【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)坐飛機(jī)發(fā)生空難的幾率是多少？空難事故以每百萬(wàn)起飛次數(shù)來(lái)計(jì)，則 全中國(guó)的平均值是0.9次，二、飛機(jī)空難朋友圈文案？1、看到這次的飛機(jī)空難，我的心痛得無(wú)法呼吸，真希望這是一

一、中國(guó)坐飛機(jī)發(fā)生空難的幾率是多少？

空難事故以每百萬(wàn)起飛次數(shù)來(lái)計(jì)，則 全中國(guó)的平均值是0.9次，

二、飛機(jī)空難朋友圈文案？

1、看到這次的飛機(jī)空難，我的心痛得無(wú)法呼吸，真希望這是一場(chǎng)夢(mèng)，只是一場(chǎng)不真實(shí)的夢(mèng)。

2、最開始看到消息說(shuō)飛機(jī)空難的時(shí)候，我的腦海里第一感覺就是覺得不可思議，這是假的，沒(méi)想到卻是真實(shí)的，希望各位家屬可以保重自己，切勿哀傷過(guò)度。

三、飛機(jī)事故和空難的區(qū)別？

飛機(jī)事故的概念要小于空難。

事故有大有小，不一定造成人員傷亡。而空難肯定會(huì)有人員傷亡。

事故可能造成空難，也可能不會(huì)造成空難。

事故是發(fā)生于預(yù)期之外的造成人身傷害或財(cái)產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)損失的事件。

事故是發(fā)生在人們的生產(chǎn)、生活活動(dòng)中的意外事件。在事故的種種定義中，伯克霍夫(Berckhoff)的定義較著名。

四、中國(guó)空難發(fā)生率？

中國(guó)客運(yùn)航班，在世界以安全著稱，空難發(fā)生率極低，以幾萬(wàn)分之一，甚至十萬(wàn)分之一的機(jī)率發(fā)生。既使發(fā)生，有時(shí)也會(huì)在機(jī)長(zhǎng)，機(jī)組的全力挽救下安全著陸。

五、發(fā)生空難飛機(jī)廠有責(zé)任嗎？

發(fā)生空難責(zé)任人實(shí)際分為兩大類：一是飛機(jī)制造商，二是飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商。

如果說(shuō)空難事故經(jīng)過(guò)調(diào)查，確系與飛機(jī)制造商的問(wèn)題有關(guān)，飛機(jī)制造商就應(yīng)該承擔(dān)一定的責(zé)任。但是，很多“應(yīng)該”的事情，往往與現(xiàn)實(shí)相差甚遠(yuǎn)，尤其是這種賠付量可能巨大，而且有損于公司聲譽(yù)的事情，要想讓飛機(jī)制造商承認(rèn)，恐怕很難。

六、飛機(jī)發(fā)生空難時(shí)，正確的姿勢(shì)？

首先措施有很多，簡(jiǎn)單介紹一下。

飛機(jī)迫降正確保護(hù)姿勢(shì)是將你的腳和膝蓋併攏，雙腳牢牢地放在地板上，或者手臂環(huán)抱于膝下，避免小腿和大腿受傷。乘客可以盡可能地往前彎曲，并將頭靠在前座座椅上，并把手放在后腦勺上。手掌交疊、手指不要扣住，手肘塞在兩側(cè)，頭盡可能地低于座椅。這個(gè)姿勢(shì)可以避免手臂被甩開造成手指受傷，也可以保護(hù)頭部被移動(dòng)的物件砸到。

以上僅供參考謝謝

七、什么型號(hào)的飛機(jī)發(fā)生空難最多？

目前波音777還沒(méi)有事故死亡記錄，而且波音777應(yīng)該說(shuō)是現(xiàn)有民航客機(jī)中航電和飛控最先進(jìn)的。

空客330和340屬孿生機(jī)型，整體事故死亡率也較低（340死亡率還保留在0）。

空客380事故死亡率也是0，但作為一款新飛機(jī)，其安全性還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

八、民航飛機(jī)空難的幾率是多少？

一、依據(jù)主流網(wǎng)站的信息：對(duì)于世界各國(guó)民航（客運(yùn)、貨運(yùn)）飛機(jī)發(fā)生空難的幾率是470萬(wàn)分之一。2根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)數(shù)據(jù)（1993－2012年），世界78家主要航空公司發(fā)生一次空難的概率是1：4700000。這意味著一年發(fā)生3次空難的可能性為1.03億分之一。3

