【簡介：】波音777家族是一個(gè)完整的飛機(jī)系列，深受全世界乘客和航空公司的青睞。領(lǐng)先市場(chǎng)的777家族包括六個(gè)機(jī)型：具有點(diǎn)到點(diǎn)直飛和繞開擁擠繁忙的樞紐機(jī)場(chǎng)能力的5個(gè)客機(jī)型號(hào)，以及1個(gè)貨機(jī)型

波音777家族是一個(gè)完整的飛機(jī)系列，深受全世界乘客和航空公司的青睞。領(lǐng)先市場(chǎng)的777家族包括六個(gè)機(jī)型：具有點(diǎn)到點(diǎn)直飛和繞開擁擠繁忙的樞紐機(jī)場(chǎng)能力的5個(gè)客機(jī)型號(hào)，以及1個(gè)貨機(jī)型號(hào)。 777的設(shè)計(jì)是受市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，確保了這款飛機(jī)滿足市場(chǎng)和客戶的需求。這個(gè)飛機(jī)系列因其燃油效率、寬敞的客艙、航程能力、共通性和可靠性而獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。在中型飛機(jī)類別中，777的業(yè)載和航程能力最大，增長潛力也最大―同時(shí)其運(yùn)營成本更低。 完整的飛機(jī)系列―覆蓋市場(chǎng)范圍更廣，共通性更強(qiáng) 自1995年6月投入運(yùn)營以來，波音已將777家族拓展為包括5個(gè)客機(jī)型號(hào)和1個(gè)貨機(jī)型號(hào)的系列。這個(gè)能夠更廣泛地覆蓋市場(chǎng)并且共通性更強(qiáng)的飛機(jī)系列使航空公司受益良多。 在三級(jí)客艙布局下，波音777可搭載301至368名乘客，航程可達(dá)5235海里（9695公里）至9450海里（17500公里）。 波音777-200可搭載305名乘客，航程可達(dá)5235海里（9695公里）。777-300可搭載368名乘客，航程可達(dá)6015海里（11135公里）。777-200ER（延程型）可搭載301名乘客，航程可達(dá)7700海里（14260公里）。 不久以前，波音引進(jìn)了兩款新的遠(yuǎn)程型飛機(jī)，為航空公司開通符合乘客需求的直飛航線提供了更大的靈活性。2004年5月，波音交付了第一架777-300ER（延程型），這款飛機(jī)可搭載365名乘客，航程可達(dá)7930海里（14685公里）。2006年2月，波音交付了首架777-200LR（遠(yuǎn)程型），它可以搭載301名乘客，航程可達(dá)9380海里（17370公里）。777-200LR是世界上航程最遠(yuǎn)的民用飛機(jī)，能連接全球任意兩個(gè)城市。 2005年5月，波音啟動(dòng)了777貨機(jī)項(xiàng)目。777貨機(jī)以777-200LR為基礎(chǔ)，在滿業(yè)載、貨運(yùn)市場(chǎng)常見密度情況下航程可達(dá)4885海里（9045公里）―成為世界能力最強(qiáng)的雙發(fā)貨機(jī)。 機(jī)翼設(shè)計(jì) 波音777先進(jìn)的機(jī)翼設(shè)計(jì)使翼展達(dá)到199英尺11英寸（60.9米），與競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，這種設(shè)計(jì)提高了飛機(jī)的巡航速度，增加了飛機(jī)的爬升能力和巡航高度，并使飛機(jī)能在滿客載的情況下在許多高海拔和炎熱地區(qū)起降。 波音777-200LR（遠(yuǎn)程型）和波音777-300ER（延程型）的機(jī)翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機(jī)翼的整體氣動(dòng)性能。斜削式翼梢小翼有助于縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能并降低了油耗。 