【簡(jiǎn)介：】“深水飛行器1號(hào)”的外形與普通飛機(jī)的外形有些區(qū)別。普通飛機(jī)的機(jī)翼是向下彎曲，這樣能產(chǎn)生向上的升力來(lái)支持飛機(jī)的重量；而“深水飛行器1號(hào)”的機(jī)翼卻向上彎曲，這樣可以產(chǎn)生向下

“深水飛行器1號(hào)”的外形與普通飛機(jī)的外形有些區(qū)別。普通飛機(jī)的機(jī)翼是向下彎曲，這樣能產(chǎn)生向上的升力來(lái)支持飛機(jī)的重量；而“深水飛行器1號(hào)”的機(jī)翼卻向上彎曲，這樣可以產(chǎn)生向下的力量，迅速下潛。為了解決上升的難題，在機(jī)翼后緣裝了一個(gè)襟翼，當(dāng)襟翼向上張開時(shí)，就可以產(chǎn)生上升力使其上浮了。
在飛行原理上，“深水飛行器1號(hào)”與普通飛機(jī)十分相似。普通飛機(jī)依靠機(jī)翼產(chǎn)生的空氣動(dòng)力在空氣中進(jìn)行升降飛行，“深水飛行器1號(hào)”是利用兩側(cè)短短的機(jī)翼與海水相對(duì)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的水動(dòng)力，一邊向前推進(jìn)，一邊下沉或上浮的。
“深水飛行器1號(hào)”一直是無(wú)人駕駛的，至于能否載人，科學(xué)家曾進(jìn)行了研究與論證，最后認(rèn)為如果在“深水飛行器”里增加一套類似于宇航員或潛水員使用的那種“生命保障系統(tǒng)”，載人是完全可能的，但相應(yīng)的造價(jià)會(huì)大大提高。

風(fēng)斗葉柵技術(shù)的發(fā)明者？

傅前哨從事科研科普工作三十余年，曾參與和主持多種軍用飛機(jī)、無(wú)人機(jī)研制，獲得“飛機(jī)機(jī)身側(cè)板”“風(fēng)斗葉柵式機(jī)翼”等十多項(xiàng)專利。在講座上，他以珠海航展的舉辦為時(shí)間線，條理清晰地為聽眾們?cè)敿?xì)講述了改革開放以來(lái)我國(guó)各種經(jīng)典型號(hào)的軍用飛機(jī)、無(wú)人機(jī)的研發(fā)故事和相關(guān)性能，展示了我國(guó)空軍迅猛發(fā)展的成果，博得在場(chǎng)聽眾掌聲不斷。

為什么飛機(jī)機(jī)翼末端是向上折起來(lái)的，有神馬作用？

那個(gè)叫做“翼梢小翼”。（樓上朋友說(shuō)的起飛降落用的是“襟翼”，不是一回事。）商用飛機(jī)問世以來(lái)，制造商即在不斷尋找節(jié)省燃油的途徑。使用翼梢小翼技術(shù)來(lái)減少阻力已有很長(zhǎng)一段時(shí)間了。阻力減少，自然也就減少了油耗。翼梢小翼為一小面積向上抬起的小機(jī)翼，與機(jī)翼的外端相連，與機(jī)翼結(jié)構(gòu)垂直或近乎垂直。翼梢小翼的作用是重新調(diào)整翼尖渦流，使其更加遠(yuǎn)離機(jī)翼外側(cè)并上移至層流之上。由于翼尖表面的壓差作用，空氣趨向于圍繞翼尖沿下表面向外側(cè)流動(dòng)，內(nèi)側(cè)機(jī)翼，氣流則沿上表面流動(dòng)。加裝翼梢小翼后,由其重新配位的小翼渦流在翼梢小翼周圍產(chǎn)生交叉氣流，此氣流通常與流過(guò)機(jī)翼表面的氣流垂直。由交叉氣流產(chǎn)生的側(cè)向力含有向前的分量因而產(chǎn)生阻力。翼梢小翼同時(shí)產(chǎn)生相應(yīng)的推力。在原理上與行駛的帆船相似。帆船搶風(fēng)行駛時(shí)，帆承受著劇烈的逆風(fēng)，此時(shí)，水下的龍骨擠壓著帆船前行。還應(yīng)當(dāng)注意，翼梢小翼產(chǎn)生了增加展玄比的氣動(dòng)效果（因此減少了誘導(dǎo)阻力），實(shí)際上卻未顯著加大翼展。此外使翼展增加最小化，其結(jié)果也使機(jī)翼彎距和結(jié)構(gòu)重量的增加最小化。翼梢小翼的結(jié)構(gòu)和布局有很多方案，有的已獲得專利。