【簡(jiǎn)介：】原理和設(shè)計(jì)都不是問(wèn)題，關(guān)鍵是材料問(wèn)題，什么樣的金屬能用在飛機(jī)上，哪一種合金該用在引擎的乃一部分，這都是通過(guò)長(zhǎng)期試驗(yàn)，數(shù)據(jù)分析得來(lái)的，各種特種合金才是中國(guó)人正面臨的問(wèn)題，國(guó)外的

原理和設(shè)計(jì)都不是問(wèn)題，關(guān)鍵是材料問(wèn)題，什么樣的金屬能用在飛機(jī)上，哪一種合金該用在引擎的乃一部分，這都是通過(guò)長(zhǎng)期試驗(yàn)，數(shù)據(jù)分析得來(lái)的，各種特種合金才是中國(guó)人正面臨的問(wèn)題，國(guó)外的特種合金已經(jīng)先進(jìn)到了一定水平了，這不是像核彈氫彈那樣只要數(shù)據(jù)計(jì)算就可以得出較全面的技術(shù)分析的，中國(guó)人的鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)本來(lái)就不如別人，目前還沒(méi)有頂級(jí)的鋼鐵廠，生產(chǎn)特種金屬的試驗(yàn)機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)機(jī)構(gòu)就更沒(méi)有多少了，中國(guó)特種金屬技術(shù)的路還很長(zhǎng)，這大大限制了飛機(jī)汽車引擎的發(fā)展。 我這里有一份飛機(jī)噴氣引擎的中英文材料，有興趣的話可以Hi我，我發(fā)給你

造出一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然不難，但是，要想造出一臺(tái)性能先進(jìn)，故障率低，而且價(jià)格便宜的發(fā)動(dòng)機(jī)，就非常困難了。要說(shuō)原理，就連高中生都知道，是吧？但是，他能造出來(lái)嗎？顯然是不能的。

美國(guó)的V--22“魚(yú)鷹”直升機(jī)與二戰(zhàn)納粹德國(guó)的Weserflug P.1003/1傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

V-22魚(yú)鷹式傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是由美國(guó)貝爾公司和波音公司聯(lián)合設(shè)計(jì)制造的一款傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，也是一款中型運(yùn)輸機(jī)。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)具備直升機(jī)的能垂直升降能力及固定翼螺旋槳飛機(jī)具有高速、航程較遠(yuǎn)及耗油量較低的優(yōu)點(diǎn)。V-22設(shè)計(jì)基于貝爾負(fù)責(zé)的實(shí)驗(yàn)機(jī)XV-15，早于80年代開(kāi)始研發(fā)，于2007年開(kāi)始在美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)服役，取代CH-46 Sea Knight作拯救及作戰(zhàn)任務(wù)，2009年，美國(guó)空軍也開(kāi)始配備。XV-15原型機(jī)在短距起落時(shí)的最大起飛重量為6804千克，以飛機(jī)模式飛行時(shí)的水平飛行速度達(dá)到555千米/小時(shí)。美國(guó)的確是應(yīng)用了二戰(zhàn)納粹德國(guó)的Weserflug P.1003/1傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的設(shè)計(jì)理念，所以在20世紀(jì)40年代末期，美國(guó)貝爾直升機(jī)公司就開(kāi)始了對(duì)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)技術(shù)進(jìn)行研究。有美國(guó)貝爾直升機(jī)公司成功地研制出了XV-3，XV-15，并在XV-15的基礎(chǔ)上成功地研制出軍用型“魚(yú)鷹”及民用型BA609傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的探索研究之后，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)終于真正地投入了實(shí)際應(yīng)用。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)曲折的發(fā)展過(guò)程，在過(guò)去航母上的V-22半個(gè)多世紀(jì)中，共開(kāi)發(fā)研究過(guò)XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、伏托爾76等43 種不同的型號(hào)，但多數(shù)以失敗而告終。