雙發(fā)設(shè)計(jì)―燃油效率高、安靜和可靠 三大發(fā)動(dòng)機(jī)制造商為波音777研制出了效率更高、噪聲更小的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。通用電氣公司提供GE90系列發(fā)動(dòng)機(jī)，羅羅公司提供遄達(dá)800（Trent 800）系列發(fā)動(dòng)機(jī)，普惠提供PW4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)。通用電氣是遠(yuǎn)程777機(jī)型與貨機(jī)機(jī)型的唯一發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，為其提供GE90-115B和GE90-110B發(fā)動(dòng)機(jī)。所有三種發(fā)動(dòng)機(jī)都具有超卓的燃油效率 發(fā)動(dòng)機(jī)卓越性能的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)采用了新型大口徑寬弦風(fēng)扇葉片設(shè)計(jì)，以及從6:1到9:1的高函道比。相比之下，以前的雙通道飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)函道比通常為5:1。 設(shè)計(jì)重量更輕 波音777飛機(jī)大量采用了重量輕、成本低的新型結(jié)構(gòu)材料，因而減小了飛機(jī)的總重量并提高了777的燃油效率。例如，機(jī)翼上部的蒙皮和桁條采用改進(jìn)后的7055鋁合金，這種材料比其它合金具有更大的抗壓強(qiáng)度，還能減輕飛機(jī)重量，其抗腐蝕性和抗疲勞性也得到提高。 在波音777飛機(jī)上，重量更輕的先進(jìn)復(fù)合材料的開發(fā)和生產(chǎn)取得了明顯進(jìn)展。在垂直和水平尾翼上采用了碳纖維增強(qiáng)型樹脂材料?？团摰牡匕鍣M梁也是由這些先進(jìn)復(fù)合材料制成的。 復(fù)合材料還被用于整流罩等輔助結(jié)構(gòu)上。復(fù)合材料（包括樹脂和粘結(jié)劑）占波音777飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的9%。777使用的復(fù)合材料類別與787相同。 駕駛艙和飛機(jī)系統(tǒng) 根據(jù)航空公司的需求，波音777駕駛艙顯示屏采用了與747-400相似的水平布局。主要的飛行、導(dǎo)航和發(fā)動(dòng)機(jī)信息被顯示在6個(gè)大型顯示屏上。 雖然這些顯示器功能與傳統(tǒng)的陰極射線管（CRT）顯示器相似，但由于采用了先進(jìn)的液晶顯示（LCD）技術(shù)，其厚度僅為陰極射線管顯示器的一半。除了節(jié)省空間之外，新顯示器的重量更輕，耗電更少，有助于提高可靠性，延長使用壽命。同時(shí)，由于產(chǎn)生的熱量少，不需要采用笨重復(fù)雜的空調(diào)設(shè)備來冷卻儀表。飛行員反映，新的顯示器在各種條件下，甚至在陽光直射下仍能清晰顯示。 安裝在中央操縱臺(tái)上的3個(gè)多功能控制顯示裝置（CDU），為飛行管理提供數(shù)據(jù)顯示和信息輸入功能，并且是綜合飛機(jī)信息管理系統(tǒng)（AIMS）的主要接口。這些顯示器都按照市場(chǎng)要求改成了彩色，增加色彩可使飛行員更快地讀取信息。 飛機(jī)信息管理系統(tǒng)為飛行和維修人員提供有關(guān)飛機(jī)總體情況、維修要求及主要操作功能的信息，如飛行、推力和通信等。 飛行員通過電傳操縱系統(tǒng)，將操縱指令通過計(jì)算機(jī)增強(qiáng)后，直接傳送到升降舵、方向舵、副翼和其它操縱面的液壓致動(dòng)裝置上。與傳統(tǒng)的鋼索式機(jī)械系統(tǒng)相比，這種三軸電傳操縱系統(tǒng)能夠減輕重量，簡化組裝程序，減少備件，并減少了航空公司維修工作量。 