【簡介：】飛機作為上世紀最重要的發(fā)明之一，深刻的改變和影響了人們的生活，至今已經(jīng)成為了現(xiàn)代極為重要的一種交通工具。關于飛機的發(fā)明，目前比較公認的說法是由美國的萊特兄弟所發(fā)明，他們

飛機作為上世紀最重要的發(fā)明之一，深刻的改變和影響了人們的生活，至今已經(jīng)成為了現(xiàn)代極為重要的一種交通工具。關于飛機的發(fā)明，目前比較公認的說法是由美國的萊特兄弟所發(fā)明，他們在1903年12月17日的試飛被國際航空聯(lián)合會所認可，并于同年創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”，然而法國、德國和巴西等過卻均聲稱飛機首先由本國發(fā)明，這又是為何呢？

美國：萊特兄弟萊特兄弟是美國著名的發(fā)明家，哥哥名為威爾伯·萊特，弟弟名為奧威爾·萊特。與大多數(shù)發(fā)明家一樣，萊特兄弟同樣從小便對機械極為感興趣，長大之后兩人雖然均從事著與機械毫無關聯(lián)的行業(yè)，但對于機械的愛好卻絲毫未見。

△萊特兄弟

1896年5月，在關注到史密斯所安學院的蒸汽飛機模型的試飛后，哥哥威爾伯于1899年從該學院得到了航空方面的信息和書籍，此后便和弟弟以及他們自行車店員Charlie Taylor合力制造了第一個飛機引擎。此后，又在汲取前人經(jīng)驗的基礎上，制造了第一架無人駕駛雙翼滑翔機。

1900年10月的一個傍晚，威爾伯·萊特進行了首次試飛，雖然只有短短幾秒鐘、高度僅有1米，但卻已經(jīng)是極大的突破。次年，他們經(jīng)過多次改進后又制造了一架滑翔機，這一次的試飛高度則達到了180米。

△萊特兄弟坐在他們的飛機上

從1900年至1903年，他們先后制造了3架滑翔機，200多種不同的機翼，進行了多大1000多次滑翔飛行和上千次風洞試驗。隨著技術(shù)的噶金，他們的飛機滑翔距離一度超過千米。期間，兩人還在1901年制造了世界上第一個能對模型機翼進行準確試驗的風洞。

1903年夏天，積累了足夠經(jīng)驗的兩人開始著手制造著名的“飛行者一號”雙翼機，并最終于10月中旬組裝完畢。12月17日，在美國北卡羅來納州的基蒂霍克，“飛行者一號”共進行了四次試飛，而在最后一次試飛中，威爾伯在30千米的風速下，駕駛“飛行者一號”飛行了59秒、260米。

萊特兄弟的“飛行者一號”的試飛，被國際航空聯(lián)合會（FAI）認為是“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”，因而兩人便普遍認為是飛機的發(fā)明者。

法國：克雷芒·阿德爾克雷芒·阿德爾是法國一位著名的工程師，其先后發(fā)明了各種各樣的機器，包括履帶、海底電線、各種款式的引擎等等。

△克雷芒·阿德爾

1890年，克雷芒·阿德爾制造發(fā)明了“風神”飛機，這是一種蝙蝠式單翼飛機。10月9日，阿德爾在格瑞茲附近朋友的阿梅威利斯城堡進行了試驗飛行，在20厘米的高度飛行了50米，雖然這架原始的飛機飛行距離短且不可操縱，但卻被認為是歷史上第一架靠自身動力飛行的飛機（由蒸汽發(fā)動機驅(qū)動）。

雖然克雷芒·阿德爾發(fā)明的飛機還很不成熟，但仍然引起了法國軍方的注意，并為其提供資金讓其繼續(xù)進行試驗。不過，由于這項研究涉及國家機密，直到1906年克雷芒·阿德爾才被允許公布自己的發(fā)明，這顯然是要晚于萊特兄弟的。

雖然有部分人認為克雷芒·阿德爾是飛機的發(fā)明者，但他的“風神”雖然能夠飛行，而并不可操控。

巴西：阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特阿爾貝托·桑托斯-杜蒙特雖然是巴西人，但其18雖時便被父親帶到了巴黎上大學，在這期間他開始潛心研究氣囊飛艇和摩托飛艇。

△阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特

1898年，杜蒙特制造了名為“巴西”的氣囊飛艇，并成功將其升至巴黎上空，從而引發(fā)轟動。

1901年10月19日，杜蒙特又設計了一種香腸形狀、帶有20馬力引擎的“桑托斯·杜蒙特6號”動力飛艇正式起飛，并繞埃菲爾鐵塔轉(zhuǎn)了幾圈，杜蒙特因此獲得了法國航空俱樂部頒發(fā)的10萬法郎重獎。

此后，他開始將心思投入飛機的研究，數(shù)年鉆研之后他設計出了名為“14bis”的雙翼飛機，并于1906年7月首次試飛，不過卻以失敗告終。9月7日，杜蒙特再度試飛，飛機雖然成功離地飛行，但僅僅只支撐了一小會。

△杜蒙特的“14bis”飛機

1906年10月23日，當發(fā)動機功率增加至50馬力后，杜蒙特設計的飛機得以升上3米高空，并足足飛行了60米。巴西人認為，這次飛行才應該算是人類“第一架真正意義上的飛機”的誕生。

雖然萊特兄弟直到1908年才到歐洲開始飛行表演，但杜蒙特的發(fā)明無疑要晚于萊特兄弟。不過，杜蒙特在1909年試飛的“少女號”飛機，卻應該算是真正實用的輕型飛機。然而，杜蒙特的研究雖然較為成功，但他卻并沒有申請專利，而萊特兄弟不但申請了專利，且已經(jīng)開辦了飛機公司。

德國：古斯塔夫·韋斯科普夫《簡氏世界飛機》報道稱，德國飛機制造業(yè)先驅(qū)古斯塔夫·韋斯科普夫（Gustav Weisskopf）曾于1901年成功建造并試飛“禿鷲飛機”。

根據(jù)報道，古斯塔夫在航空專家約翰·布朗的幫助下，先是研究出了一種路面行駛飛行器，類似于一種飛行汽車模型。此后，在之前研究的基礎上，他又建造了“禿鷲飛行器”（也被稱為21號），這款飛行器可裝配兩個發(fā)動器，一個20馬力發(fā)動機可用于汽車飛行，另一個10馬力發(fā)動機用于驅(qū)動汽車路面行駛。

另外，根據(jù)據(jù)《布里奇波特先驅(qū)報》報道，古斯塔夫曾于1901年8月駕駛”禿鷲“飛行器在美國的康涅狄格州郊外進行了測試，能夠展開翅膀，實現(xiàn)兩次演示飛行。在第二次飛行中，該飛行器能夠飛離地面15米，并持續(xù)飛行了2.5公里。

此后，古斯塔夫繼續(xù)對飛行器進行了改進，隨之產(chǎn)生了“22號”，并于1902年1月22日進行了一次演示飛行，并有17名目擊者對此進行了見證。

不過，這個消息目前還沒有被證實。