蟲計劃”。 但是風洞測試表明，弗羅斯特涉及的飛碟既噪音又大又不穩(wěn)定，性能極差。

最后生產出來的兩架飛碟只能飛到幾米的高度就開始失去控制， 不停地搖晃，并且在測試中的最高速度也不過每小時56公里 ，遠遠達不到超音速的要求，最終這個項目不了了之。

我相信，隨著人類技術的不斷發(fā)展，各種理論的不斷推出，人們需求的日益增大，飛碟的制造技術終有一天會被攻克。
“飛碟”（碟形飛機）的發(fā)展顯然可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)。由于大部分工作都是高度機密的，許多細節(jié)都不確定。

多年來，美蘇提出了多種碟形飛機方案，其中一些曾經(jīng)建造過。其中最有文獻記載的是亞瑟?薩克的AS-6試驗機，這是一架小型輕型飛機，在第二次世界大戰(zhàn)開始前制造。

二戰(zhàn)期間，一些設計者對碟形機翼進行了一些研究。在設計工程師查爾斯?齊默曼的領導下，吉斯?沃特領導了一系列的設計，最終產生了“沃特飛行烙餅”，也許是第一架出于空氣動力學原因明確設計成圓盤的飛機。一般來說，與翼展(側邊長度)相比，具有大弦長(前后長度)的機翼，用機翼的展弦比來描述，由于誘導阻力大，性能非常差。避免這個問題的一個方法是將翼尖逐漸變細到一個點，這就是為什么超級噴火使用橢圓形平面形狀。在烙餅上，這被帶到了一個極端，導致飛機有一個巨大的機翼和非常低的機翼載荷，允許它輕松地從航空母艦上起飛?！袄语灐钡陌l(fā)動機被移到機翼的末端，以進一步減少氣流在那里引起的阻力。當這種設計在戰(zhàn)后時期飛行時，噴氣發(fā)動機已經(jīng)使這種設計過時，美國海軍也失去了興趣。

戰(zhàn)后，德國科學家安德烈亞斯?埃普聲稱，他在戰(zhàn)爭期間提出了碟形飛機的想法，這是他在小型碟形靶機上的工作的發(fā)展。不管他的想法如何，這個概念據(jù)說是在納粹德國發(fā)展起來的，盡管聲稱飛行原型似乎不太可能。美國中情局解密文件顯示，德國科學家收集了許多關于圓盤狀飛機設計的報告，但這些報告質量可疑。

根據(jù)埃普的說法，幾個從事該項目的德國科學家和沒有從事該項目的埃普被認為是被蘇聯(lián)招募的，他們繼續(xù)為蘇聯(lián)設計碟形飛行器原型。這一說法似乎缺乏支持證據(jù)。埃普聲稱在1947年退出了蘇聯(lián)的計劃，帶著他的知識為美國工作。

在美國，許多試驗性的碟形飛行器顯然是隨著洛克希德公司為美國空軍和中央情報局服務而秘密進行的項目。飛碟具有垂直起降設計的優(yōu)勢 ，因此避免了對跑道容易損壞的弱點，同時其形狀非常適合散射雷達波的隱形飛行器。這些早期的設計顯然是由渦噴發(fā)動機驅動的，渦噴發(fā)動機利用柯恩達效應驅動水平旋翼提供升力。

美國顯然是為了平息對飛碟軍事性質的猜測，1952年7月舉行了一次新聞發(fā)布會，約翰?桑德福德少校否認對飛碟有任何了解，退役的唐納德?凱霍少校宣布他相信飛碟來自外星人。1957年，凱霍成為民用不明飛行物組織NICAP(國家航空現(xiàn)象調查委員會)的負責人，據(jù)信該組織也被中情局的幾名秘密成員滲透。

與此同時，在加拿大，加拿大Avro公司也試圖開發(fā)碟形飛行器，最初由加拿大政府資助。約翰?弗羅斯特在試驗制造更高效噴氣發(fā)動機的不同方法時就開始了這一設計，最終安裝在一個大型碟形裝置上，廢氣排向外面。然后，他將盡可能小的機身包裹在發(fā)動機周圍，將排氣管排到后面。對于垂直起落飛機，飛機坐在尾部起飛和著陸，在向前飛行中產生升力，就像一個大三角翼。

弗羅斯特也開始對柯恩達效應產生升力感興趣，最終放棄了最初的三角翼設計，取而代之的是真正的碟形。在這個模型中，發(fā)動機排氣被環(huán)繞飛機的襟翼引導到整個飛行器下方，允許飛行器“水平和垂直”地起飛和降落。一旦飛行，襟翼會稍微傾斜，在指向后方時產生一個小的下壓力。傳統(tǒng)方法產生的升力很小，發(fā)動機排氣將通過引導飛行器周圍的氣流來構成“人造機翼”。他提供了一些越來越引人注目的性能評估，在24000米達到4馬赫的性能，在這一點上，美國空軍提供了606A武器系統(tǒng)項目下的資金支持。結果是直徑為8.9米的Y2超音速飛機項目。

測試很快揭示了整個概念是不可行的，這種飛行器在超音速時會非常不穩(wěn)定。盡管如此，Avro公司仍繼續(xù)該項目的亞音速設計工作――銀蟲計劃。正在尋找戰(zhàn)場運輸和支持解決方案的美國陸軍對銀蟲計劃很感興趣，他們接管了大部分項目資金。銀蟲的最終結果是Avrocar或VZ-9AV，實際上(無意中)是氣墊船的原型，而不是1961年公開的碟形飛機。Avro公司在1959年經(jīng)歷財政困難后，對未來項目的資助顯然轉向貝爾飛機公司。與此同時，直升機被證明是美國陸軍正在尋找的解決方案。