波音777系統(tǒng)的關(guān)鍵是ARINC629雙向數(shù)字式數(shù)據(jù)總線，該系統(tǒng)是波音公司的專利產(chǎn)品，目前已被當(dāng)作新的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。它用一條雙絞式導(dǎo)線將飛機(jī)的各系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)連接。這進(jìn)一步簡化了安裝，減輕了重量，同時(shí)通過減少導(dǎo)線和接頭的數(shù)量提高了可靠性。在波音777上有11條這樣的ARINC629通路。 波音777是波音飛機(jī)中第一個(gè)把增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)（EGPWS）作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機(jī)型。增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對(duì)飛機(jī)造成威脅的地形，在可能發(fā)生相撞前1分鐘發(fā)出聲音告警。以前的設(shè)備只能提前10－15秒發(fā)出警報(bào)。在該系統(tǒng)中，有一個(gè)數(shù)字式地形圖，與導(dǎo)航系統(tǒng)顯示的飛機(jī)位置不斷進(jìn)行比較，進(jìn)一步提高了飛行安全。 波音777-300ER和777-300的駕駛艙還增加了一個(gè)地面機(jī)動(dòng)攝像系統(tǒng)（GMCS），該系統(tǒng)能夠顯示前起落架和主起落架的圖像，從而幫助飛行員駕駛波音777－300在地面進(jìn)行操作。攝像機(jī)位于左右水平安定面的前緣和機(jī)身下面，用于飛機(jī)地面管制。圖像以3路分離形式顯示在駕駛艙中的多功能顯示器上。 波音標(biāo)志性內(nèi)飾――乘客首選 波音777飛機(jī)不但擁有最寬敞的客艙，而且其內(nèi)部結(jié)構(gòu)為航空公司提供了無與倫比的布局靈活性。按照航空公司的要求，設(shè)計(jì)者在艙內(nèi)（主要是飛機(jī)的幾個(gè)艙門位置處）設(shè)計(jì)了靈活使用區(qū)，預(yù)先布好導(dǎo)線、管路和連接裝置，廚房和衛(wèi)生間可被安置在這些區(qū)域的任何地方。乘客服務(wù)裝置和位于頭頂上方的行李艙可快速拆卸，而不影響艙頂、空調(diào)導(dǎo)管或支撐結(jié)構(gòu)。因此，更換波音777的客艙布局僅需72個(gè)小時(shí)，而在其它飛機(jī)上作同樣的變更可能需要二至三周。 位于頭頂上方的大行李艙為乘客提供了更大的儲(chǔ)物空間，外側(cè)和中部的行李艙門設(shè)計(jì)成向下打開，以方便行李取放。關(guān)閉后與艙頂完全吻合，保持了流線型艙內(nèi)結(jié)構(gòu)并有足夠的頭頂空間。 為了給航空公司提供更好、效率更高的空中服務(wù)，波音777裝備了先進(jìn)的艙內(nèi)管理系統(tǒng)。艙內(nèi)管理系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)操縱臺(tái)相連，可以幫助乘務(wù)員完成許多任務(wù)，并使航空公司能夠?yàn)槌丝吞峁┬碌姆?wù)，包括可與最先進(jìn)的家用立體聲音響或光碟播放器相媲美的數(shù)字式音響系統(tǒng)。 一直以來，對(duì)遠(yuǎn)程航線上的乘客進(jìn)行的調(diào)查問卷顯示，與其他機(jī)型相比，這些乘客首選乘坐777旅行。 起落架 波音777的主起落架采用標(biāo)準(zhǔn)的雙柱式裝置，是6輪車式起落架，而不是常用的4輪起落架。這樣，主起落架共有12個(gè)機(jī)輪，在跑道和滑行道上時(shí)，重量分布更均勻，避免了在機(jī)身中心下面安裝一個(gè)輔助的2輪起落架。波音777的起落架是迄今為止民用飛機(jī)使用過的最大起落架。 遠(yuǎn)程型波音777采用了新式改進(jìn)型起落架。