【簡介：】雪車的物理知識
雪車在設計上整體采用流線型，前面比較窄、后面比較寬、前面比較小、后面比較大，而風會順著流線型的車體流到后方，從而減小旋渦的出現(xiàn)，進而減小空氣阻力。
什么

雪車的物理知識 

雪車在設計上整體采用流線型，前面比較窄、后面比較寬、前面比較小、后面比較大，而風會順著流線型的車體流到后方，從而減小旋渦的出現(xiàn)，進而減小空氣阻力。

 什么是流線型呢？通俗來說就是指表面光滑、線條流暢的外部形狀，一般沒有大的起伏和尖銳的棱角。流體在流線型物體表面主要表現(xiàn)為層流，沒有或者很少有湍流，這就保證了物體受到的空氣阻力較小，也可以理解為空氣都是繞著物體表面進行活動。除了雪車之外，日常生活中常見的火車、汽車等外形也都是這一原理。

什么是空氣動力學呢？空氣在我們的認知中是沒有任何形狀的，但是在做力學分析的時候，我們可以將空氣理解成一個隱形的充氣墊，平時生活中我們與空氣的接觸相對來說都比較“溫和”，但是當運動員以每小時幾十千米甚至一百多千米的速度與空氣發(fā)生碰撞時，空氣就會給運動員一個作用力，這個力既是動力，也是阻力。

 冬奧會雪車項目中，雪車速度能達到160公里/小時，這就要求碳纖維

雪車需低風阻、高可靠、可操控。我國首臺碳纖維雪車，結合航空風洞實驗和結構設計技術，實現(xiàn)氣動優(yōu)化，比國際同類產品風阻系數(shù)降低8%。

風洞是能人工產生和控制氣流，以模擬飛行器或物體周圍氣體的流動，并可量度氣流對物體的作用以及觀察物理現(xiàn)象的一種管道狀試驗設備，它是進行空氣動力試驗最常用、最有效的工具。風洞實驗就是根據(jù)相對運動原理

太空飛行器、比如火箭之類的、它們靠噴氣式發(fā)動機提供動力麼？可是太空中不是真空的么？噴出的氣體沒有施力物體又怎么產生動力呢？

簡單的說

在大氣層內運動的飛行器的力學原理是牛頓第三定律（即反作用力）

在大氣層外運動的飛行器的力學原理是動量守恒（向后噴射的物質和飛船本身分別具有向后、向前的動量）

雙翼飛機為什么要做成兩層翅膀？

呵呵,轉抄過來的,給你看看,祝小寶寶快樂成長!:)

為什么飛機的發(fā)展從雙翼變成了單翼？
如果打開一本世界的航空年鑒，你會發(fā)現(xiàn)，飛機的外形在六七十年里，發(fā)生了重大的變化。比如機翼的數(shù)目，早期的飛機，不但有雙翼的，而且還有三翼的。這些機翼一個迭著一個，中間用許多支柱連接，就象一個書架。現(xiàn)在為什么都發(fā)展成單翼呢？

但是，從上世紀三十年代以后，雙翼機又很少了，幾乎都是單翼飛機在天空中飛來飛去。這是為什么呢？因為飛機的機翼，是用來產生升力的。飛機在空中，不會象一塊石頭那樣掉下來，全靠機翼的升力來平衡它的重量。如果一架飛機連同它所裝的旅客、貨物和燃油，總共重50噸；那么，當它在空中平飛的時候，它的機翼和尾翼要產生50噸的升力，才能維持平衡，使飛機不掉下來。機翼能不能產生足夠的升力呢？這就要看飛機的飛行速度和機翼的平面面積。飛行速度越大、機翼面積越大，所產生的升力就越大。這個現(xiàn)象，你在放風箏時可以體會到：放兩個同樣的風箏時，哪一個風箏的面積大，拉著線跑得快，誰的風箏就升得快，飛得高。早期的飛機，由于沒有好的發(fā)動機，結構材料也很粗糙，因此飛機的飛行速度不快。速度不快，而又要克服一定的重量，就只有盡量加大機翼的面積來取得足夠的升力。一個機翼不夠用兩個，兩個還不夠就用三個。這樣，雙翼機、三翼機就產生了。不過三翼機的結構很復雜，效果也并不比雙翼機好多少，后來實際上沒有用，所以早期的飛機差不多都是雙翼機。由于航空發(fā)動機的逐步改進，航空結構材料的改良，隨著飛機速度有了很大提高，因此不需要很大的機翼面積就能產生足夠的升力，所以現(xiàn)代的飛機差不多都已經改成了單翼機。