只有美國(guó)貝爾直升機(jī)公司成功地研制出了XV-3，XV-15，并在XV-15的基礎(chǔ)上成功地研制出軍用型魚(yú)鷹及民用型BA609傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的探索研究之后，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)終于真正地投入了實(shí)際應(yīng)用。早在20世紀(jì)40年代末期，美國(guó)貝爾直升機(jī)公司就開(kāi)始了對(duì)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)技術(shù)進(jìn)行研究。1951年，貝爾直升機(jī)公司在軍方的支持下開(kāi)始研制 XV-3傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。1955年8月第一架XV-3傾轉(zhuǎn)旋翼試驗(yàn)機(jī)以直升機(jī)模式進(jìn)行了首次垂直起降飛行試驗(yàn)。通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，XV-3旋翼系統(tǒng)存在氣動(dòng)彈性不穩(wěn)定的問(wèn)題，為了解決這一問(wèn)題，技術(shù)人員將XV-3的3片槳葉鉸接式旋翼系統(tǒng)改為2片槳葉半剛性旋翼系統(tǒng)。1958年12月12日，XV-3第二架原型機(jī)在美國(guó)愛(ài)得華空軍基地試飛。同月18日，該機(jī)成功地完成了兩副旋翼傾轉(zhuǎn)90°的飛行試驗(yàn)，整個(gè)傾轉(zhuǎn)過(guò)程只需10秒鐘。這標(biāo)志著傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)技術(shù)取得了重大的進(jìn)展。在飛行試驗(yàn)中，該機(jī)以固定翼飛機(jī)的模式飛行的最大速度為213千米/小時(shí)。小角度俯沖速度為287千米/小時(shí)。由于XV-3沒(méi)有完全解決好氣動(dòng)彈性不穩(wěn)定性的技術(shù)問(wèn)題，該機(jī)的性能受到了很大的限制。1965年第二架原型機(jī)在風(fēng)洞實(shí)試中，旋翼與機(jī)身脫離，從而結(jié)束了XV-3的歷史使命。XV-3傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的飛行試驗(yàn)成功，證明了傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)具有強(qiáng)大的生命力，同時(shí)也引起了美國(guó)航空航天局和軍方的高度關(guān)注，為傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。開(kāi)創(chuàng)了傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)這一新型飛行器發(fā)展的新局面。1972年，美國(guó)航空航天局和陸軍開(kāi)展了一項(xiàng)全新的、以渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)計(jì)劃。貝爾直升機(jī)公司于1973年獲得研制合同，并將原型機(jī)取名為XV-15。1977年5月，貝爾直升機(jī)公司生產(chǎn)的第一架原型機(jī)完成首次懸停試驗(yàn)。該原型機(jī)經(jīng)過(guò)3小時(shí)的飛行后，轉(zhuǎn)入風(fēng)洞試驗(yàn)，以遙控的方式試驗(yàn)原型機(jī)不同飛行模式的情況和尋找動(dòng)力不平衡的原因。第二架原型機(jī)于1979年4月23日進(jìn)行首次懸停試驗(yàn)，同年7月24日完成了旋翼的傾轉(zhuǎn)試驗(yàn)。試驗(yàn)中，XV-15原型機(jī)在短距起落時(shí)的最大起飛重量為6804千克，以飛機(jī)模式飛行時(shí)的水平飛行速度達(dá)到555千米/小時(shí)，最大俯沖速度達(dá)到639千米/小時(shí)。XV-15原型機(jī)還能以74千米/小時(shí)的速度后退飛行。折疊研發(fā)基于XV-15的出色表現(xiàn)，美國(guó)政府于1981年年底提出了多軍種先進(jìn)垂直起落飛機(jī)(JVX)計(jì)劃，要求在XV-15的基礎(chǔ)上研制三軍共用的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。1982年這項(xiàng)計(jì)劃由美國(guó)陸軍負(fù)責(zé)，1983年1月后該計(jì)劃轉(zhuǎn)交給了美國(guó)海軍。1981年，第一架XV-15原型機(jī)代表貝爾直升機(jī)公司和美國(guó)陸軍在巴黎航展上展出，它在連續(xù)11天的飛行表演中，給參觀者尤其是直升機(jī)同行們留下了深刻的印象。XV-l5傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在此次航展上卓越的、具有創(chuàng)造性的表演，促使后來(lái)的V-22魚(yú)鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)計(jì)劃的誕生。