【簡介：】單看結(jié)構(gòu)的話，這個非常像一種可變壓縮比的內(nèi)燃機曲軸連桿實現(xiàn)形式。根據(jù)工況，改變壓縮比就可以優(yōu)化發(fā)動機振動的。但是這個專利里說了，他主要是通過這個結(jié)構(gòu)減小二階慣性力來減

單看結(jié)構(gòu)的話，這個非常像一種可變壓縮比的內(nèi)燃機曲軸連桿實現(xiàn)形式。根據(jù)工況，改變壓縮比就可以優(yōu)化發(fā)動機振動的。但是這個專利里說了，他主要是通過這個結(jié)構(gòu)減小二階慣性力來減少振動的。不知道兩者是不是有聯(lián)系。

戰(zhàn)斗機和客機發(fā)動機的區(qū)別是什么？

1、主要就是涵道比的差別，以及有無加力。

2、客機的涵道比大，所以風(fēng)扇直徑很大，節(jié)省燃油，但迎風(fēng)阻力也大。

現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機一般使用渦輪噴氣發(fā)動機，渦輪噴氣發(fā)動機是一種渦輪發(fā)動機。特點是完全依賴燃氣流產(chǎn)生推力。通常用作高速飛機的動力。油耗比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機高。渦噴發(fā)動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國人弗蘭克·惠特爾爵士于1930年取得發(fā)明專利，但是直到1941年裝有這種發(fā)動機的飛機才第一次上天，沒有參加第二次世界大戰(zhàn)，軸流式誕生在德國，并且作為第一種實用的噴氣式戰(zhàn)斗機Me-262的動力于1944夏投入戰(zhàn)場。相比起離心式渦噴發(fā)動機，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優(yōu)點，當今的渦噴發(fā)動機均為軸流式。

大型商務(wù)客機一般都是用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。渦扇發(fā)動機全稱為渦輪風(fēng)扇發(fā)動機（Turbofan）是飛機發(fā)動機的一種，由渦輪噴氣發(fā)動機（Turbojet）發(fā)展而成。 與渦輪噴氣比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向后推。發(fā)動機核心部分空氣經(jīng)過的部分稱為內(nèi)涵道，僅有風(fēng)扇空氣經(jīng)過的核心機外側(cè)部分稱為外涵道。渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時使用，因此現(xiàn)在多數(shù)的飛機引擎都采用渦扇作為動力來源。