【簡(jiǎn)介：】一、航空專業(yè)術(shù)語(yǔ)？1. 空中交通管制（air traffic control，ATC）：利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。2. 空域（Airspace）：根據(jù)飛行訓(xùn)

一、航空專業(yè)術(shù)語(yǔ)？

1. 空中交通管制（air traffic control，ATC）：利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。

2. 空域（Airspace）：根據(jù)飛行訓(xùn)練和作戰(zhàn)的需要而劃定的一定范圍的空間?？沼蚍诸惖哪康氖菫榱藵M足公共運(yùn)輸航空、通用航空和軍事航空三類用戶對(duì)不同空域使用需求，確保空域得到安全、合理、充分、有效的利用。

3.塔臺(tái)或稱控制塔（Control Tower）：是指一種設(shè)置于機(jī)場(chǎng)中的航空運(yùn)輸管制設(shè)施，用來監(jiān)看以及控制飛機(jī)起降的地方。通常塔臺(tái)的高度必須超越機(jī)場(chǎng)內(nèi)其他建筑，以便讓航空管制員能看清楚機(jī)場(chǎng)四周的動(dòng)態(tài)，但臨時(shí)性的塔臺(tái)裝備可以從拖車或遠(yuǎn)端無線電來操控。完整的塔臺(tái)建筑，最高的頂樓通常是四面皆為透明的窗戶，能保持360度的視野。中等流量的機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)可能僅由一名航管人員負(fù)責(zé)，并且塔臺(tái)不一定會(huì)每天24小時(shí)開放。流量較大的機(jī)場(chǎng)，通常會(huì)有能容納許多航管人員和其他工作人員的空間，塔臺(tái)也會(huì)保持一年365天，每天24小時(shí)開放。

塔臺(tái)內(nèi)部

4. 航線（Route）：飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

5. 復(fù)飛（Go Around）：又稱重飛，指飛機(jī)在下降著陸過程中，遇到某種特殊情況時(shí)，立即中止下滑著陸，重新轉(zhuǎn)入正常上升狀態(tài)的過程。飛機(jī)在著陸前下降到?jīng)Q斷高度時(shí)，若不具備著陸條件，將加大油門復(fù)飛，然后擇機(jī)再次著陸。若仍不具備著陸條件，則可能再次復(fù)飛或備降其他機(jī)場(chǎng)。

6. 備降（Make Preparation for Dropping）：指當(dāng)飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)或在該機(jī)場(chǎng)著陸，而降落在其他機(jī)場(chǎng)。導(dǎo)致飛機(jī)需要備降的原因很多，如航路交通管制、大面積雷雨無法繞航、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)天氣狀況差低于降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)發(fā)生比較嚴(yán)重的故障、飛機(jī)遭遇恐怖信息威脅等等。

7. 迫降（Forced Landing ）：飛機(jī)因意外情況不能繼續(xù)飛行而在機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)以外的地面或水面上進(jìn)行的有意識(shí)的緊急降落。導(dǎo)致迫降的意外情況很多，如飛機(jī)的機(jī)械、液壓或電氣設(shè)備失靈等；飛機(jī)迷航或燃料用盡；與其他飛機(jī)或物體碰撞機(jī)上人員傷、病有生命危險(xiǎn)；劫機(jī)或非法越境等，以及其他需要迫降的特殊情況。

8. 滑行道（Taxiway）：是機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)滑行的規(guī)定通道。滑行道的主要功能是提供從跑道到候機(jī)樓區(qū)的通道，使已著陸的飛機(jī)迅速離開跑道，不與起飛滑跑的飛機(jī)相干擾，并盡量避免延誤隨即到來的飛機(jī)著陸。此外，滑行道還提供了飛機(jī)由候機(jī)樓區(qū)進(jìn)入跑道的通道。

9. 干租（Dry Lease）：也是指航空公司之間的一種租賃方式，與濕租相對(duì)，只租飛機(jī)不租人，承租人得自己提供機(jī)組、燃油，甚至自己提供維修服務(wù)。新聞報(bào)道里“某某航空公司與某某租賃公司達(dá)成XX架飛機(jī)租賃協(xié)議”之類的，大多說的是“干租”。其實(shí)，跟我們平時(shí)乘飛機(jī)沒太大關(guān)系。