  2001年－2005年期間，我國(guó)民航發(fā)生重大以及以上事故率是：百萬(wàn)飛行小時(shí)低于0.74；2006年－2010年期間，我國(guó)民航發(fā)生重大以及以上事故率是：百萬(wàn)飛行小時(shí)低于0.3；實(shí)現(xiàn)了《中國(guó)民用航空安全規(guī)劃綱要（20012010）》的安全目標(biāo)。4據(jù)2000年12月18日中國(guó)民航總局頒布的《中國(guó)民用航空安全規(guī)劃綱要（20012010）》，中國(guó)民航（客運(yùn)、貨運(yùn)）飛機(jī)發(fā)生空難的幾率是100萬(wàn)分之1.45，是航空發(fā)達(dá)國(guó)家（0.557次／百萬(wàn)架次）的4.4倍。

九、飛機(jī)空難的賠償有哪些標(biāo)準(zhǔn)？

首先，國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，國(guó)內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險(xiǎn)。

承運(yùn)人的賠償又分為兩方面：一是飛機(jī)墜毀對(duì)地面或水面第三人造成的傷害而承擔(dān)的賠償責(zé)任。在航空運(yùn)輸中，航空公司與旅客或者托運(yùn)人以及收貨人是一種航空運(yùn)輸合同關(guān)系，除合同當(dāng)事人之外都是第三人；二是對(duì)乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔(dān)的賠償責(zé)任。

另外，承運(yùn)人承擔(dān)的對(duì)乘客賠償是強(qiáng)制的。中國(guó)對(duì)承運(yùn)人的賠償金額也幾度調(diào)整。1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調(diào)為7萬(wàn)元；2006年，《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬(wàn)元。

但需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬(wàn)元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬(wàn)元至19.4萬(wàn)元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬(wàn)元；2010年伊春空難，每人賠付96萬(wàn)元，也創(chuàng)下中國(guó)民航史空難賠償?shù)淖罡哳~。

航空意外險(xiǎn)是保險(xiǎn)人對(duì)乘坐航班的旅客，對(duì)在航空運(yùn)輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)。保險(xiǎn)責(zé)任范圍是從被保險(xiǎn)人踏入保險(xiǎn)單上載明的航班（或等效班機(jī)）艙門時(shí)開始，飛抵目的港后走出艙門時(shí)為止，被保險(xiǎn)人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險(xiǎn)公司按所附給付比例表進(jìn)行一次性給付。但保險(xiǎn)公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機(jī)前由本人或旅行社代為購(gòu)買航空意外傷害險(xiǎn)。

而國(guó)際上的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)則較高。

一般認(rèn)為，美國(guó)與日本的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)為全世界最高。

美國(guó)按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)遇難公民能活到80歲，但遇難時(shí)年紀(jì)為40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來(lái)賠償，主要根據(jù)收入及納稅等條件來(lái)確定。因此，不同申請(qǐng)者得到的賠償金額相差懸殊。

而日本的賠償原則是對(duì)生命的賠償金額無(wú)限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、年齡、職業(yè)及正常收入情況、受害者家庭負(fù)擔(dān)、未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ戎T多綜合因素。

除不同國(guó)家賠償標(biāo)準(zhǔn)不同之外，國(guó)際運(yùn)輸中發(fā)生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標(biāo)準(zhǔn)。

十、坐飛機(jī)發(fā)生空難怎么辦？

　　一旦發(fā)生危險(xiǎn)，每個(gè)乘客都要盡量保持鎮(zhèn)定，聽從乘務(wù)人員的指示，才能提高幸存率。飛機(jī)失事后的90秒內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)盡量要做到以下幾點(diǎn)：　　

1、確認(rèn)最近的緊急出口位置，同時(shí)系好安全帶?！　?/p>

2、收回小桌板、豎直椅背。保證自己這一排及后方乘客逃生通道暢通?！　?/p>

3、打開遮陽(yáng)板。這樣可以保持良好的視線，以決定向哪一個(gè)方向逃生?！　?/p>

4、摘下眼鏡、項(xiàng)鏈、戒指、假牙，脫掉高跟鞋，取出口袋里的尖銳物件?！　?/p>

5、快速戴上防煙頭罩。艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時(shí)，一定要使頭部處于可能的最低位置，用濕手絹捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行至出口。當(dāng)機(jī)艙“破裂減壓”時(shí)，要立即戴嚴(yán)氧氣面罩。若飛機(jī)在海洋上空遇險(xiǎn)，要立即換上救生衣。　　

6、飛機(jī)迫降時(shí)，應(yīng)雙手交叉放在前排座位上，頭部放在手上，在飛機(jī)著陸前，一直保持這個(gè)姿勢(shì)，也可以將身體蜷縮在一起，比如身體彎向膝蓋，雙手盡量抱住腳踝，這樣可以有效防止巨大撞擊力對(duì)骨骼的損傷。