【簡介：】一、mu是指哪個航空公司？mu航空公司是中國東方航空公司。“MU”是它在國際航空運輸協(xié)會的二字編碼，它的三字編碼是“CES”。航空代碼表是航空公司向國際航空運輸協(xié)會（IATA）申請，

一、mu是指哪個航空公司？

mu航空公司是中國東方航空公司。

“MU”是它在國際航空運輸協(xié)會的二字編碼，它的三字編碼是“CES”。航空代碼表是航空公司向國際航空運輸協(xié)會（IATA）申請，批準后使用，因為每一家航空公司在IATA都有屬于自己的編碼，有的是二字編碼，有的是三字編碼，二字編碼最為常用。

二、中國航空公司運輸管理規(guī)定？

《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》已經(jīng)1996年2月29日中國民用航空總局局務會議通過，現(xiàn)予公布，自1996年3月1日起施行。

　　

　　第一章 總 則

　　第一條 為了加強航空貨物運輸?shù)墓芾?，維護正常的航空運輸秩序，根據(jù)中華人民共和國民用航空法的規(guī)定，制定本規(guī)則。

　　本規(guī)則適用于出發(fā)地、約定的經(jīng)停地和目的地均在中華人民共和國境內(nèi)的民用航空貨物運輸。

　　第二條 承運人應當按照保證重點、照顧一般、合理運輸?shù)脑瓌t，安全、迅速、準確、經(jīng)濟地組織貨物運輸，體現(xiàn)人民航空為人民的宗旨。

　　第三條 本規(guī)則中下列用語，除具體條文中另有規(guī)定者外，含義如下：

　　（一）“承運人”是指包括接受托運人填開的航空貨運單或者保存貨物記錄的航空承運人和運送或者從事承運貨物或者提供該運輸?shù)娜魏纹渌盏乃泻娇粘羞\人。

　　（二）“代理人”是指在航空貨物運輸中，經(jīng)授權(quán)代表承運人的任何人。

　　（三）“托運人”是指為貨物運輸與承運人訂立合同，并在航空貨運單或者貨物記錄上署名的人。

　　（四）“收貨人”是指承運人按照航空貨運單或者貨物運輸記錄上所列名稱而交付貨物的人。

　?。ㄎ澹巴羞\書”是指托運人辦理貨物托運時填寫的書面文件，是據(jù)以填開航空貨運單的憑據(jù)。

　?。昂娇肇涍\單”是指托運人或者托運人委托承運人填制的，是托運人和承運人之間為在承運人的航線上承運貨物所訂立合同的證據(jù)。

　　第二章 貨物托運

　　第四條 托運貨物憑本人居民身份證或者其它有效身份證件，填寫貨物托運書，向承運人或其代理人辦理托運手續(xù)。如承運人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時，托運人也應予提供。托運政府規(guī)定限制運輸?shù)呢浳镆约靶柘蚬?、檢疫等有關政府部門辦理手續(xù)的貨物，應當隨附有效證明。

　　貨物托運書的填寫及基本內(nèi)容：

　?。ㄒ唬┩羞\人應當認真填寫，對托運書內(nèi)容的真實性、準確性負責，并在托運書上簽字或者蓋章。

　　（二）貨物托運書的基本內(nèi)容：

　?。保浳锿羞\人和收貨人的具體單位或者個人的全稱及詳細地址、電話、郵政編碼；

　　２．貨物品名；

　?。常浳锛?shù)、包裝方式及標志；

　?。矗浳飳嶋H價值；

　?。担浳锫暶鲀r值；

　?。叮肇涍\輸或者急件運輸；

　?。罚浳锾匦?、儲運及其它說明。

　?。ㄈ┻\輸條件不同或者因貨物性質(zhì)不能在一起運輸?shù)呢浳铮瑧敺謩e填寫托運書。

　　第五條 貨物包裝應當保證貨物在運輸過程中不致?lián)p壞、散失、滲漏，不致?lián)p壞和污染飛機設備或者其它物品。

　　托運人應當根據(jù)貨物性質(zhì)及重量、運輸環(huán)境條件和承運人的要求，采用適當?shù)膬?nèi)、外包裝材料和包裝形式，妥善包裝。精密、易碎、怕震、怕壓、不可倒置的貨物，必須有相適應的防止貨物損壞的包裝措施。嚴禁使用草袋包裝或草繩捆扎。