由于777-300ER機(jī)身較長，所以采用了新型半搖臂起落架，這使它能夠在跑道長度有限的機(jī)場(chǎng)起飛。 高品質(zhì)和高可靠性 同以前的噴氣飛機(jī)相比，新設(shè)計(jì)和測(cè)試手段確保了波音777具有最高的可靠性。如今的波音777運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)了99%的簽派可靠率，這在整個(gè)行業(yè)內(nèi)無人能及。 由不同學(xué)科的飛機(jī)研制代表、供應(yīng)商代表和航空公司客戶代表組成的設(shè)計(jì)和制造小組，與波音公司共同設(shè)計(jì)波音777的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)。 歷史 第一架777飛機(jī)于1995年6月7日投入運(yùn)營。至今為止，777飛機(jī)已經(jīng)飛行了200多萬次。 一架777飛機(jī)上有300萬個(gè)零部件，由來自全球17個(gè)國家的900多家供應(yīng)商提供。 2004年，波音公司交付了第500架777飛機(jī)，這一速度比航空史上任何其它雙通道民用飛機(jī)的交付速度都快。 1996年2月15日，美國國家航空協(xié)會(huì)向777飛機(jī)頒發(fā)了全世界航空領(lǐng)域最著名的“羅伯特?6?1科利爾獎(jiǎng)”(Robert J. Collier Trophy)，777飛機(jī)被評(píng)選為1995年最杰出的航空成就。 777飛機(jī)能夠在43,100英尺的高度巡航。 在777的設(shè)計(jì)過程中，波音公司的工程師不但首次采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且還用計(jì)算機(jī)進(jìn)行飛機(jī)的電子模擬預(yù)裝。新的實(shí)驗(yàn)設(shè)施在試飛之前通過模擬飛行條件對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行整合試驗(yàn)，進(jìn)一步保證了試飛和交付使用的順利進(jìn)行。 777的起落架是迄今為止民用飛機(jī)使用過的最大起落架。777的每個(gè)主起落架均采用6輪車式起落架，而前起落架采用2輪裝置，在跑道和滑行道上重量分布更均勻。 美國工業(yè)設(shè)計(jì)師協(xié)會(huì)1992年向波音777的客艙設(shè)計(jì)頒發(fā)“工業(yè)設(shè)計(jì)優(yōu)秀獎(jiǎng)”，于1993年向777的駕駛艙設(shè)計(jì)頒發(fā)再次“工業(yè)設(shè)計(jì)優(yōu)秀獎(jiǎng)”。 2005年11月9日-10日，一架波音777-200LR環(huán)球飛機(jī)創(chuàng)下了新的民用飛機(jī)遠(yuǎn)程不經(jīng)停直飛的世界紀(jì)錄。這架777-200LR（遠(yuǎn)程型）從香港起飛后向東飛行，用22小時(shí)42分鐘飛行了11,664海里（21,601公里），到達(dá)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)。這一成績得到美國國家航空協(xié)會(huì)、國際航空聯(lián)合會(huì)和吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)可。 1997年4月，國際航空聯(lián)合會(huì)認(rèn)可波音777飛機(jī)在同類大小和座級(jí)飛機(jī)中取得速度和距離的最高紀(jì)錄。777飛機(jī)創(chuàng)下了“大圈距離不經(jīng)停”記錄，飛行航程達(dá)到10,823海里（20,044公里），而且創(chuàng)下了“繞地球東向飛行”的記錄，平均速度達(dá)到每小時(shí)553英里（每小時(shí)889公里）。 777-200LR（遠(yuǎn)程型）飛機(jī)是世界上航程最遠(yuǎn)的民用飛機(jī)，于2000年被《科技新時(shí)代》雜志（Popular Science）列入100強(qiáng)名單。 “恐怖海峽”樂隊(duì)的靈魂人物馬克諾?浦菲勒在一首歌里唱到777飛機(jī)。這首歌收錄在大碟“Sailing to Philadelphia”中。 有一種玫瑰花被命名為“777”，這是第一次有玫瑰花因?yàn)轱w機(jī)機(jī)型而得名。這種玫瑰呈深紫紅色，帶有柑橘香味，由華盛頓州奧林比亞的西部獨(dú)立苗圃開發(fā)。 1995年5月30日，777飛機(jī)成為航空史上第一種在服役之初，就獲得美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)作180分鐘雙發(fā)延程飛行（ETOPS）的飛機(jī)。在這一天，安裝著普惠發(fā)動(dòng)機(jī)的波音777被聯(lián)邦航空局授予180分鐘的雙發(fā)延程飛行。 777飛機(jī)經(jīng)歷了迄今為止民用飛機(jī)所經(jīng)受過的最廣泛的飛行測(cè)試項(xiàng)目。共有9架飛機(jī)參加了飛行測(cè)試，飛行了4,900次，共7,000多小時(shí)。 在777項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過程中，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中共享并傳送了總共1,847,930,000,000字節(jié)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。 今天，777飛機(jī)的運(yùn)營商們享受著高達(dá)99%的簽派可靠率，這是當(dāng)今服役的雙通道飛機(jī)中最高的簽派可靠率。 777飛機(jī)采用了和其它波音機(jī)型不同的飛行控制系統(tǒng)。波音777飛機(jī)在設(shè)計(jì)上采用了電傳技術(shù)，而不再依賴電纜來移動(dòng)副翼、升降舵和方向舵。因此，777飛機(jī)使用了電線將飛行員通過操縱桿和踏板發(fā)出的電子信號(hào)傳輸出到主飛行計(jì)算機(jī)上。 777-300的容積可達(dá)到約50,000平方英尺，777-200的容積可達(dá)到40,000平方英尺。 一架輕量負(fù)載的777飛機(jī)可以在6秒鐘之內(nèi)從0加速到每小時(shí)60英里（每小時(shí)96公里）。

第一塊屏從左到右分別是：速度顯示（紅字為自動(dòng)駕駛儀設(shè)定的最高速度限制）、飛機(jī)姿態(tài)、飛機(jī)海拔高度（紅字同樣為自動(dòng)駕駛儀設(shè)定的高度限制）、飛機(jī)垂直速度，下面圓盤是目前飛機(jī)所對(duì)的磁航向；第二塊屏第一版（ND）顯示的是：飛機(jī)導(dǎo)航信息：左上角藍(lán)字是你在無線電面板設(shè)置的ADF站方向?qū)Ш叫畔?，?duì)應(yīng)的是中間儀表盤上藍(lán)色的箭頭；左下角白字是你在NAV1設(shè)定的VOR導(dǎo)航臺(tái)名稱及飛機(jī)到導(dǎo)航臺(tái)的直線距離，對(duì)應(yīng)的是中間白色箭頭及紅色線段（要調(diào)整航向使其與白色箭頭盡量成為一根線）；右上角白字是你設(shè)定下步將前往的航向，右下角綠字是你在NAV2中設(shè)定的VOR導(dǎo)航臺(tái)名稱及距離，對(duì)應(yīng)的是綠色箭頭（一般不用NAV2導(dǎo)航）。中間上面白框中是你目前的航向。第二塊屏第二版（EICAS）顯示的是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)、襟翼位置、剩余燃油存量情況第二塊屏第三版(EICAS2)顯示的是：油溫、油壓等情況最右邊三塊屏從上往下分別是飛行姿態(tài)、高度表、速度表飛機(jī)的機(jī)門從來都是手工關(guān)閉，且游戲并沒有模擬關(guān)閉機(jī)門的程序機(jī)載雷達(dá)原版沒有模擬，你如果下了補(bǔ)丁，就去看補(bǔ)丁的readme吧