10. 濕租（Wet Lease）：濕租，是航空公司之間的一種特殊租賃方式，在提供飛機(jī)的同時(shí)提供機(jī)組和乘務(wù)組為對(duì)方服務(wù)，而且在租賃過程中，被租賃飛機(jī)的標(biāo)志不變、飛機(jī)號(hào)不變。CCAR-121-R4規(guī)章明確定義為：是指按照租賃協(xié)議，承租人租賃飛機(jī)時(shí)攜帶出租人一名或者多名機(jī)組成員的租賃。。所以假如你遇到了所乘航班不是所預(yù)訂航空公司的飛機(jī)承運(yùn)的話，不要驚訝，更不要找空乘小姐姐吵啦！

11. 鳥擊（Bird Strike）：又稱鳥撞，是指鳥類與飛行中的飛行器、高速運(yùn)行的列車、汽車等發(fā)生碰撞，導(dǎo)致事故。目前，鳥擊多指鳥類與飛機(jī)之間的撞擊事故，飛機(jī)飛行速度快，與飛鳥發(fā)生撞擊后，高速運(yùn)動(dòng)使得鳥擊的破壞力達(dá)到驚人的程度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成飛機(jī)的墜毀。鳥擊已成為是威脅航空安全的重要因素之一。

12. 翼梢小翼（winglet）：裝在飛機(jī)機(jī)翼梢部的直立翼形構(gòu)件，作為一種先進(jìn)的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)措施，它能夠減小機(jī)翼誘導(dǎo)阻力，顯著提高飛機(jī)的飛行經(jīng)濟(jì)性，節(jié)省燃油。翼稍小翼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，包括單上小翼、上下小翼等多種結(jié)構(gòu)形式。

13. 國(guó)際民用航空組織（International Civil Aviation Organization，縮寫：ICAO）：是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，1944年為促進(jìn)全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，制訂國(guó)際空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和條例，是191個(gè)締約國(guó)（截止2011年）在民航領(lǐng)域中開展合作的媒介。

14. 國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（InternationalCouncil of Aircraft Owner and Pilot Association，縮寫：IAOPA）：是一個(gè)由78個(gè)主權(quán)國(guó)家所組成的非政府，非營(yíng)利性的通航組織，全球75%以上飛行員均為IAOPA會(huì)員，約有50萬。1962年，美國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非、菲律賓五國(guó)AOPA領(lǐng)導(dǎo)人共同倡議發(fā)起成立國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA)。1964年，國(guó)際民航組織認(rèn)定IAOPA為永久性國(guó)際通航代表機(jī)構(gòu)。

15. 中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)，簡(jiǎn)稱“中國(guó)AOPA”（Aircraft Owners and Pilots Association of China，縮寫：AOPA-China）：本團(tuán)體是中國(guó)（含香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)）在國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA）的唯一合法代表，是以全國(guó)航空器擁有者、駕駛員為主體的自愿結(jié)成的全國(guó)性、行業(yè)性社會(huì)團(tuán)體，是非營(yíng)利性社會(huì)組織。

二、tat在航空術(shù)語(yǔ)代表什么？

tat在航空術(shù)語(yǔ)中有三種意思

TAT 代表 都蘭航空運(yùn)輸

TAT 代表 機(jī)票(航空公司)的過渡自動(dòng)化

TAT是全溫,也就是total air temperature.因?yàn)轱w機(jī)對(duì)外界氣流有相對(duì)運(yùn)動(dòng).所以你可以想像成飛機(jī)不動(dòng),而是空氣粒子向飛機(jī)沖過來.在空氣粒子碰到飛機(jī)表面時(shí),速度會(huì)變成零.變成一個(gè)停滯，所以粒子的動(dòng)能會(huì)全部轉(zhuǎn)成內(nèi)能(能量不滅).而溫度,就是內(nèi)能的表現(xiàn).因此溫度會(huì)比靜止時(shí)高出許多.

三、bearing clearance是什么意思？

bear: vt.忍受; 承擔(dān); 支撐bearing: n.軸承，支座; 關(guān)系; 態(tài)度，舉止clearance: n. 空隙，間隙bearing clearance:軸承間隙

四、航空運(yùn)輸方式用哪個(gè)術(shù)語(yǔ)？

一、航路

航路是由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)定的空域構(gòu)成的空中通道,在這個(gè)通道上,空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。