XV-15的 2架原型機(jī)一直進(jìn)行著飛行試驗(yàn)，直至1992年第一架原型機(jī)失事。第二架原型機(jī)于1994年由美國(guó)國(guó)家航空航天局返還給貝爾直升機(jī)公司，用作民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的試驗(yàn)機(jī)，并進(jìn)行有關(guān)聲學(xué)的試驗(yàn)。V-22魚(yú)鷹飛機(jī)是由美國(guó)貝爾直升機(jī)公司和波音直升機(jī)公司共同研制的，其是按照美國(guó)空、海、陸軍及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)4個(gè)軍種的作戰(zhàn)使用要求而設(shè)計(jì)的。1973年，貝爾直升機(jī)公司就開(kāi)始了這種傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的研究，XV-15傾轉(zhuǎn)旋翼研究機(jī)便是V一22魚(yú)鷹飛機(jī)的雛形。1983年美國(guó)國(guó)防部批準(zhǔn)了貝爾直升機(jī)公司和波音直升機(jī)公司的設(shè)計(jì)方案。1986年5月與兩公司簽訂了耗資37.14億美元的研制合同。V一22飛機(jī)將制造10架原型機(jī):6架用于飛行試驗(yàn):4架用于地面試驗(yàn)。用于飛行試驗(yàn)的6架原型機(jī)，除l架已V一22飛機(jī)的基本設(shè)計(jì)布局與貝爾直升機(jī)公司1973年開(kāi)始研制的XV-15(貝爾301)傾轉(zhuǎn)旋翼研究機(jī)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)和旋翼/螺旋槳安裝在翼尖處，方向可調(diào)，飛機(jī)垂直起飛到高速巡航時(shí)，可傾轉(zhuǎn)90度。V一22飛機(jī)由于在機(jī)翼翼尖處安裝可傾轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和直徑達(dá)11.57米的旋翼，可像直升機(jī)那樣垂直起飛著陸并懸停。發(fā)動(dòng)機(jī)直立時(shí)，飛機(jī)垂直起飛著陸;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)到水平方向時(shí)，飛機(jī)則如同固定翼的渦輪螺旋槳飛機(jī)那樣，可高速巡航飛行。1983年4月26日，貝爾/波音直升機(jī)公司與美國(guó)海軍航空系統(tǒng)司令部簽訂了一項(xiàng)為期24個(gè)月的合同，對(duì)V-22進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。 1985年1月正式將這種旋翼機(jī)命名為V-22魚(yú)鷹。1986年5月2日，美國(guó)海軍航空系統(tǒng)司令部又與貝爾和波音直升機(jī)公司簽訂了合同。這個(gè)合同是 V-22旋翼機(jī)為期7年的全尺寸研制(FSD)總合同的第一期合同。合同要求制造6架試飛原型機(jī)，以及用于靜力試驗(yàn)、地面試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)的機(jī)體。1989 年3月19日完成首次試飛，同年9月14日完成首次由直升機(jī)狀態(tài)向定翼機(jī)狀態(tài)過(guò)渡的飛行轉(zhuǎn)換。1990年4月美國(guó)政府開(kāi)始對(duì)魚(yú)鷹進(jìn)行試驗(yàn)，其中包括三軍試飛員15個(gè)小時(shí)的飛行試驗(yàn)。1990年12月4~7日，在美海軍大黃蜂號(hào)航空母艦上進(jìn)行了海上試飛，其中包括3號(hào)機(jī)的起飛和著艦試飛，以及4號(hào)機(jī)的設(shè)備和功能試飛。到1990年底已完成起飛著陸轉(zhuǎn)換試飛、機(jī)翼失速試飛、單發(fā)試飛以及飛行速度高達(dá)647千米/小時(shí)的試飛。同年獲得美國(guó)國(guó)家航空協(xié)會(huì)頒發(fā)的航空重大進(jìn)步獎(jiǎng)。1992年7月在V-22總計(jì)飛行643個(gè)起落763小時(shí)后，由于4號(hào)機(jī)在試飛中發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火后墜毀而造成臨時(shí)停飛。1993 年，2號(hào)和3號(hào)機(jī)又重新試飛，并且改進(jìn)了防火墻、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、放泄口及驅(qū)動(dòng)軸的防熱層。折疊測(cè)試1997年5月7日，首架MV-22B開(kāi)始生產(chǎn)，1999年5月開(kāi)始交付14架給海軍陸戰(zhàn)V-22夜間飛行隊(duì)試用。