【簡介：】目前國產(chǎn)的新舟60，ARJ21翔鳳和正在研發(fā)中的C919大飛機都是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機。
但是自主知識產(chǎn)權(quán)只是意味著這種飛機由設(shè)計到定型生產(chǎn)由我國負(fù)責(zé)，并不意味著飛機上所

目前國產(chǎn)的新舟60，ARJ21翔鳳和正在研發(fā)中的C919大飛機都是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機。

但是自主知識產(chǎn)權(quán)只是意味著這種飛機由設(shè)計到定型生產(chǎn)由我國負(fù)責(zé)，并不意味著飛機上所有的部件都是我國自己生產(chǎn)的，好像新舟60和ARJ21客機的發(fā)動機和一些重要部件都是采購自國外。我國民航客機的發(fā)展現(xiàn)在還在剛剛起步的階段，C919客機也會和之前兩款客機一樣通過全球采購零部件，負(fù)責(zé)C919客機設(shè)計和生產(chǎn)的中國商飛準(zhǔn)備把C919客機零件的國產(chǎn)化率控制在30%左右，也就是說C919客機將會有70%的零件是采購自國外。不過無論如何，中國有自己知識產(chǎn)權(quán)的大飛機就是一件令人高興的事，在充分地吸收了國外先進(jìn)的技術(shù)后，再把我們大飛機的國產(chǎn)率漸漸地提高，直到最后造出完全由我們制造的大飛機。

c919具有哪些科學(xué)美？

國產(chǎn)大飛機C919主要有三大技術(shù)亮點。

首次自主設(shè)計超臨界機翼達(dá)到世界先進(jìn)水平與傳統(tǒng)機翼相比，超臨界機翼可使飛機的巡航氣動效率提高20%以上，進(jìn)而使其巡航速度提高將近100多千米/小時。與此同時，如果用同一厚度的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計傳統(tǒng)機翼和超臨界機翼，超臨界機翼的整體阻力比傳統(tǒng)機翼要小8%左右。采用超臨界機翼還可以減輕飛機的結(jié)構(gòu)重量，增大結(jié)構(gòu)空間及燃油容積。

先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用在新材料方面，C919采用鋁鋰合金、復(fù)合材料等先進(jìn)材料實現(xiàn)飛機減重、增加使用壽命的目標(biāo)。C919的第三代鋁鋰合金材料用量達(dá)到8.8%，先進(jìn)復(fù)合材料用量達(dá)到12%。

中國商飛還開展了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)總體優(yōu)化設(shè)計、主承力結(jié)構(gòu)強度分析及試驗、主承力結(jié)構(gòu)適航驗證技術(shù)、復(fù)合材料大尺寸和大厚度零件設(shè)計技術(shù)、鋁鋰合金焊接整體壁板結(jié)構(gòu)的耐久性/損傷容限分析與評估方法研究、鋁鋰合金的相關(guān)參數(shù)試驗、機翼梁肋典型結(jié)構(gòu)件的試驗驗證和分析評估等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

C919采用了先進(jìn)的機載系統(tǒng)和發(fā)動機，比如高度模塊化和綜合化的航電系統(tǒng)、帶包線保護(hù)功能的全數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)等，全新的LEAP-1C高涵道比發(fā)動機采用了一體化推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計方式，經(jīng)濟性能更好。

中國大型飛機c919核心技術(shù)是國產(chǎn)嗎？

沒有,這個C919飛機就是大雜燴,很多東西技術(shù)都是國外各國的,我國公布的50%是自造的,但不包括發(fā)動機航電等關(guān)鍵部位,我國還是沒有掌握這些東西,等于是我國還是用廉價的勞動力和低廉的材料成本生產(chǎn),國外公司拿高額的技術(shù)利潤,后期的C929是我國和俄羅斯聯(lián)合,俄羅斯出發(fā)動機等各方面的技術(shù),我國很多飛機以后還是離不開國外的技術(shù)