二、航線

航線是指民航從事運(yùn)輸飛行必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行。它是連接兩個(gè)或多個(gè)地點(diǎn),進(jìn)行定期或不定期飛行,并且對(duì)外經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航線不僅僅能確定航行的具體方向、起訖與經(jīng)停點(diǎn),還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航路的寬度和飛行的高度層,以維護(hù)空中交通秩序,保證飛行安全。航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃作為航空公司重要的戰(zhàn)略決策,是提升競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段。通過規(guī)劃合理的航線網(wǎng)絡(luò),可以使航空公司在滿足市場(chǎng)需求、爭(zhēng)取發(fā)展機(jī)會(huì)和有效整合內(nèi)部資源之間進(jìn)行良好的平衡,對(duì)增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力和提高運(yùn)營(yíng)收益水平具有重要的意義。

航線按照航線起訖點(diǎn)及經(jīng)停點(diǎn)劃分如下：

1. 國(guó)內(nèi)航線

國(guó)內(nèi)航線是指航線的起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)均在一國(guó)國(guó)境之內(nèi)的航線。它又可以分為以下兩種形式:

(1)國(guó)內(nèi)干線。連接首都和各省(區(qū))中心大城市以及連接兩個(gè)省(區(qū))中心大城市之間的航線。

(2)國(guó)內(nèi)支線。大城市向附近中小城市輻射的航線。

2.國(guó)際航線

國(guó)際航線是指航線的起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)不在同一國(guó)家國(guó)境內(nèi)的航線。

3. 地區(qū)航線

根據(jù)國(guó)家的特殊情況,在同一國(guó)的境內(nèi)與境外之間飛行的航線稱作地區(qū)航線。在我國(guó),特指內(nèi)地與港澳臺(tái)之間飛行的航線。

三、航班

指飛機(jī)由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛,經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。在國(guó)際航線上飛行的航班稱國(guó)際航班,在國(guó)內(nèi)航線上飛行的航班稱國(guó)內(nèi)航班。

1. 航班號(hào)

例如:2014年10月2日從香港飛往慕尼黑的LH731就是一個(gè)航班的實(shí)例。LH為航空公司二字代碼,航空公司二字代碼是由航空公司向國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)申請(qǐng),經(jīng)批準(zhǔn)后使用的。后面的數(shù)字是航空公司按照一定的規(guī)律編的不同的號(hào)碼以便于區(qū)別和管理。

(1)國(guó)內(nèi)航班號(hào)編排。由各個(gè)航空公司的二字代碼加4位數(shù)字組成,航空公司代碼由民航局規(guī)定公布。后面的四位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū),第二位表示航班的基地外終點(diǎn)所在地區(qū)(1為華北,2為西北,3為華南,4為西南,5為華東,6為華北,8為廈門,9為新疆),第三、第四位表示這次航班的序號(hào),單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的去程航班,雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。

五、請(qǐng)教screening，investigation，clearance，check之間區(qū)別？

screening來自于screen,作名詞時(shí)表示電影銀幕,電視機(jī)（電腦）熒屏,篩子,電磁屏蔽等,作動(dòng)詞表示.篩選、篩查、遮蔽、檢查,screening就來自screen的動(dòng)詞用法,表示：篩選、篩查、放映的意思.比如從一批產(chǎn)品中篩查出不合格的產(chǎn)品來.

investigation最接近于中文的調(diào)查研究的意思,即既有研究的意思,但還有調(diào)查的意思,和research的研究有些區(qū)別.

clearance的意思是：間隙；清除；凈空；清理.它和其他三個(gè)單詞應(yīng)該同義的成分不大,如果說是clear,那么還有點(diǎn)清理的意思,但關(guān)系也不是很大.

check基本意思是檢查；查看；檢驗(yàn)；核查,也比較明確,如果容易和他意思相近的單詞倒不是screening,investigation,而是inspection（檢驗(yàn)）、examination（考核）、detection（監(jiān)測(cè)）等.

六、Clearance delay清關(guān)延誤是什么意思？

清關(guān)延誤的主要有一下幾種情況有如下：

第一種：有時(shí)候目的地海關(guān)會(huì)會(huì)對(duì)貨物進(jìn)行抽查，那么如果您的產(chǎn)品被例行的抽查抽中的話，這時(shí)候不需要提供任何協(xié)助，只能等海關(guān)查驗(yàn)好了，認(rèn)為沒有問題就會(huì)放貨，這種情況只能等，一般是1-3個(gè)工作日。

第 二種、您的貨物在目的地產(chǎn)生了關(guān)稅，國(guó)際快遞公司(DHL、UPS、FEDEX、TNT、EMS等）一般會(huì)有2種處理方法，關(guān)稅比較上的話，有可能會(huì)先幫 收件人墊付，如果關(guān)稅比較多的話，需要收件人自己去當(dāng)?shù)氐暮ｊP(guān)繳納。如果收件人拒絕繳納關(guān)稅或者是沒有時(shí)間去繳納關(guān)稅也有可能會(huì)造成清關(guān)延誤。這時(shí)候可以 通過聯(lián)系收件人去繳納關(guān)稅就好。

