【簡介：】您好很高興為您解答，在職員工是可以自己申請(qǐng)專利，如果是利用單位的資源發(fā)明的，則屬于職務(wù)行為，屬于該專利應(yīng)當(dāng)單位申請(qǐng)，但應(yīng)當(dāng)寫上你的名字，并向你支付一定的費(fèi)用。如果沒有利用單

您好很高興為您解答，在職員工是可以自己申請(qǐng)專利，如果是利用單位的資源發(fā)明的，則屬于職務(wù)行為，屬于該專利應(yīng)當(dāng)單位申請(qǐng)，但應(yīng)當(dāng)寫上你的名字，并向你支付一定的費(fèi)用。如果沒有利用單位資源的，則屬于個(gè)人發(fā)明專利的，可以自行申請(qǐng)專利。

個(gè)人專利能賣多少錢？

1）專利的價(jià)格與該專利的類型有關(guān)

專利的類型有發(fā)明、實(shí)用新型、外觀設(shè)計(jì)，一般發(fā)明獲取最難，物以稀為貴，正常情況下授權(quán)發(fā)明專利的價(jià)格會(huì)更高一些，普遍能賣到10萬元以上。但這也不是絕對(duì)的，蘋果公司大部分專利是外觀設(shè)計(jì)專利，并且利用外觀設(shè)計(jì)專利打官司，經(jīng)常勝訴，這些外觀設(shè)計(jì)專利就很有價(jià)值。

（2）專利的價(jià)格與專利申請(qǐng)文件的撰寫質(zhì)量和保護(hù)范圍有關(guān)

專利撰寫質(zhì)量越好，權(quán)利要求越穩(wěn)定，越不容易被無效，越有作用和價(jià)值，因?yàn)樘岣邔＠暾?qǐng)文件的撰寫質(zhì)量，能有效提高該專利授權(quán)后的轉(zhuǎn)讓價(jià)格。

（3）專利的價(jià)格與該授權(quán)專利的剩余保護(hù)期限有關(guān)

專利的剩余保護(hù)期限越長，其轉(zhuǎn)讓價(jià)格越高。

（4）專利的價(jià)格與該專利被引用的次數(shù)有關(guān)

專利的被引用次數(shù)越多，說明該專利技術(shù)越基礎(chǔ)，越重要，是基礎(chǔ)型專利，其價(jià)格自然會(huì)高。

（5）專利的價(jià)格與它所在的國家有關(guān)

中國專利價(jià)格10萬左右，相比之下，美國專利價(jià)格能達(dá)到數(shù)十萬美元，這就是不同國家專利的價(jià)格的差異。

（6）專利的價(jià)格與該專利所在的行業(yè)有關(guān)

天價(jià)專利一般出現(xiàn)在醫(yī)藥行業(yè)，一個(gè)醫(yī)藥專利經(jīng)常賣到5000萬以上，因?yàn)樗幤穼＠邪l(fā)成本很高,所以這個(gè)轉(zhuǎn)讓價(jià)格會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)的專利。

（7）專利的價(jià)格與《專利法》規(guī)定的侵權(quán)賠償上限額度有關(guān)

現(xiàn)行專利法規(guī)定的專利侵權(quán)賠償上限是100萬，這也能從側(cè)面反映到一個(gè)專利的價(jià)值。

（8）專利的價(jià)格與購買這個(gè)專利的企業(yè)的支付能力有關(guān)。

如果受讓方是摳門的小企業(yè)，專利轉(zhuǎn)讓價(jià)格自然不會(huì)太高，如果受讓方是不差錢的大公司，同樣的專利轉(zhuǎn)讓價(jià)格會(huì)上升。

馬斯克發(fā)布機(jī)器人,何小鵬牽出機(jī)器馬,現(xiàn)在造車哪還有「車樣」

你以為的 車 企，不再是你以為的車企。

這不，特斯拉剛剛轟動(dòng)的AI開放日，馬斯克展出人形機(jī)器人，并高調(diào)宣稱這就是特斯拉的下一步，特斯拉就是一家車輪上的機(jī)器人公司。

