【簡(jiǎn)介：】1、涵道內(nèi)徑與涵道寬度的比值為1.5時(shí)提供的升力最大。
2、加大涵道唇口半徑可以改善涵道入口處的繞流環(huán)境和靜壓分布，從而提高涵道升力。
3、增大涵道錐角，可以改善涵道內(nèi)部的

1、涵道內(nèi)徑與涵道寬度的比值為1.5時(shí)提供的升力最大。

2、加大涵道唇口半徑可以改善涵道入口處的繞流環(huán)境和靜壓分布，從而提高涵道升力。

3、增大涵道錐角，可以改善涵道內(nèi)部的繞流環(huán)境，增大涵道有效升力面積，進(jìn)而提高涵道升力，但增大的同時(shí)涵道自身對(duì)槳盤尾流的阻

塞也在增加，因此在設(shè)計(jì)過程中需選定錐角的最佳值。

4、增大涵道壁厚可以提高涵道有效升力面積，從而提高涵道升力，但是同時(shí)也會(huì)增加涵道的結(jié)構(gòu)重量，在設(shè)計(jì)中應(yīng)權(quán)衡兩者的關(guān)系。

5、涵道出口直徑與涵道內(nèi)徑X 之比對(duì)涵道升力有較明顯的影響，但影響是非線性的，文中計(jì)算的最優(yōu)結(jié)果是1.15。

6、槳盤位于距離涵道入口約1/3處時(shí)涵道產(chǎn)生的升力最大。

7、增大槳盤與涵道內(nèi)壁的間隙會(huì)使涵道增升效應(yīng)降低，在設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能的減小螺旋槳與涵道之間的

一般函道飛機(jī)的機(jī)翼都是后掠翼，后掠翼就是有角度的，這個(gè)角度是水平方向的角度，向后，所以就叫后掠翼，接著說說后掠翼的特點(diǎn)，那就是阻力小，升力可根據(jù)需要加厚機(jī)翼，或者改變翼型，有s型，雙突的，還有平突翼，這樣的翼型飛機(jī)飛得都快，但是載重小。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)為什么不用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)？

主要是由噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性決定的，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能不好，而傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在起飛和降落階段，由于需要發(fā)動(dòng)機(jī)傾轉(zhuǎn)，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)的速度是由零開始增速，這個(gè)時(shí)候尤其需要保持飛機(jī)的姿態(tài)穩(wěn)定，用活塞螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)功率比較好控制，也省油。

彩虹10無人機(jī)尺寸？

彩虹-10無人傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)采用了獨(dú)特的大展弦比機(jī)翼，翼展6.7米。

彩虹-10無人機(jī)是一款由中國(guó)航天科技集團(tuán)公司研制的無人傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，這是一種融合直升機(jī)技術(shù)和固定翼飛行器技術(shù)的新型無人飛行器。

基本信息

中文名

彩虹-10無人機(jī)

外文名

Rainbow-10 UAV

別名

彩虹-10無人傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

研發(fā)單位

中國(guó)航天科技集團(tuán)公司、彩虹無人機(jī)股份有限公司

所屬國(guó)家

中國(guó)

彩虹-10無人傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)采用了獨(dú)特的大展弦比機(jī)翼，翼展6.7米，機(jī)翼外翼段和旋翼同步傾轉(zhuǎn)，顯著提高了固定翼狀態(tài)的氣動(dòng)效率，具有較高的飛行速度和續(xù)航時(shí)間。據(jù)悉，彩虹-10在攜帶50千克任務(wù)載荷航時(shí)可巡航飛行7小時(shí)，它的巡航速度為150千米/小時(shí)，最大平飛速度320千米/小時(shí)，無地效懸停升限為3000米，實(shí)用升限7000米。

傾斜旋翼機(jī)優(yōu)點(diǎn)？

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是一種將固定翼飛機(jī)和直升機(jī)融為一體的新型飛行器，有人形象地稱其為空中“混血兒”，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是既具有普通直升機(jī)垂直起降和空中懸停的能力，又具有渦輪螺旋槳飛機(jī)的高速巡航飛行的能力。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是一種性能獨(dú)特的旋翼飛行器。它是在類似固定翼飛機(jī)機(jī)翼的兩翼尖處，各裝一套可在水平位置與垂直位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)組件，當(dāng)飛機(jī)垂直起飛和著陸時(shí)，旋翼軸垂直于地面，呈橫列式直升機(jī)飛行狀態(tài)，并可在空中懸停、前后飛行和側(cè)飛。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)為什么比直升機(jī)更重？

傾轉(zhuǎn)旋翼與武裝直升機(jī)相比，由于構(gòu)型特點(diǎn)和設(shè)計(jì)重量的限制，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在以直升機(jī)方式飛行時(shí)，其機(jī)動(dòng)能力遠(yuǎn)較直升機(jī)為低，這主要是受到旋翼系統(tǒng)過載能力的限制。以V-22為例，旋翼系統(tǒng)過載能力僅為1.4，遠(yuǎn)小于直升機(jī)的3.5，因此也就不具有武裝直升機(jī)需要的機(jī)動(dòng)能力，所以直到目前為止，國(guó)外還沒有發(fā)展武裝型傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的意向。

所以說，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)不能完全替代傳統(tǒng)直升機(jī)。另外，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)雖然在運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性上比直升機(jī)占優(yōu)，耗油率比較低，但是在復(fù)雜地形環(huán)境區(qū)域從事吊運(yùn)、架線，緊急醫(yī)療救護(hù)等飛行作業(yè)，由于傳統(tǒng)直升機(jī)具有比傾轉(zhuǎn)旋翼更優(yōu)的空中懸停性能，盡管運(yùn)營(yíng)成本比傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)高，卻仍能在發(fā)揮重要社會(huì)效益的同時(shí)，取得很好的成本效益。而傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器目前在這些特殊的應(yīng)用領(lǐng)域還難以發(fā)揮出像直升機(jī)一樣的效用。

這主要是因?yàn)橛捎谒谠O(shè)計(jì)上兼顧了前飛性能和垂直起降性能要求后，空中懸停無法達(dá)到直升機(jī)那樣靈活自如.