【簡介：】專利權(quán)屬一般應(yīng)當歸發(fā)明人或者設(shè)計人。但如果專利屬于執(zhí)行本單位的任務(wù)或者利用單位物質(zhì)、技術(shù)條件而創(chuàng)造的，專利權(quán)應(yīng)當屬于該單位。申請被批準后，該單位為專利權(quán)人。
1、職務(wù)

專利權(quán)屬一般應(yīng)當歸發(fā)明人或者設(shè)計人。但如果專利屬于執(zhí)行本單位的任務(wù)或者利用單位物質(zhì)、技術(shù)條件而創(chuàng)造的，專利權(quán)應(yīng)當屬于該單位。申請被批準后，該單位為專利權(quán)人。
1、職務(wù)發(fā)明創(chuàng)造的，應(yīng)當屬于單位；
2、非職務(wù)發(fā)明創(chuàng)造的，應(yīng)當屬于該發(fā)明人或設(shè)計人；
3、兩個以上單位或者個人合作完成的發(fā)明創(chuàng)造、一個單位或者個人接受其他單位或者個人委托所完成的，應(yīng)當屬于完成或者共同完成的單位或者個人。
【法律依據(jù)】
2021年6月1日生效的《專利法》第六條
執(zhí)行本單位的任務(wù)或者主要是利用本單位的物質(zhì)技術(shù)條件所完成的發(fā)明創(chuàng)造為職務(wù)發(fā)明創(chuàng)造。職務(wù)發(fā)明創(chuàng)造申請專利的權(quán)利屬于該單位，申請被批準后，該單位為專利權(quán)人。該單位可以依法處置其職務(wù)發(fā)明創(chuàng)造申請專利的權(quán)利和專利權(quán)，促進相關(guān)發(fā)明創(chuàng)造的實施和運用。
非職務(wù)發(fā)明創(chuàng)造，申請專利的權(quán)利屬于發(fā)明人或者設(shè)計人；申請被批準后，該發(fā)明人或者設(shè)計人為專利權(quán)人。
利用本單位的物質(zhì)技術(shù)條件所完成的發(fā)明創(chuàng)造，單位與發(fā)明人或者設(shè)計人訂有合同，對申請專利的權(quán)利和專利權(quán)的歸屬作出約定的，從其約定。

戰(zhàn)斗機和客機發(fā)動機的區(qū)別是什么？

1、主要就是涵道比的差別，以及有無加力。

2、客機的涵道比大，所以風扇直徑很大，節(jié)省燃油，但迎風阻力也大。

現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機一般使用渦輪噴氣發(fā)動機，渦輪噴氣發(fā)動機是一種渦輪發(fā)動機。特點是完全依賴燃氣流產(chǎn)生推力。通常用作高速飛機的動力。油耗比渦輪風扇發(fā)動機高。渦噴發(fā)動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國人弗蘭克·惠特爾爵士于1930年取得發(fā)明專利，但是直到1941年裝有這種發(fā)動機的飛機才第一次上天，沒有參加第二次世界大戰(zhàn)，軸流式誕生在德國，并且作為第一種實用的噴氣式戰(zhàn)斗機Me-262的動力于1944夏投入戰(zhàn)場。相比起離心式渦噴發(fā)動機，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優(yōu)點，當今的渦噴發(fā)動機均為軸流式。

大型商務(wù)客機一般都是用渦輪風扇發(fā)動機。渦扇發(fā)動機全稱為渦輪風扇發(fā)動機（Turbofan）是飛機發(fā)動機的一種，由渦輪噴氣發(fā)動機（Turbojet）發(fā)展而成。 與渦輪噴氣比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向后推。發(fā)動機核心部分空氣經(jīng)過的部分稱為內(nèi)涵道，僅有風扇空氣經(jīng)過的核心機外側(cè)部分稱為外涵道。渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時使用，因此現(xiàn)在多數(shù)的飛機引擎都采用渦扇作為動力來源。