而中國這邊，自述“與馬斯克沒差距”的小鵬 汽車 創(chuàng)始人 何小鵬 ，也于今日發(fā)布首款 智能機(jī)器馬 。

雖然大家形態(tài)有別，人人馬馬，但技術(shù)底層邏輯都相似。

一個(gè)把特斯拉純視覺為核心的技術(shù)用到了機(jī)器人。

另一個(gè)則表示，機(jī)器馬融合了小鵬 汽車 全棧自研的智能駕駛技術(shù)，采用視覺加激光雷達(dá)的感知系統(tǒng)。

加上之前宣布 汽車 機(jī)器人 的李彥宏，以及發(fā)布新寵 機(jī)器狗鐵蛋 的雷軍……

現(xiàn)如今造車的朋友，哪里還有造“車的樣子”。

非小鵬 汽車 官方出品，而是小鵬生態(tài)鏈成員。

來自深圳 鵬行智能 研究有限公司。

雖然是今日首次亮相，以 首款 之名發(fā)布，但據(jù)稱已經(jīng)是第三代原型機(jī)，內(nèi)部代號(hào)為“小白龍”。

小鵬方面稱，作為小鵬 汽車 生態(tài)企業(yè)，鵬行智能將引入 汽車 體系和思維，賦能智能機(jī)器人的研發(fā)與制造。

此次亮相的智能機(jī)器馬在動(dòng)力模組、運(yùn)動(dòng)控制、智能駕駛、智能交互等方面均實(shí)現(xiàn)了對(duì)以往四足機(jī)器人的技術(shù)突破，是 全球首款可騎乘智能機(jī)器馬 ，承載著鵬行智能對(duì)未來美好生活的愿景。

外觀設(shè)計(jì)上，該款智能機(jī)器馬擁有前腿“前膝后肘”、“直膝行走”的獨(dú)特小馬形態(tài)。

據(jù)稱搭載了鵬行智能自主研發(fā)的高功率密度比動(dòng)力總成單元，運(yùn)用精確的動(dòng)力學(xué)模型結(jié)合AI技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了出色的平衡性與敏捷性，還可滿足小朋友的騎乘需求，成為生活中短距交通運(yùn)輸?shù)男≈帧?/p>

同時(shí)，小鵬 汽車 的 智能駕駛技術(shù) ，被應(yīng)用其中。

該款智能機(jī)器馬采用 視覺+激光雷達(dá) 的感知系統(tǒng)，具備自主運(yùn)動(dòng)能力。

小鵬方面還稱，這匹馬具備“多模態(tài)交互”能力，融合了視覺、聽覺與觸覺交互，面部配置曲面顯示屏，擁有豐富的表情與肢體語言，希望成為“小鵬友的第一個(gè)智慧交通工具”。

隨著機(jī)器馬發(fā)布，小鵬方面也公布了背后團(tuán)隊(duì)。

來自生態(tài)鏈公司――鵬行智能。

2016年成立于深圳，最早瞄準(zhǔn)足式機(jī)器人，并且在機(jī)器人動(dòng)力模組、運(yùn)動(dòng)控制、智能駕駛、交互系統(tǒng)等領(lǐng)域積累了多項(xiàng)核心專利。

2020年，鵬行智能獲得何小鵬及小鵬 汽車 投資，成為小鵬 汽車 生態(tài)鏈一員。

不過小鵬方面還強(qiáng)調(diào)，鵬行智能接下來會(huì)以“獨(dú)立融資、生態(tài)發(fā)展”的原則，在高級(jí)機(jī)器智能、高等級(jí)智能駕駛、全域語音交互等領(lǐng)域與小鵬 汽車 相互融合。

言外之意，類似于小米生態(tài)鏈模式，融合小米的能力，但追求獨(dú)立產(chǎn)品和發(fā)展方向。

在小米發(fā)展過程中，“智能手環(huán)”華米、“充電寶”紫米，“掃地機(jī)器人”石頭，都是生態(tài)鏈模式長出的超級(jí)獨(dú)角獸公司。

與雷軍私交甚厚的何小鵬，顯然在 汽車 創(chuàng)業(yè)中，在復(fù)刻小米生態(tài)鏈的模式。

在 機(jī)器馬 之前，小鵬投資的另一個(gè)生態(tài)鏈公司是 小鵬匯天飛行 汽車 。這是一款自動(dòng)駕駛的單人飛行器。

此次新生態(tài)鏈公司發(fā)布后，何小鵬解釋了思考，他認(rèn)為：未來，在智能電腦和智能手機(jī)以外，智能 汽車 和智能機(jī)器人會(huì)帶來全新的生活方式。

