【簡(jiǎn)介：】一、華夏航空屬于哪個(gè)航空公司 國(guó)航？華夏航空股份有限公司（China Express，簡(jiǎn)稱(chēng)“華夏航空”），于2006年4月在貴州省正式成立，同年9月即實(shí)現(xiàn)首航。2014年公司總部由貴陽(yáng)遷至重慶，2018
一、華夏航空屬于哪個(gè)航空公司 國(guó)航？
華夏航空股份有限公司（China Express，簡(jiǎn)稱(chēng)“華夏航空”），于2006年4月在貴州省正式成立，同年9月即實(shí)現(xiàn)首航。2014年公司總部由貴陽(yáng)遷至重慶，2018年公司在深交所成功IPO上市。是中國(guó)第一家專(zhuān)門(mén)從事支線(xiàn)航空客貨運(yùn)輸?shù)暮娇展尽?/p>
2020年11月，華夏航空引進(jìn)第一架ARJ21-700型客機(jī)。
截止2021年1月，華夏航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)55架。
二、國(guó)航屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟？
國(guó)航是星空聯(lián)盟的, 南航、東航和廈航是天合聯(lián)盟的 天合聯(lián)盟的航空會(huì)員目前包括 20 家航空公司,分別是:中國(guó)南方航空、中國(guó)東方航空、廈門(mén)航空、俄羅斯國(guó)際航空、阿根廷航空、墨西哥航空、西班牙歐洲航空、法國(guó)航空、意大利航空、中華航空、捷克航空、達(dá)美航空、印尼鷹航、肯尼亞航空、荷蘭皇家航空...
三、國(guó)航哪個(gè)公司待遇好？
國(guó)航里南航待遇會(huì)比較好一些。
中國(guó)民航已經(jīng)沒(méi)這出兒了，都是屬于各個(gè)航空公司了。
國(guó)航是掛旗航空公司，算是最牛叉的了，就像樓上說(shuō)的，差不多四五十萬(wàn)一年，國(guó)際航線(xiàn)更高；沈陽(yáng)的應(yīng)該是北方航空公司，飛國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的話(huà)，一年差不多三十萬(wàn)左右。
四、哪些航空公司屬于國(guó)航，哪些屬于民航？
國(guó)航通常是指中國(guó)國(guó)際航空公司，民航是指歸屬為中國(guó)民航局管轄的航空貨運(yùn)和客運(yùn)的公司
五、英國(guó)航空屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟？
英國(guó)航空屬于三大航空聯(lián)盟之一的寰宇一家（ONE WORLD），全世界共三大航空聯(lián)盟，星空聯(lián)盟 天合聯(lián)盟 寰宇一家，我國(guó)的中國(guó)國(guó)際航空公司是星空聯(lián)盟一成員，中國(guó)東方航空公司是天合聯(lián)盟成員，中國(guó)南方航空公司早年也是天合聯(lián)盟成員后因種種原因于2019年退盟。
六、廈航是屬于國(guó)航，東航，南航哪個(gè)航空公司的？
廈航是1984年7月25日成立的全國(guó)第一家企業(yè)化航空公司，現(xiàn)股東為：中國(guó)南方航空股份有限公司（占60%股權(quán)）和廈門(mén)建發(fā)集團(tuán)有限公司（占40%股權(quán)）。
七、紐約回國(guó)航班哪個(gè)公司飛？
紐約回國(guó)航班目前沒(méi)有哪個(gè)公司可以飛，因?yàn)橐咔檫€是在封鎖中
八、國(guó)航投訴航空公司找哪個(gè)部門(mén)？
旅客對(duì)國(guó)航有意見(jiàn)需要投訴時(shí)，應(yīng)通過(guò)國(guó)航的安監(jiān)部飛行質(zhì)量處室去投訴，目前，包括三大航在內(nèi)的國(guó)有航空公司，都設(shè)有公司內(nèi)部飛行安全質(zhì)量監(jiān)督、檢查部門(mén)。
它們的工作模式，白天有行政班人工接轉(zhuǎn)電話(huà)，下班時(shí)段，會(huì)設(shè)定語(yǔ)音留言錄音程序，投訴國(guó)航可找安監(jiān)質(zhì)量部門(mén)。
九、國(guó)航公司組織結(jié)構(gòu)？
1.“運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”的概念要推廣，通過(guò)緊緊圍繞“航班生產(chǎn)”和“飛機(jī)運(yùn)營(yíng)”來(lái)進(jìn)行組織設(shè)計(jì)。
2.“市場(chǎng)活動(dòng)”必須是組織管理模式所考慮的重點(diǎn)?！皬V告”的作用需要強(qiáng)化，廣告職能放在市場(chǎng)活動(dòng)與銷(xiāo)售部門(mén)是最為合理的。
3. “采購(gòu)”或“供應(yīng)與配置”職能單獨(dú)自成一個(gè)系統(tǒng)是合適的，尤其是機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)包括機(jī)上音樂(lè)、影視、報(bào)刊管理應(yīng)與航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)緊密聯(lián)系在一起，才能既便于有效運(yùn)作，又便于統(tǒng)一管理。
4.“配餐”是航空運(yùn)輸服務(wù)的重要方面，同樣不能脫離航空公司的組織管理系統(tǒng)。
5. “貨運(yùn)”職能與貨運(yùn)公司是不同的概念，“貨運(yùn)”職能在航空公司組織序列里是不可或缺的。
6.“地區(qū)管理部門(mén)”也就是國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部、國(guó)外辦事處還是要采用分權(quán)管理的方式，以免貽誤商機(jī)。國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部可與分子公司(或基地)進(jìn)行合并，可以避免多頭管理;國(guó)外辦事處采用洲際區(qū)域銷(xiāo)售管理方式更為妥當(dāng)。
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7.“通信”或“通信指揮”職能，在比較先進(jìn)的航空公司又稱(chēng)為“運(yùn)行控制中心”，它主要包括航務(wù)(含簽派)、現(xiàn)場(chǎng)指揮等業(yè)務(wù)范圍，還是自成一體更為合理。
8.“市場(chǎng)計(jì)劃”或“總體研究與規(guī)劃”職能應(yīng)該得到加強(qiáng)。國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇，更要求航空公司在機(jī)隊(duì)規(guī)劃、總體研究、市場(chǎng)計(jì)劃等方面加強(qiáng)把握。
9.“技術(shù)”職能包括飛行管理、安全監(jiān)察等，值得參照。
10.“信息管理或計(jì)算機(jī)系統(tǒng)”在航空公司組織結(jié)構(gòu)中變得極為關(guān)鍵，軟件開(kāi)發(fā)、升級(jí)維護(hù)和運(yùn)行保障成為三大主要功能。
十、川航屬于國(guó)航嗎？
川航屬于四川航空股份有限公司。
四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines，簡(jiǎn)稱(chēng)“川航”）的前身是四川航空公司，該公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式開(kāi)航營(yíng)運(yùn)。 四川航空集團(tuán)有限責(zé)任公司成立于2002年8月29日，四川航空集團(tuán)有限責(zé)任公司持有四川航空股份有限公司40%的股份，為第一大股東；其他股東分別為中國(guó)南方航空、中國(guó)東方航空、山東航空、成都銀杏金閣投資有限公司。