第三種：當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)認(rèn)為申報(bào)價(jià)值與貨物實(shí)際的價(jià)值不符合，申報(bào)價(jià)值過高或者過低，一般寄件人為了節(jié)省收件人 的關(guān)稅將貨物價(jià)值申報(bào)相對(duì)低一些，如果太離譜就會(huì)產(chǎn)生清關(guān)的延誤，這時(shí)您可以重新申報(bào)就沒有問題（有可能會(huì)有罰款）。如果您的實(shí)際價(jià)值跟貨物申報(bào)價(jià)值相 同，但是當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)認(rèn)為不符合，這種情況就需要提供貨物價(jià)值的證明就可以了。

第四種：部分貨物在當(dāng)?shù)厥菍儆诮惯M(jìn)口的產(chǎn)品，或者夾雜有敏感貨物（液體、粉末類），再或者含有違禁品。這種情況是非常難處理的，有些國(guó)家可以通過找當(dāng)?shù)氐膶I(yè)。

第五種：貨物是名牌，或者貨物上面有名牌的標(biāo)致，這個(gè)時(shí)候需要提供這個(gè)品牌或者這些品牌的授權(quán)書，如果沒有授權(quán)書海關(guān)很有可能直接扣貨，或者責(zé)令退回收件人。

第六種：商業(yè)發(fā)票上的品名不詳細(xì)，或者品名錯(cuò)誤，這時(shí)候需要寄件人重新提供商業(yè)發(fā)票，重新申報(bào)就可以。 　

七、it術(shù)語(yǔ)？

IT常用術(shù)語(yǔ)

IDE----integrated-development-environment---------------集成開發(fā)環(huán)境

OOP----object--oriented-programming---------------------面向?qū)ο缶幊?/p>

OSS----open-source-software-----------------------------開源軟件

API----application-programming-interface----------------應(yīng)用程序接口

SDK----software-development-kit-------------------------軟件開發(fā)包

ECMA---European-computer-manufactures-association-------歐洲計(jì)算機(jī)制造商協(xié)會(huì)

IIFE---immediately-invoked-function-expression----------立即執(zhí)行函數(shù)表達(dá)式

ASP----Active Server Page-------------------------------動(dòng)態(tài)服務(wù)器主頁(yè)

ISP----Internet Service Provider------------------------因特網(wǎng)服務(wù)提供商

URL----Uniform Resource Locator-------------------------統(tǒng)一資源定位系統(tǒng)

BBS----Bulletin Board Service---------------------------公告牌服務(wù)

FTP----File Transfer Protocol---------------------------文件傳輸協(xié)議

HTML---HyperText Markup Language------------------------超文本標(biāo)記語(yǔ)言

HTTP---HyperText Transfer Protocol----------------------超文本傳輸協(xié)議

XML----Extensible Markup Language-----------------------可擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言

XSL----Extensible Style Sheet Language------------------可擴(kuò)展設(shè)計(jì)語(yǔ)言

MVC----Model View Controller----------------------------是一種編程模式模型，視圖，控制器

JSON---JavaScript Object Notation-----------------------JavaScript對(duì)象表示法

AJAX---Asynchronous JavaScript and XML------------------異步的 JavaScript 和 XML

PHP----Personal Home Page-------------------------------超文本預(yù)處理器,已經(jīng)正式更名為 "PHP: Hypertext Preprocessor"

SSL----secure-sockets-layer-----------------------------安全套接層

TLS----transport-layer-security-------------------------安全傳輸層協(xié)議

CURD---create-update-retrieve-delete--------------------創(chuàng)建，更新，讀取，刪除

CDN----content-delivery-network-------------------------內(nèi)容分發(fā)網(wǎng)絡(luò)

DDOS---distributed-denial-of-servuce--------------------分布式拒絕服務(wù)攻擊

DNS----domain-name-system-------------------------------域名系統(tǒng)

QPS----query-per-second---------------------------------每秒查詢率

PO-----purchase-order-----------------------------------訂單

OA-----office-automatic---------------------------------辦公自動(dòng)化

SEO----search-engine-optimization-----------------------搜索引擎優(yōu)化

SEM----search-engine-marketing--------------------------搜索引擎營(yíng)銷

DOS----disk-operating-system----------------------------磁盤操作系統(tǒng)