2000年美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)對(duì)MV-22魚(yú)鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)進(jìn)行了一系列的測(cè)試。美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)自從1999年11月開(kāi)始對(duì)海軍型MV- 22進(jìn)行使用鑒定計(jì)劃以來(lái)，獨(dú)立測(cè)試小組對(duì)MV-22進(jìn)行了廣泛的測(cè)試，測(cè)試地點(diǎn)包括艦船、機(jī)場(chǎng)、野外地點(diǎn)、受限區(qū)域以及測(cè)試站。對(duì)MV-22進(jìn)行了包括部署、著陸和艦上作業(yè)、兩棲攻擊、掠海飛行、夜間飛行、低空飛行、吊掛飛行、與C-130加油機(jī)進(jìn)行空中加油、人員和貨物的空中運(yùn)輸、登陸、從艦船起飛著陸等一系列測(cè)試，用以評(píng)估MV-22的作戰(zhàn)能力。但在經(jīng)過(guò)8個(gè)多月522架次、804個(gè)飛行小時(shí)的使用鑒定試驗(yàn)之后，發(fā)現(xiàn)MV-22的槳葉折疊系統(tǒng)有缺陷，而該系統(tǒng)是MV-22艦載所不可缺少的，并且發(fā)現(xiàn)該機(jī)的可靠性、維護(hù)性、可用性和互用性仍然存在不少問(wèn)題。測(cè)試結(jié)果表明MV-22傾轉(zhuǎn)翼機(jī)暫時(shí)不符合使用要求。據(jù)測(cè)試報(bào)告稱，MV-22達(dá)到了重大故障時(shí)間間隔的要求，但是該機(jī)只滿足平均故障間隔時(shí)間(MTBF)要求的一半。為了實(shí)現(xiàn)MTBF的要求，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)已發(fā)現(xiàn)該機(jī)有149處需要修改，并隨后進(jìn)行了改進(jìn)。經(jīng)過(guò)測(cè)試表明，MV-22能滿足甚至超過(guò)其他重要的性能指標(biāo)，其中巡航速度達(dá)到了 478千米/小時(shí)，比要求的高33千米/小時(shí);海上部隊(duì)運(yùn)輸半徑幾乎比要求的增加了一倍，并可攜帶770千克的外掛。值得指出的是，該機(jī)可在8小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn) 3890千米外的部署，比要求的12小時(shí)大大縮短。折疊后續(xù)2000年，在美國(guó)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)MV-22魚(yú)鷹發(fā)生兩次重大事故后，停止了其所有的飛行試驗(yàn)計(jì)劃。造成這兩起災(zāi)難的原因有液壓系統(tǒng)故障、機(jī)電問(wèn)題和飛行控制軟件缺陷。在海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)、國(guó)防部和工業(yè)部門協(xié)商擬訂一項(xiàng)計(jì)劃、并通過(guò)改進(jìn)一系列硬件和軟件以及提高M(jìn)V-22安全性和性能后，于2002年5月29日恢復(fù)了該機(jī)的飛行試驗(yàn)。在此次試飛中，MV-22完成了20次起降，并且在空中連續(xù)多次進(jìn)行了從直升機(jī)模式轉(zhuǎn)換到飛機(jī)模式的飛行。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，直升機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)異常情況。與以往的機(jī)型相比，這架MV-22在液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)上作了很大的改動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)上也作了相應(yīng)的調(diào)整。MV- 22經(jīng)過(guò)一系列飛行測(cè)試后，于2004年年底重新進(jìn)行評(píng)估。2002年9月11日，空軍特種作戰(zhàn)型CV-22在愛(ài)德華茲空軍基地也恢復(fù)了試飛。另外，2002年9月，美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)已要求波音公司和貝爾直升機(jī)公司就增加V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)槳葉升力和推力的技術(shù)途徑進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。V-22計(jì)劃官員正在評(píng)審提高槳葉15%~20%性能的可能性。計(jì)劃在2005財(cái)年進(jìn)行新槳葉技術(shù)的原型機(jī)飛行驗(yàn)證并做出決定，2006財(cái)年將決定是否繼續(xù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。