　　貨物包裝內(nèi)不準夾帶禁止運輸或者限制運輸?shù)奈锲?、危險品、貴重物品、保密文件和資料等。

　　第六條 托運人應當在每件貨物外包裝上標明出發(fā)站、到達站和托運人、收貨人的單位、姓名及詳細地址等。

　　托運人應當根據(jù)貨物性質(zhì)，按國家標準規(guī)定的式樣，在貨物外包裝上張貼航空運輸指示標貼。

　　托運人使用舊包裝時，必須除掉原包裝上的殘舊標志和標貼。

　　托運人托運每件貨物，應當按規(guī)定粘貼或者拴掛承運人的貨物運輸標簽。

　　第七條 貨物重量按毛重計算，計量單位為公斤。重量不足１公斤的尾數(shù)四舍五入。每張航空貨運單的貨物重量不足１公斤時，按１公斤計算。貴重物品按實際毛重計算，計算單位為０．１公斤。

　　非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過８０公斤，體積一般不超過４０×６０×１００厘米。寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過２５０公斤，體積一般不超過１００×１００×１４０厘米。超過以上重量和體積的貨物，承運人可依據(jù)機型及出發(fā)地和目的地機場的裝卸設備條件，確定可收運貨物的最大重量和體積。

　　每件貨物的長、寬、高之和不得小于４０厘米。

　　每公斤貨物體積超過６０００立方厘米的，為輕泡貨物。輕泡貨物以每６０００立方厘米折合１公斤計重。

　　第八條 托運人托運的貨物，毛重每公斤價值在人民幣２０元以上的，可辦理貨物聲明價值，按規(guī)定交納聲明價值附加費。

　　每張貨運單的聲明價值一般不超過人民幣５０萬元。

　　已辦理托運手續(xù)的貨物要求變更時，聲明價值附加費不退。

　　第三章 貨物承運

　　第一節(jié) 貨物收運

　　第九條 承運人應當根據(jù)運輸能力，按貨物的性質(zhì)和急緩程度，有計劃地收運貨物。

　　批量大和有特定條件及時間要求的聯(lián)程貨物，承運人必須事先安排好聯(lián)程中轉(zhuǎn)艙位后方可收運。

　　遇有特殊情況，如政府法令、自然災害、停航或者貨物嚴重積壓時，承運人可暫停收運貨物。

　　凡是國家法律、法規(guī)和有關規(guī)定禁止運輸?shù)奈锲?，嚴禁收運。凡是限制運輸?shù)奈锲?，應符合?guī)定的手續(xù)和條件后，方可收運。

　　需經(jīng)主管部門查驗、檢疫和辦理手續(xù)的貨物，在手續(xù)未辦妥之前不得收運。

　　第十條 承運人收運貨物時，應當查驗托運人的有效身份證件。凡國家限制運輸?shù)奈锲?，必須查驗國家有關部門出具的準許運輸?shù)挠行{證。

　　承運人應當檢查托運人托運貨物的包裝，不符合航空運輸要求的貨物包裝，須經(jīng)托運人改善包裝后方可辦理收運。承運人對托運人托運貨物的內(nèi)包裝是否符合要求，不承擔檢查責任。

　　承運人對收運的貨物應當進行安全檢查。對收運后２４小時內(nèi)裝機運輸?shù)呢浳铮宦蓪嵭虚_箱檢查或者通過安檢儀器檢測。

　　第十一條 航空貨運單（下稱貨運單）應當由托運人填寫，連同貨物交給承運人。如承運人依據(jù)托運人提供的托運書填寫貨運單并經(jīng)托運人簽字，則該貨運單應當視為代托運人填寫。

　　托運人應當對貨運單上所填關于貨物的說明或聲明的正確性負責。

　　貨運單一式八份，其中正本三份、副本五份。正本三份為：第一份交承運人，由托運人簽字或蓋章；第二份交收貨人，由托運人和承運人簽字或蓋章；第三份交托運人，由承運人接受貨物后簽字蓋章。三份具有同等效力。承運人可根據(jù)需要增加副本。貨運單的承運人聯(lián)應當自填開貨運單次日起保存兩年。

　　貨運單的基本內(nèi)容包括：

　　（一）填單地點和日期；

　?。ǘ┏霭l(fā)地點和目的地點；

　　（三）第一承運人的名稱、地址；

　?。ㄋ模┩羞\人的名稱、地址；

　?。ㄎ澹┦肇浫说拿Q、地址；

　?。┴浳锲访?、性質(zhì)；

　?。ㄆ撸┴浳锏陌b方式、件數(shù)；

　?。ò耍┴浳锏闹亓?、體積或尺寸；

　?。ň牛┯嬞M項目及付款方式；

　　（十）運輸說明事項；

　?。ㄊ唬┩羞\人的聲明。

　　第二節(jié) 貨物運送

　　第十二條 需辦理急件運輸?shù)呢浳?，托運人應當在貨運單上注明發(fā)運日期和航班，承運人應當按指定的日期和航班運出。需辦理聯(lián)程急件貨物，承運人必須征得聯(lián)程站同意后方可辦理。

