【簡介：】加拿大制造的蚊子直升機是世上最輕的載人直升機之一，這是計劃了十年并以成熟的技術才展現(xiàn)出來的成


果-可靠又舒適的飛行。 肯。阿姆斯壯Ken Armstrong 在套件飛機雜志中提

加拿大制造的蚊子直升機是世上最輕的載人直升機之一，這是計劃了十年并以成熟的技術才展現(xiàn)出來的成


果-可靠又舒適的飛行。 肯。阿姆斯壯Ken Armstrong 在套件飛機雜志中提到 蚊子直升機能讓你更貼近真實的飛行，擁有如飛鳥一般的視野來俯瞰大地他還說到
駕駛蚊子直升機大概是我一生中最有趣的一段航程吧！
編輯本段機身
蚊子直升機一體結構的機身，完全以品質(zhì)優(yōu)良的玻璃纖維復合材料制造，能以最小的質(zhì)量來發(fā)揮結構最大的效能。
編輯本段引擎
蚊子XE直升機的動力是來自 Compact Radial Engine's - MZ202, 60-hp，
一個二行程，兩個汽缸和最高動力的引擎，這個引擎采用 Reed
的進氣系統(tǒng)，扭力/轉(zhuǎn)速曲線平坦，在引擎操作范圍輸出的動力十分穩(wěn)定，MZ202工作轉(zhuǎn)速為6000RPM較其他同級的引擎之6500~7000RPM為低的轉(zhuǎn)速，左右，因此MZ202的負擔相對較輕，也提高了此引擎的信賴度。
這個引擎的總重量只有69磅，包括180瓦的發(fā)電機以提供電力系統(tǒng)及電力起始系統(tǒng)運作。
編輯本段動力系統(tǒng)
主減速齒直接固定在引擎上面。 因為離心式離合器
引擎啟動時沒有轉(zhuǎn)子的負荷。動力由離合器透過HTD皮帶組傳送到減速盤，這是一個能發(fā)揮最高馬力/重量比的傳動系統(tǒng)。 皮帶輪覆蓋著離合器
使直升機作自轉(zhuǎn)時能，使引擎超轉(zhuǎn)。 動力通過萬向接頭和浮動傳動軸傳給機尾的齒輪箱。 齒輪箱將動力透過尾管的傳動軸傳送到尾旋翼。
另一傳動軸透過通過第二條高負載HTD皮帶傳送動力給主旋翼桅桿上方之二級減速。
編輯本段控制系統(tǒng)
控制系統(tǒng)對于蚊子直升機是獨一無二的。
主旋翼控制是由控制桿與及集提變距桿，經(jīng)過桅桿座上之溷控裝置，推拉管，傳到主旋翼控制盤（SWASH PLATE）， 而尾旋翼是由腳踏板帶動鋼纜趨動。
編輯本段旋翼系統(tǒng)
主旋翼是半剛性結構。 由鋁結構梁包覆一層鋁外皮所構成的。 發(fā)泡材塞子塞在兩端防止內(nèi)部受到污染，
尾旋翼也是半剛性結構，由鋁管包覆一層鋁外皮所構成，發(fā)泡材塞子塞在末端兩處，一個45度拖拉式絞鏈用來對正尾旋翼。
編輯本段證照
在美國沒有蚊子直升機的飛行許可證，是以私人固定翼飛機許可證替代。在加拿大駕駛蚊子直升機需要一張私人直升飛機許可證，而其他國家則需要查詢他們的航空飛行規(guī)章。
[1]
編輯本段XE/XEL規(guī)格
蚊子直升機XEL和XE在各方面大致是相同的,但是XEL能裝備浮標[2]

螺旋槳通過什么方式控制(載人)直升機向不同方向行駛的?

樓主可以通過，高清的直升機圖片看到，直升機主軸旋翼處有兩個調(diào)節(jié)桿、尾槳旋翼也有，其目的用于調(diào)節(jié)旋翼旋轉(zhuǎn)角度力矩，控制飛行如下，左手用于操控一個調(diào)節(jié)桿，這個調(diào)節(jié)桿叫節(jié)流閥，說穿了就是油門。兩腿之間有一個桿，和飛機正好相反，這個操縱桿向前推桿，就是向前方飛，拉桿就是向后飛，像左側(cè)推桿向左橫著飛，右側(cè)橫飛就是向右側(cè)推桿。向左飛或右飛，用腳登舵左右。尾槳的目的就是抵消單旋翼旋轉(zhuǎn)時的單向力矩。就這些。

飛機螺旋槳應該怎么做最合適？載人飛行器

工程界普遍認為，櫸木是螺旋槳材質(zhì)比較好的選擇。櫸木是堅硬密實的木頭，抗沖擊性很好。而且櫸木也不難找，獲得性很高，這點很重要，有大量木材的性能超越櫸木，但是太稀少了。棗木作為木材來說質(zhì)地堅硬密實，做飛機螺旋槳雖然不算是最佳選擇的但是也足夠用了 。 總體來說只要是堅硬而不脆的木材都是可以選的，堅硬耐磨抗沖擊易于加工防腐性能好的木材那是最好的 。
目前市場上的商業(yè)成品螺旋槳，大多是是櫸木或者是樺木做的，而且主要是多層木料拼接的——為了密度均勻、減小動平衡里的一項——離心力的平衡，而且多層木料可以使木頭的紋路交叉增加強度。 在航空器發(fā)明面世至今的百余年里，早期螺旋槳的材質(zhì)主要使用木材，直到一次大戰(zhàn)以后，才有金屬材料的螺旋槳出現(xiàn)，大規(guī)模普及也是在二戰(zhàn)以后了?，F(xiàn)在雖然有工程塑料、玻璃纖維、碳纖維等優(yōu)質(zhì)代替品，但是目前還有飛機的螺旋槳是用木頭做的。