【簡介：】有的轟炸機如B2有整體彈射裝置，可以把駕駛倉一部分彈射出去
個別的有
主要是靠個人的救生設(shè)備
除了運輸機和其他民用的飛機外，軍用的殲擊機、強擊機、轟炸機、偵察機、預警機

有的轟炸機如B2有整體彈射裝置，可以把駕駛倉一部分彈射出去

個別的有

主要是靠個人的救生設(shè)備

除了運輸機和其他民用的飛機外，軍用的殲擊機、強擊機、轟炸機、偵察機、預警機等都有救生設(shè)備。

有

如果飛機停在地面的時候使用彈射座椅結(jié)果會如何呢？

??完全沒問題！

現(xiàn)在各國空軍用的都是零-零彈射座椅，也就是能保證在零高度和零速度下的彈射救生，在地面啟動火箭，能把人蹦到100米以上的高度，現(xiàn)在生產(chǎn)的已經(jīng)是第三代產(chǎn)品了。

當然能生產(chǎn)這種座椅的只有屈指可數(shù)的幾個國家，但造不出來的也都是買的美國和俄羅斯等國家的名牌產(chǎn)品。
??

我國就是能生產(chǎn)這種座椅的少數(shù)幾個國家之一，耳聽為虛。眼見為實，下圖就是湖北襄樊的中國航空工業(yè)第一集團公司航宇救生裝備有限公司生產(chǎn)的用在殲-10上的HTY-5型火箭彈射座椅。

該型號火箭彈射座椅主要包括座椅結(jié)構(gòu)、救生傘系統(tǒng)、彈射動力系統(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)(出艙穩(wěn)定裝置和穩(wěn)定減速傘)、電子程控系統(tǒng)、飛行員約束和高速氣流防護系統(tǒng)、彈射通道清除系統(tǒng)、水上救生裝置以及飛行員生存營救設(shè)備等。
??

2004年以來，該型座椅先后榮獲中國一航科技進步一等獎、國防科技進步一等獎、國家科學技術(shù)二等獎。

據(jù)悉，該型座椅還裝備在梟龍/FC-1飛機上，其首次采用許多新技術(shù)，如穿蓋彈射技術(shù)、慣性肩帶鎖等已應用于其他型號座椅，市場前景廣闊。

。

00座椅可以的

一般結(jié)果不會太好!但是隨著軍事技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代很多優(yōu)秀的戰(zhàn)機低空超低空能夠保障飛行員的安全!比如說有一次巴黎航展,有架蘇-27在著陸再拉起的過程中,由于駕駛員太過自信,造成飛機尾部(是尾噴管還是尾翼我記不清了,好象是尾噴管)擦地,一個發(fā)動機熄火,飛機無法控制,飛行員跳傘,結(jié)果安然無恙,更加使世人相信蘇-27的優(yōu)異性能!不過一般沒有人會這么做,但這是檢驗飛機性能的一項重要標志!

就跟跳樓差不多，還沒等傘打開人就象摔水魚一樣七巧出血了

戰(zhàn)斗機為什么配有彈射 座椅？

??

彈射座椅是在飛機遇難時

的一種救生裝置，能依靠座椅

下的動力裝置將飛行員彈射出

機艙，然后張開降落傘使飛行

員安全降落?，F(xiàn)代作戰(zhàn)飛機大

多都有彈射座椅，這是為什么呢？

第二次世界大戰(zhàn)時，由于戰(zhàn)斗機的時速已

提高到了 600千米以上，飛行員跳傘時很容易被

強風吹撞到飛機尾翼上。
??為了解決這一難題，

德國首先開始研制能把飛行員彈射出

機艙的裝置，并成功發(fā)明了彈射座

在“二戰(zhàn)”結(jié)束前裝備了空軍。

20世紀60年代，

為使高空飛行中的飛機駕

駛員在跳傘時免受高速、低溫、缺氧等因素的傷

害，美、蘇兩國在彈射座椅的基礎(chǔ)上，又相繼成

功研制了密閉和半密閉式的彈射救生系統(tǒng)。
??

20世紀70年代初，美國試驗了可飛彈射救

生系統(tǒng)，座椅彈射離機后變?yōu)榭煽仫w行器，飛

行一定距離后，人椅才會分離，開傘降落。

目前，各國主要戰(zhàn)斗機上多配有敞開式的

火箭彈射座椅，其救生性能較強，一般可滿足

飛機在零高度、速度為每小時1200千米情況下

的救生要求。
??

。