　　限定時間運輸?shù)呢浳铮赏羞\人與承運人約定運抵日期并在貨運單上注明。承運人應當在約定的期限內(nèi)將貨物運抵目的地。

　　承運人應當按本章第十三條的發(fā)運順序盡快將貨物運抵目的地。

　　第十三條 根據(jù)貨物的性質(zhì)，承運人應當按下列順序發(fā)運：

　?。ㄒ唬岆U、救災、急救、外交信袋和政府指定急運的物品；

　?。ǘ┲付ㄈ掌凇⒑桨嗪桶醇奔者\的貨物；

　?。ㄈ┯袝r限、貴重和零星小件物品；

　?。ㄋ模﹪H和國內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物；

　?。ㄎ澹┮话阖浳锇凑帐者\的先后順序發(fā)運。

　　第十四條 承運人應當建立艙位控制制度，根據(jù)每天可利用的空運艙位合理配載，避免艙位浪費或者貨物積壓。

　　承運人應當按照合理或經(jīng)濟的原則選擇運輸路線，避免貨物的迂回運輸。

　　承運人運送特種貨物，應當建立機長通知單制度。

　　第十五條 承運人對承運的貨物應當精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放，嚴格按照貨物包裝上的儲運指示標志作業(yè)，防止貨物損壞。

　　承運人應當按裝機單、卸機單準確裝卸貨物，保證飛行安全。

　　承運人應當建立健全監(jiān)裝、監(jiān)卸制度。貨物裝卸應當有專職人員對作業(yè)現(xiàn)場實施監(jiān)督檢查。

　　在運輸過程中發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損無法續(xù)運時，承運人應當做好運輸記錄，通知托運人或收貨人，征求處理意見。

　　托運人托運的特種貨物、超限貨物，承運人裝卸有困難時，可商托運人或收貨人提供必要的裝卸設備和人力。

　　第十六條 承運人應當根據(jù)進出港貨物運輸量及貨物特性，分別建立普通貨物及貴重物品、鮮活物品、危險物品等貨物倉庫。

　　貨物倉庫應當建立健全保管制度，嚴格交接手續(xù)；庫內(nèi)貨物應當合理碼放、定期清倉；做好防火、防盜、防鼠、防水、防凍等工作，保證進出庫貨物準確完整。

　　第十七條 貨物托運后，托運人或收貨人可在出發(fā)地或目的地向承運人或其代理人查詢貨物的運輸情況，查詢時應當出示貨運單或提供貨運單號碼、出發(fā)地、目的地、貨物名稱、件數(shù)、重量、托運日期等內(nèi)容。

　　承運人或其代理人對托運人或收貨人的查詢應當及時給予答復。

　　第三節(jié) 貨物到達和交付

　　第十八條 貨物運至到達站后，除另有約定外，承運人或其代理人應當及時向收貨人發(fā)出到貨通知。通知包括電話和書面兩種形式。急件貨物的到貨通知應當在貨物到達后兩小時內(nèi)發(fā)出，普通貨物應當在２４小時內(nèi)發(fā)出。

　　自發(fā)出到貨通知的次日起，貨物免費保管３日。逾期提取，承運人或其代理人按規(guī)定核收保管費。

　　貨物被檢查機關扣留或因違章等待處理存放在承運人倉庫內(nèi)，由收貨人或托運人承擔保管費和其它有關費用。

　　動物、鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運輸?shù)呢浳?，托運人應當負責通知收貨人在到達站機場等候提取。

　　第十九條 收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨；委托他人提貨時，憑到貨通知單和貨運單指定的收貨人及提貨人的居民身份證或其它有效身份證件提貨。如承運人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時，收貨人應予提供。

　　承運人應當按貨運單列明的貨物件數(shù)清點后交付收貨人。發(fā)現(xiàn)貨物短缺、損壞時，應當會同收貨人當場查驗，必要時填寫貨物運輸事故記錄，并由雙方簽字或蓋章。

　　收貨人提貨時，對貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議，應當場提出查驗或者重新過秤核對。

　　收貨人提取貨物后并在貨運單上簽收而未提出異議，則視為貨物已經(jīng)完好交付。

　　第二十條 托運人托運的貨物與貨運單上所列品名不符或在貨物中夾帶政府禁止運輸或限制運輸?shù)奈锲泛臀ｋU物品時，承運人應當按下列規(guī)定處理：

　?。ㄒ唬┰诔霭l(fā)站停止發(fā)運，通知托運人提取，運費不退。

　　（二）在中轉(zhuǎn)站停止運送，通知托運人，運費不退，并對品名不符的貨件，按照實際運送航段另核收運費。

　　（三）在到達站，對品名不符的貨件，另核收全程運費。

　　第二十一條 貨物自發(fā)出到貨通知的次日起１４日無人提取，到達站應當通知始發(fā)站，征求托運人對貨物的處理意見；滿６０日無人提取又未收到托運人的處理意見時，按無法交付貨物處理。

