【簡介：】一、試飛員和特級飛行員區(qū)別？特級飛行員是飛行員等級中最高的級別。主要條件1、安全飛行時間是最基本的條件，其他還包括戰(zhàn)術(shù)理論、個人技術(shù)以及體能等考核標(biāo)準(zhǔn)。2、過硬的心理

一、試飛員和特級飛行員區(qū)別？

特級飛行員是飛行員等級中最高的級別。主要條件1、安全飛行時間是最基本的條件，其他還包括戰(zhàn)術(shù)理論、個人技術(shù)以及體能等考核標(biāo)準(zhǔn)。

2、過硬的心理素質(zhì)——處險不驚的重要前提。

3、嫻熟的駕駛技術(shù)——化險為夷的必要條件。而試飛員的工作任務(wù)危險性極大，他的主要任務(wù)是擔(dān)任飛機飛行試驗任務(wù)，最初是飛機設(shè)計者充當(dāng)試飛員，事先通過駕機試飛，摸索飛機上的問題，然后解決存在的問題。所以，他們的區(qū)別非常大。

二、試飛員和飛行員的區(qū)別？

試飛工作對飛行員的要求很高。試飛員與普通飛行員的最大不同是，他們所駕駛的飛機從未有人飛過。試飛員的綜合素質(zhì)要高，既要有深厚的理論和知識底蘊，有高超的飛行經(jīng)驗和技能，更重要的是要有良好的心理素質(zhì)和誠實的個人品格。

試飛員在飛行結(jié)束后，通常要回答三個問題：今天飛了什么動作？飛機發(fā)生了什么問題？解決的方案是什么？其中第一個問題大多數(shù)試飛員都能回答。而對飛行中飛機出現(xiàn)的問題，一個合格的試飛員也可以感覺得到。但最關(guān)鍵的是第三個問題，就是要求試飛員從現(xiàn)象看出本質(zhì)，了解到底是飛機的什么部位出現(xiàn)了問題，針對這些問題，他要提出自己的解決方案，供設(shè)計人員參考以修改飛機設(shè)計。

還有，一個優(yōu)秀的試飛員要有良好的語言表達能力。過去的機載測試記錄手段不完善，只有一個能記下12組數(shù)據(jù)的示波器記錄儀，其他的試驗情況都需要試飛員的口頭描述。試飛員要用相應(yīng)的技術(shù)語言將問題明白無誤地說出來，這就要求試飛員的航空理論知識要扎實，充分了解飛機的設(shè)計思路和特性，尤其是對存在的問題要十分清楚。

試飛員還要經(jīng)過各種機型的訓(xùn)練，這樣才能建立起各種飛機的飛行經(jīng)驗和鑒別對比能力。在評測飛機的飛行品質(zhì)時，才能給出準(zhǔn)確的評判。通常，試飛員還要在空軍作戰(zhàn)部隊經(jīng)過較長時間的訓(xùn)練，了解飛機在實戰(zhàn)中的表現(xiàn)，這樣在試飛時才能有的放矢，提出有實用價值的建議。

雖然現(xiàn)在試飛的試驗記錄設(shè)備和技術(shù)比較完善，但對試飛員的要求沒有變。

一名優(yōu)秀的試飛員還要有能力合理安排試飛科目和進度，這樣可以提高每架次飛行的試驗效率，縮短飛機試飛定型時間。一些特殊的飛行動作和性能是試飛員飛出來的，而不是設(shè)計師在紙面或計算機上得出來的。前蘇聯(lián)試飛員普加喬夫在蘇-27上創(chuàng)造的"眼鏡蛇"機動，就是一個典型。

選擇試飛員這個職業(yè)，首先是個人的興趣和志向，其次是希望獲得他人的尊敬。做試飛員是不能強求的，一定要自己愿意，他自己就是懷揣著為中國航空事業(yè)發(fā)展做點什么的強烈愿望加入到試飛員隊伍中來的。而且無論面對生死考驗、利益誘惑，從來沒有動搖過。

試飛員不僅要有過硬的飛行技術(shù)、廣博的知識、過人的膽量，更重要的是要有良好的道德修養(yǎng)。誠實是試飛員的基本素質(zhì)，要真實地記錄和反映飛機所出的問題。如果這些問題以及所做的改進都得到了驗證，自然會得到設(shè)計人員的認(rèn)可與尊敬。

試飛員要爭取多參加國際交流活動，加入國際上的一些試飛員協(xié)會。試飛員之間最具有共同語言，交流是沒有國界的，很多重要問題在私下交流中可以很自然地獲得。參加這些試飛員協(xié)會組織的年會，認(rèn)識更多的朋友，對試飛員知識面的拓寬、飛行技術(shù)的進步是很有益處的。