SSD----solid-state-drives-------------------------------固態(tài)硬盤

VPN----virtual-private-network--------------------------虛擬專用網(wǎng)絡(luò)

POLA---principle of least authority---------------------最低授權(quán)原則

DDL----Data Definition Language-------------------------數(shù)據(jù)庫(kù)模式定義語(yǔ)言

TFS----Taobao FileSystem--------------------------------分布式文件系統(tǒng)

UML----Unified Modeling Language------------------------統(tǒng)一建模語(yǔ)言或標(biāo)準(zhǔn)建模語(yǔ)言

TCP/IP-Transmission Control Protocol/Internet Protocol--傳輸控制協(xié)議/因特網(wǎng)互聯(lián)協(xié)議，又名網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議

SOA----Service Oriented Architecture--------------------面向服務(wù)的架構(gòu)

ESB----Enterprise Service Bus---------------------------企業(yè)服務(wù)總線

CRM----Customer Relationship Management-----------------客戶關(guān)系管理

ERP----Enterprise Resourse Planning---------------------企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)

MIS----Management Information System--------------------企業(yè)信息管理系統(tǒng)

CMS----Content Management System------------------------網(wǎng)站內(nèi)容管理系統(tǒng)

SCM----Supply Chain Management--------------------------供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)

AI-----Artificial Intelligence--------------------------人工智能

BI-----Business Intelligence----------------------------商務(wù)智能

PR-----PageRank-----------------------------------------網(wǎng)頁(yè)級(jí)別

PV-----page view----------------------------------------頁(yè)面瀏覽量

IT常用術(shù)語(yǔ)

EC-----Electronic Commerce------------------------------電子商務(wù)

B2C----Business to Customer-----------------------------商對(duì)客電子商務(wù)模式

B2B----Business to Business-----------------------------商對(duì)商電子商務(wù)模式

C2C----customer to customer-----------------------------個(gè)人與個(gè)人之間的電子商務(wù)

B2B2C--business to business to Customer-----------------電子購(gòu)物平臺(tái)模式

O2O----Online To Offline--------------------------------在線離線/線上到線下

P2P----Peer to Peer-------------------------------------對(duì)等網(wǎng)絡(luò)

B2G----Boot To Gecko------------------------------------Mozilla公司基于Web標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的完全開放的移動(dòng)操作系統(tǒng)

B2G----business-to-government---------------------------商家到政府

O2C----Office to Customer-------------------------------企業(yè)對(duì)客戶進(jìn)行專人定制服務(wù)

O2C----Online to Configuration--------------------------在線配置型電子商務(wù)模式

O2C----Oldpainters to Customization---------------------品牌和服務(wù)疊加個(gè)性化定制

八、航空公司的術(shù)語(yǔ)大四段是什么意思？

大四段的意思是該航班飛了四個(gè)比較長(zhǎng)的航段，常被航空人員稱為大四段。 舉例說明： 某航空公司的某航班在一天內(nèi)一次飛行到了北京－上海－北京－西安－北京，執(zhí)行了四個(gè)航段：北京-上海，上海-北京，北京-西安，西安-北京。 這種形式的航班安排稱為大四段。

九、航空貨運(yùn)常用術(shù)語(yǔ)“拉貨”與“落貨”有什么區(qū)別？

拉貨，從機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)把貨收回;

落貨，把貨卸到貨運(yùn)區(qū);

收貨,從客人那里收貨

派送,送貨給客人

十、cif術(shù)語(yǔ)屬于什么交易術(shù)語(yǔ)？

cif術(shù)語(yǔ)屬于一種典型的象征性交貨價(jià)格的交易術(shù)語(yǔ)。

CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)=C+I+F就是商品價(jià)格+保險(xiǎn)費(fèi)+加上運(yùn)費(fèi)最后得出的就是CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下的價(jià)格、運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)由賣家支付。

在CIF條件下，買賣雙方的具體責(zé)任如下：

賣方責(zé)任:負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港期限內(nèi)，將貨物裝上船并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，裝船后通知買方;負(fù)責(zé)貨物裝上船以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn);負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi);負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，提供出口國(guó)政府或有關(guān)方面簽發(fā)的證件;負(fù)責(zé)提供有關(guān)貨運(yùn)單據(jù)，包括正式的保險(xiǎn)單據(jù)。

買方責(zé)任:負(fù)擔(dān)貨物裝上船以后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn);接受賣方提供的有關(guān)貨運(yùn)單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款;辦理在目的港收貨的進(jìn)口手續(xù)。