2005年10月，MV-22魚(yú)鷹項(xiàng)目被批準(zhǔn)進(jìn)入全速生產(chǎn)階段，將于2007年形成初始戰(zhàn)斗力。美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)于2000年開(kāi)始，訓(xùn)練V-22的飛行員，并在2007年派出，將用于補(bǔ)充且最后將取代CH-46海上騎士。美國(guó)空軍在2009年開(kāi)始引進(jìn)V-22。自進(jìn)入美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和美國(guó)空軍，V-22已被部署在伊拉克，阿富汗和利比亞用于戰(zhàn)斗及救援行動(dòng)。2011年2月18日，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)指揮官James Amos表示， 美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)部署到阿富汗的MV-22飛行超過(guò)10萬(wàn)小時(shí)，并指出MV-22已成為最安全或接近最安全的飛機(jī)。MV-22在過(guò)去十年每飛行小時(shí)的事故發(fā)生率大約只有美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)飛行機(jī)隊(duì)平均事故發(fā)生率的一半。V-22已成為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)中事故發(fā)生率最低的旋翼機(jī)。

美國(guó)的確是應(yīng)用了二戰(zhàn)納粹德國(guó)的Weserflug P.1003/1傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的設(shè)計(jì)理念，所以在20世紀(jì)40年代末期，美國(guó)貝爾直升機(jī)公司就開(kāi)始了對(duì)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)技術(shù)進(jìn)行研究。1951年，貝爾直升機(jī)公司在軍方的支持下開(kāi)始研制 XV-3傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。1955年8月第一架XV-3傾轉(zhuǎn)旋翼試驗(yàn)機(jī)以直升機(jī)模式進(jìn)行了首次垂直起降飛行試驗(yàn)。通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，XV-3旋翼系統(tǒng)存在氣動(dòng)彈性不穩(wěn)定的問(wèn)題，為了解決這一問(wèn)題，技術(shù)人員將XV-3的3片槳葉鉸接式旋翼系統(tǒng)改為2片槳葉半剛性旋翼系統(tǒng)。1958年12月12日，XV-3第二架原型機(jī)在美國(guó)愛(ài)得華空軍基地試飛。同月18日，該機(jī)成功地完成了兩副旋翼傾轉(zhuǎn)90°的飛行試驗(yàn)，整個(gè)傾轉(zhuǎn)過(guò)程只需10秒鐘。這標(biāo)志著傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)技術(shù)取得了重大的進(jìn)展。在飛行試驗(yàn)中，該機(jī)以固定翼飛機(jī)的模式飛行的最大速度為213千米/小時(shí)。小角度俯沖速度為287千米/小時(shí)。由于XV-3沒(méi)有完全解決好氣動(dòng)彈性不穩(wěn)定性的技術(shù)問(wèn)題，該機(jī)的性能受到了很大的限制。1965年第二架原型機(jī)在風(fēng)洞實(shí)試中，旋翼與機(jī)身脫離，從而結(jié)束了XV-3的歷史使命。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)曲折的發(fā)展過(guò)程，在過(guò)去半個(gè)多世紀(jì)中，共開(kāi)發(fā)研究過(guò)XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏托爾”76等43 種不同的型號(hào)，但多數(shù)以失敗而告終。只有美國(guó)貝爾直升機(jī)公司成功地研制出了XV-3，XV-15，并在XV-15的基礎(chǔ)上成功地研制出軍用型“魚(yú)鷹”及民用型BA609傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的探索研究之后，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)終于真正地投入了實(shí)際應(yīng)用。二戰(zhàn)后美國(guó)的武器突飛猛全依托于從德國(guó)納粹那里搶來(lái)的那批尖端科學(xué)家！我們現(xiàn)在的超音速戰(zhàn)斗機(jī)、旋翼飛機(jī)、巡航導(dǎo)彈、核武器、登月火箭的技術(shù)全部源自二戰(zhàn)時(shí)期德國(guó)納粹之手！