“當(dāng)我們這一代人老去的時(shí)候，可以用自己研發(fā)的機(jī)器人，幫助我們自己實(shí)現(xiàn)那個(gè)時(shí)候更美好的生活，無論是做飯洗衣，還是聊天陪伴，還是一起旅行……”

這種“家務(wù)”出發(fā)點(diǎn)，倒也讓人不自覺聯(lián)想到剛發(fā)布的 特斯拉機(jī)器人 ，當(dāng)時(shí)馬斯克也表示，最先的應(yīng)用場景，可能就是做家務(wù)和家庭陪伴。

8月20日，在特斯拉AI開放日的最后，馬斯克用人形機(jī)器人引爆現(xiàn)場。

他先讓人表演了一段“機(jī)器人熱舞”――宛如衣服Model一樣的穿著，樣子非?！肮杌薄?/p>

然后鄭重其事表示，這就是特斯拉的下一步：人形機(jī)器人。

身高5英尺8英寸，約為172cm；重量125磅，約為56.7kg；承載能力為45磅，約為20kg。

它的面部是一個(gè)顯示屏，用來顯示重要信息。

從外形上看，四肢和人類一樣。

為了實(shí)現(xiàn)平衡性和敏捷性，四肢使用了40個(gè)機(jī)電推桿。

同時(shí)，特斯拉各項(xiàng)AI和芯片技術(shù)，都會(huì)應(yīng)用其中。

比如使用Autopilot的攝像頭充當(dāng)感知系統(tǒng)，胸腔里內(nèi)置特斯拉自研芯片――FSD同款，還會(huì)加持多項(xiàng)特斯拉已開發(fā)出的技術(shù)，如多攝像頭視頻神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、規(guī)劃能力、標(biāo)記。

馬斯克強(qiáng)調(diào)，這不是玩具周邊，它會(huì)最終實(shí)現(xiàn)――可能明年就會(huì)正式推出，這是特斯拉電動(dòng)車的下一步。

硅谷鋼鐵俠還說，他會(huì)是一個(gè)非常有用的機(jī)器人，由人打造，為人服務(wù)，而且會(huì)確保一直對(duì)人友好，能把人從危險(xiǎn)的、重復(fù)的，無聊的任務(wù)中解放出來。

而首要的應(yīng)該是“做家務(wù)”。

不過，外界對(duì)于這款機(jī)器人的評(píng)價(jià)毀譽(yù)參半。

有認(rèn)為馬斯克將再次顛覆性創(chuàng)新，變革一個(gè)行業(yè)。

也有人認(rèn)為這只是特斯拉的核心競爭力――自動(dòng)駕駛遭遇美國監(jiān)管調(diào)查之下，馬斯克的障眼法，只為了轉(zhuǎn)移注意力。

不少機(jī)器人專家，也表示量產(chǎn)遙遙無期。

但是，拋開“誅心”方面的種種猜想，當(dāng)前 機(jī)器人 確實(shí)在成為造車和自動(dòng)駕駛賽道上的新焦點(diǎn)。

一方面，智能車需要到的感知、決策、控制和規(guī)劃能力，機(jī)器人都需要，而且可能需要得更精。

另一方面，機(jī)器人更加剛需的 交互 能力，也正在成為智能車爭奪的新高地。

所以可能形態(tài)不同，但大方向已經(jīng)明確。

不論是馬斯克和何小鵬這種已經(jīng) 有車的 的造車玩家，還是百度李彥宏和小米雷軍這種 正在造車 的造車玩家，都明確了 機(jī)器人 方向。

所以看起來，接下來各大高校的機(jī)器人專業(yè)，要迎來造車玩家掀起的人才春天了。

以及，全球范圍內(nèi)機(jī)器人領(lǐng)域最矚目的玩家―― 波士頓動(dòng)力 ，境遇會(huì)不會(huì)改變呢？

在幾經(jīng)轉(zhuǎn)手后，波士頓動(dòng)力現(xiàn)在是韓國現(xiàn)代 汽車 旗下的子公司。

咦，這不還是車企嗎？

― 完 ―

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