【簡(jiǎn)介：】支線上有ERJ145,EMB190,多尼爾，新洲60，ARJ21，估計(jì)還有，現(xiàn)在這些是主飛。

干線上基本上是737系列，320系列，330。MD-82,MD-90

如果是過(guò)年時(shí)候，有可能一些公司會(huì)出747或者類似的重型機(jī)

支線上有ERJ145,EMB190,多尼爾，新洲60，ARJ21，估計(jì)還有，現(xiàn)在這些是主飛。
干線上基本上是737系列，320系列，330。MD-82,MD-90
如果是過(guò)年時(shí)候，有可能一些公司會(huì)出747或者類似的重型機(jī)飛干線。

中國(guó)能造飛機(jī)嗎

不是沒(méi)有能力造飛機(jī)，而是還需要不斷打磨，造出最適合民航市場(chǎng)商用的。
我國(guó)目前首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民航大飛機(jī)，并包含進(jìn)口零部件。
大飛機(jī)飛機(jī)殼體真的像汽車外殼一樣技術(shù)含量低嗎。
和我們的日常經(jīng)驗(yàn)不同，飛機(jī)作為以空氣動(dòng)力原理為基礎(chǔ)的交通工具，殼體與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常復(fù)雜。極大影響著飛行安全、效率與性能，也是飛機(jī)的核心技術(shù)之一。

同時(shí)，它的機(jī)身更寬，客艙噪音有望降至60分貝以下，能夠?yàn)槁每吞峁└訉挸?、安靜的乘機(jī)體驗(yàn)，也滿足大運(yùn)量的貨運(yùn)需求。大飛機(jī)的「組裝」是復(fù)雜而系統(tǒng)的集成工程，我國(guó)對(duì)大飛機(jī)的獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)正是體現(xiàn)在對(duì)系統(tǒng)之間的統(tǒng)籌控制上。

中國(guó)每年研發(fā)多少項(xiàng)專利

認(rèn)定國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)必須同時(shí)滿足以下條件，缺一不可：
（1）、在中國(guó)境內(nèi)（不含港、澳、臺(tái)地區(qū)）注冊(cè)的企業(yè)，近三年內(nèi)通過(guò)自主研發(fā)、受讓、受贈(zèng)、并購(gòu)等方式，或通過(guò)5年以上的獨(dú)占許可方式，對(duì)其主要產(chǎn)品（服務(wù)）的核心技術(shù)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
（2）、產(chǎn)品（服務(wù)）屬于《國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域》規(guī)定的范圍。
（3）、具有大學(xué)專科以上學(xué)歷的科技人員占企業(yè)當(dāng)年職工總數(shù)的30%以上，其中研發(fā)人員占企業(yè)當(dāng)年職工總數(shù)的10%以上。
（4）、近三個(gè)會(huì)計(jì)年度的研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用總額占銷售收入總額的比例符合如下要求：
①最近一年銷售收入小于5,000萬(wàn)元的企業(yè)，比例不低于6%；
②最近一年銷售收入在5,000萬(wàn)元至20,000萬(wàn)元的企業(yè)，比例不低于4%；
③最近一年銷售收入在20,000萬(wàn)元以上的企業(yè)，比例不低于3%。
其中，企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)發(fā)生的研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用總額占全部研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用總額的比例不低于60%。企業(yè)注冊(cè)成立時(shí)間不足三年的，按實(shí)際經(jīng)營(yíng)年限計(jì)算。
（5）、高新技術(shù)產(chǎn)品（服務(wù)）收入占企業(yè)當(dāng)年總收入的60%以上。
（6）、企業(yè)研究開(kāi)發(fā)組織管理水平、科技成果轉(zhuǎn)化能力、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)量、銷售與總資產(chǎn)成長(zhǎng)性等指標(biāo)符合《高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定管理工作指引》的要求。

希望能幫到你，歡迎追問(wèn)，望采納

申請(qǐng)一項(xiàng)中國(guó)專利要花費(fèi)多少錢(qián)

官費(fèi)：
發(fā)明專利申請(qǐng)費(fèi)（900元-全額不減繳）
實(shí)用新型專利、外觀專利申請(qǐng)費(fèi)（500元-全額不減繳）
授予專利權(quán)后，需要交納登記、印刷費(fèi)、印花稅 -發(fā)明255元、實(shí)用新型和專利205元。

制造飛機(jī)要多少技術(shù)，要什么知識(shí)

飛機(jī)是一種非常復(fù)雜的設(shè)備，制造飛機(jī)需要的技術(shù)和知識(shí)實(shí)在太多了。
起碼應(yīng)該有空氣動(dòng)力學(xué)、飛行原理、飛行力學(xué)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)、材料學(xué)、機(jī)械制圖、結(jié)構(gòu)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)原理與結(jié)構(gòu)、航空儀表、電器、無(wú)線電、導(dǎo)航、可靠性設(shè)計(jì)、可維修性設(shè)計(jì)……等方面的知識(shí)；
起碼需要有機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械加工（車鉗鉚焊）、飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、飛行控制、飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的選型、飛機(jī)設(shè)備的裝配、飛機(jī)地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)……等技術(shù)。
現(xiàn)代飛機(jī)可以說(shuō)包括了現(xiàn)代幾乎大多數(shù)的先進(jìn)技術(shù)，是現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的集中體現(xiàn)。