20世紀80年代，關于三角形不明飛行物的報道揭露了另一個機密項目――F-117夜鷹的存在，該項目于1988年11月公開。

碟形飛機沒有大量服役的難點在于控制技術，不像飛機有容易操作的控制面，飛碟飛行控制比飛機復雜得多。飛碟從二戰(zhàn)到現(xiàn)在，至少已有七十多年 歷史 ，市場只出現(xiàn)了一些多旋翼類似飛碟的小型玩具無人機，可見難度。

飛碟一直都在人類的夢想中，它常跟外星人聯(lián)系在一起。雖然科學天才達芬奇和特斯拉等都曾設計過，但至今仍未付諸研發(fā)，個人認為主要是卡在推動力技術難點上，也就是大家常說的反重力。

飛碟通常是指不明飛行物，簡稱UFO，中國古人稱為星槎，是一種能瞬時移動的飛行器。古今中外的飛碟目擊事件層出不窮，是假是真，沒人說得清楚，其中有著名的科學家列昂納多?達芬奇和尼古拉?特斯拉。

設計過飛碟的科學家 達芬奇是意大利文藝復興時期的著名畫家和全才科學家，他創(chuàng)作過《蒙娜麗莎》等名畫，也繪制過直升飛、鳥類飛行器以及飛碟等模型。但他1493年制作的鳥類飛行器沒有飛起來。

另一個科學天才 特斯拉 在1928年成功設計出了小型飛機“飛爐”，并獲得專利，但缺經(jīng)費沒能制成。后來軍用的垂直起落機就是以此為基礎設置的，看來他的“飛爐”已經(jīng)具備了無需跑道直接起飛的能力。

特斯拉還曾設計過“沒有機翼、沒有副翼、沒有螺旋槳、沒有其它外部裝置的飛機”，這種飛機“飛行速度極高，完全通過反作用實現(xiàn)續(xù)航和驅動，既可以通過機械方式又可通過無線方式來控制...可發(fā)射導彈擊中幾千英里外的目標”。這種飛行器跟報道中UFO的“碟形，懸浮在空中，瞬時移動”很相似。不過可惜，這項研究也只有圖紙，沒有制成。

不過特斯拉在1936年所著的《引力的動態(tài)理論》被科學界稱為大統(tǒng)一場理論的先驅，該理論是萬有引力的延伸。他認為 宇宙是存在以太的，并且是引力的介質，通過電磁場高速旋轉能帶動以太的運轉，而改變引力方向與大小 。

現(xiàn)代飛行器 這好比是給以后飛行器的推動力指出了方向，通過電磁場就能改變引力大小與方向，這樣的飛行器目前公開的還沒有。據(jù)有網(wǎng)友爆料說美國在2019年已研制出了一種反重力飛行器“TB-3B黑色蝠鲼”，它是以“磁場中斷器”形成一個漩渦磁場，可抵消地球89%的重力，并在俄勒岡空軍基地進行了試飛，于是俄勒岡州波特蘭市上空一個三角形飛行物的照片在網(wǎng)上瘋傳。當然美國從沒有公開證實過它，可能是網(wǎng)友眼花或是看錯了。

雖然用電磁力來推動飛行器目前還沒有實行研制，但很多國家都利用燃氣發(fā)動機或電動機進行了嘗試。

早在二戰(zhàn)時的1952年，納粹德國航空專家斯徹里沃就宣告，自己在1944年已經(jīng)完成了碟形飛行器的藍圖，有望1945年試飛。而后來蘇聯(lián)軍的反攻卻讓此沒能實現(xiàn)，不過后來斯徹里沃去世后，確實在他的遺物中發(fā)現(xiàn)了這種飛行器的圖稿。納粹的飛碟能源可能是核能，或利用微波或激光不斷輸送能量的一種無線傳輸裝置的懸浮動力系統(tǒng)。

其次是美國，因為二戰(zhàn)勝利后，美國獲得了大量納粹的 科技 資料。1955年，美國的希爾公司就面世了“VZ-1飛臺”的碟形飛行器，它的動力就是兩臺30kw的發(fā)動機，時速是24km。1980年，摩爾公司又推出了一款涵道風扇的“XM-4飛盤”，由4臺30kw的發(fā)動機為8架涵道風扇提供動力促使向下的快速氣流，而形成升力。

而像特斯拉描述的電磁飛行器就是類似現(xiàn)在的高溫超導漂浮飛行器，可這樣的電磁轉向及推進裝置還在理論上，還沒有哪個科學家或團隊研發(fā)出來。

目前最快的飛行器當屬美國在2018年8月發(fā)射的帕克太陽飛行器，它的速度達到了192.2km/s，是地球逃逸速度的17倍。

不過人類的飛行器已經(jīng)問世了近一個世紀（從特斯拉的飛爐算起），核能、太陽能、電磁能...都已有不小成果，假以時日，人們所說的瞬時移動的飛碟應該不遠了。而像特斯拉描述的電磁力能改變引力大小與方向的 科技 真能研發(fā)出來，不是連時空也能穿越了？難怪他可以制造出“球狀閃電”呢！