過去的20年，我國一共招收了三批大學(xué)生試飛員，他們經(jīng)過理論培訓(xùn)，并到空軍部隊獲得飛行經(jīng)驗。經(jīng)我們自己的試飛員學(xué)院培訓(xùn)，再被送到國外培訓(xùn)，如俄羅斯格羅莫夫試飛院、西方國際試飛員學(xué)校等。目前這批試飛員都取得了雙學(xué)士學(xué)歷，其中還有一些在試飛員學(xué)院獲得了碩士學(xué)位。張景亭、李中華、徐勇凌等就是這批大學(xué)生試飛員的杰出代表。

在西方國際試飛員學(xué)校，中國試飛員在變穩(wěn)飛機上真實感受了數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)飛機的飛行品質(zhì)。變穩(wěn)飛機可以模擬F-16、"陣風(fēng)"、"臺風(fēng)"、JAS-39等第三、三代半戰(zhàn)斗機的飛行品質(zhì)，這些飛機都采用了數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)。它與機械操縱系統(tǒng)的飛機不一樣，人機耦合后會發(fā)生"飛行員誘發(fā)振蕩"。

駕駛電傳操縱系統(tǒng)的飛機，在特定情況下，如果飛行員操縱動作過猛，會導(dǎo)致舵面偏轉(zhuǎn)達到極限，從而使飛機進入發(fā)散的不穩(wěn)定狀態(tài)。由于是電傳操縱，飛行員從駕駛桿上得到的響應(yīng)并不是從飛機控制面?zhèn)骰氐恼鎸嶍憫?yīng)，而是模擬生成的，一旦出現(xiàn)滯后或延遲，飛行員采取的控制措施就會與飛機控制面的動作相疊加，使這種振蕩加劇、發(fā)散，最終造成墜機事故。

國外采用電傳操縱系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機在試飛中大都發(fā)生過墜機事故。JAS-39戰(zhàn)斗機2次發(fā)生"飛行員誘發(fā)振蕩"，造成飛機墜毀。美國的F-22也是這個原因造成2架飛機墜毀。在我國某型第三代戰(zhàn)斗機的試飛工作中，一次飛機在降落過程中發(fā)生了"誘發(fā)振蕩"，試飛員錢學(xué)林由于在變穩(wěn)飛機上體驗過了"誘發(fā)振蕩"，并且知道如何處理，用已經(jīng)掌握的技術(shù)保住了飛機，安全著陸。

有過變穩(wěn)飛機以及其他各型飛機的飛行體驗，他們就具備了對比和鑒別的能力，這對安全順利地完成我國第三代機試飛工作發(fā)揮了重要作用。

試飛員隊伍是一個特殊的團隊，需要經(jīng)過長期的培養(yǎng)。初級試飛員在優(yōu)秀的飛行員基礎(chǔ)上，經(jīng)過一年的培養(yǎng)，就能從事一些基本的、單一性的試飛科目，如一些不影響飛行安全的改裝改進試飛等。中級試飛員要經(jīng)過3～4年時間的試飛鍛煉，能完成70%～80%的試飛科目。而高級試飛員需要6～7年的時間，才可以飛任何陌生的機種。因為未經(jīng)定型的新飛機都是沒有說明書的，所有飛行操縱方法都需要試飛員自己去摸索。新飛機的飛行手冊往往是由試飛員在定型試飛完成后，與總設(shè)計師單位共同編寫的。

我國試飛員隊伍的建設(shè)并不樂觀。從地方大學(xué)招收培養(yǎng)試飛員的工作陷于停頓。實踐證明，這種試飛員培養(yǎng)方式是比較適合中國國情的，也產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)挠绊?。好的制度和方式要堅持。只有切實關(guān)注試飛員隊伍的培養(yǎng)與維持，中國的新機研制工作才能連續(xù)、正常地向前發(fā)展。

目前，我國已經(jīng)基本掌握了第三代戰(zhàn)斗機的研制技術(shù)，設(shè)計人員已經(jīng)把目光瞄準(zhǔn)了第四代戰(zhàn)斗機。即使從現(xiàn)在開始新型戰(zhàn)斗機的研制工作，估計也要十幾年后才能看到它的首飛。在此期間，沒有后繼的優(yōu)秀試飛員，第四代戰(zhàn)斗機的各種預(yù)研課題就無法在飛行中得到驗證。而我國第四代戰(zhàn)斗機是否能夠順利研發(fā)成功，是與一支優(yōu)秀的試飛員隊伍分不開的。

三、試飛員與飛行員待遇區(qū)別？

試飛員與普通飛行員待遇的差距要看不同的單位，空軍試飛員的待遇很神秘，我不太清楚，但是空軍普通飛行員沒有民航普通飛行員待遇高。

民航試飛員的待遇大約是普通飛行員的三倍，畢竟試飛的風(fēng)險是很高的，很多時候為了測試飛機參數(shù)，都要在極限的狀態(tài)下飛行。

四、飛機試飛員待遇？

一般民航飛行員的真實月薪在6萬左右。一般國內(nèi)三大航的機長年薪在40萬至50萬元，有些小航空公司的年薪估計會在70萬至80萬元。一名教員機長的年薪在70萬至80萬元，一些貨機機長的年薪則有可能超百萬。

無論大公司還是小公司，機長的薪酬仍著眼在飛行小時上。為了保證飛行安全，民航局對于機長每年的總飛行時間有一定的限制。按照規(guī)定，機長每年的飛行小時最高不得超過1000小時，任何連續(xù)三個日歷月的總飛行時間不得超過270小時。

在不超過飛行上限的前提下，各航空公司對機長的飛行小時薪酬有不同規(guī)定，在300至800元不等。有不少航空公司在規(guī)定每年滿足一定飛行小時后，機長的飛行小時薪酬會有5%至15%不等的年度遞增幅度。

五、關(guān)于試飛員的電影？

沖天飛豹。

《沖天飛豹》是1999年王瑞執(zhí)導(dǎo)、胡軍、王學(xué)圻主演的電影。

劇情簡介

影片《沖天飛豹》講述的是中國人民解放軍空軍前后兩代試飛員如何飛出中國第一架國產(chǎn)戰(zhàn)斗機"飛豹"的故事。首席試飛員孔凡和其戰(zhàn)友凌知遠(yuǎn)情同師徒，但卻性格迥異。

年長的孔凡沉穩(wěn)執(zhí)著，年輕的凌知遠(yuǎn)血氣方剛。由于工作性質(zhì)的要求，他們隨時都將面臨生死的考驗。作為一個普通人他們既有對美好愛情追求，也有對家庭親人的眷戀。

但為了掌握第一架國產(chǎn)戰(zhàn)斗機"飛豹"的所有技術(shù)數(shù)據(jù)，他們不顧個人的得失和安危，一次次地從失敗中尋找經(jīng)驗，終于順利完成了"飛豹"的試飛工作。

六、翼裝飛行飛行高度？

翼裝的飛行高度沒有限制，但無論是那種翼裝飛行，都需要在安全高度（800-1000m）打開降落傘才能安全著陸。

翼裝飛行者可以通過調(diào)整飛行姿態(tài)改變身體的迎風(fēng)面積從而影響空氣阻力，而這些調(diào)整都會體現(xiàn)在速度上。當(dāng)然風(fēng)向也會影響飛行速度，我們?yōu)榱吮M量簡化模型，就先忽略不計。翼裝飛行極限速度介于65km/h-260km/h之間，正常速度在160km/h-200km/

七、飛行員夜間飛行職責(zé)？

平飛中，飛行員首先是目視觀察倉外，排除有飛行器在極近距離接近、侵入航線的可能。為了更好觀察，作戰(zhàn)飛機駕駛員也可能戴上夜視儀。

其次觀察儀表，對飛機工作狀態(tài)有掌握，利用雷達和導(dǎo)航對航線情況有了解。還有注意空中管制人員的提醒，對航向、高度和空域有全面掌握。

八、高級飛行和飛行的區(qū)別？

民航飛機高級飛行和飛行的區(qū)別，是指一般普通飛行員所飛行的科目達不到較高飛行技術(shù)稱為高級飛行〈在飛行技術(shù)上有高超能力），如民用航空定期載客的班機，遇到極低天氣標(biāo)準(zhǔn)（云高低于60米，能見度低于350米，業(yè)內(nèi)稱為三類盲降）仍然可以降落、起飛的飛行技術(shù)，稱為高級飛行。

九、飛行器最大飛行高度？

當(dāng)今大多數(shù)現(xiàn)代商用噴氣式飛機來說，這大約是41000英尺。確切的水平將主要取決于發(fā)動機的性能。

許多大型寬體飛機最高飛行高度高達約1.3萬米。比如A380是1.3萬米，而A350和波音787是相同的。（盡管較大的787-10和A350-1000的最高飛行高度低于1.25萬米和1.26萬米）。對于窄體飛機，最新的737MAX被認(rèn)證為1.25萬米。A320系列的評級稍低，例如，neo系列的高度為1.2萬米。

十、飛行堡壘飛行模式怎么關(guān)？

電腦關(guān)閉飛行模式的話，可以點擊右下角的短信圖標(biāo)，然后再點擊一次飛行模式，圖標(biāo)變暗就關(guān)閉飛行模式了。