　　對無法交付貨物，應當做好清點、登記和保管工作。

　　凡屬國家禁止和限制運輸物品、貴重物品及珍貴文史資料等貨物應當無價移交國家主管部門處理；凡屬一般的生產(chǎn)、生活資料應當作價移交有關物資部門或商業(yè)部門；凡屬鮮活、易腐或保管有困難的物品可由承運人酌情處理。如作毀棄處理，所產(chǎn)生的費用由托運人承擔。

　　經(jīng)作價處理的貨款，應當及時交承運人財務部門保管。從處理之日起９０日內(nèi)，如有托運人或收貨人認領，扣除該貨的保管費和處理費后的余款退給認領人；如９０日后仍無人認領，應當將貨款上交國庫。

　　對于無法交付貨物的處理結(jié)果，應當通過始發(fā)站通知托運人。

　　第四節(jié) 貨物運輸變更

　　第二十二條 托運人對已辦妥運輸手續(xù)的貨物要求變更時，應當提供原托運人出具的書面要求、個人有效證件和貨運單托運人聯(lián)。

　　要求變更運輸?shù)呢浳?，應是一張貨運單填寫的全部貨物。

　　運輸變更應當符合本規(guī)則的有關規(guī)定，否則承運人有權(quán)不予辦理。

　　第二十三條 承運人應當及時處理托運人的變更要求，根據(jù)變更要求，更改或重開貨運單，重新核收運費。如果不能按照要求辦理時，應當迅速通知托運人。

　　在運送貨物前取消托運，承運人可以收取退運手續(xù)費。

　　第二十四條 由于承運人執(zhí)行特殊任務或天氣等不可抗力的原因，貨物運輸受到影響，需要變更運輸時，承運人應當及時通知托運人或收貨人，商定處理辦法。

　　承運人應當按照下列規(guī)定處理運輸費用：

　?。ㄒ唬┰诔霭l(fā)站退運貨物，退還全部運費。

　?。ǘ┰谥型菊咀兏竭_站，退還未使用航段的運費，另核收由變更站至新到達站的運費。

　?。ㄈ┰谥型菊緦⒇浳镞\至原出發(fā)站，退還全部運費。

　　（四）在中途站改用其他交通工具將貨物運至目的站，超額費用由承運人承擔。

　　第五節(jié) 貨物運輸費用

　　第二十五條 貨物運價是出發(fā)地機場至目的地機場之間的航空運輸價格，不包括機場與市區(qū)間的地面運輸費及其它費用。

　　貴重物品、動物、鮮活易腐物品、危險物品、靈柩、骨灰、紙型以及特快專遞、急件貨物等按普通貨物運價的１５０％計收運費。

　　聲明價值附加費的計算方法為：〔聲明價值－（實際重量×２０）〕×０．５％。

　　第二十六條 承運人可以收取地面運輸費、退運手續(xù)費和保管費等貨運雜費。

　　第二十七條 托運人應按國家規(guī)定的貨幣和付款方式交付貨物運費，除承運人與托運人另有協(xié)議者外，運費一律現(xiàn)付。

　　第四章 特種貨物運輸

　　特種貨物運輸，除應當符合普通貨物運輸?shù)囊?guī)定外，應當同時遵守下列相應的特殊要求：

　　第二十八條 托運人要求急運的貨物，經(jīng)承運人同意，可以辦理急件運輸，并按規(guī)定收取急件運費。

　　第二十九條 凡對人體、動植物有害的菌種、帶菌培養(yǎng)基等微生物制品，非經(jīng)民航總局特殊批準不得承運。

　　凡經(jīng)人工制造、提煉，進行無菌處理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托運人提供無菌、無毒證明可按普貨承運。

　　微生物及有害生物制品的倉儲、運輸應當遠離食品。

　　第三十條 植物和植物產(chǎn)品運輸須憑托運人所在地縣級（含）以上的植物檢疫部門出具的有效“植物檢疫證書”。

　　第三十一條 骨灰應當裝在封閉的塑料袋或其它密封容器內(nèi)，外加木盒，最外層用布包裝。

　　靈柩托運的條件：

　?。ㄒ唬┩羞\人應當憑醫(yī)院出具的死亡證明及有關部門出具的準運證明，并事先與承運人聯(lián)系約定；

　　（二）尸體無傳染性；

　?。ㄈ┦w經(jīng)過防腐處理，并在防腐期限以內(nèi)；

　　（四）尸體以鐵質(zhì)棺材或木質(zhì)棺材為內(nèi)包裝，外加鐵皮箱和便于裝卸的環(huán)扣。棺內(nèi)敷設木屑或木炭等吸附材料，棺材應當無漏縫并經(jīng)過釘牢或焊封，確保氣味及液體不致外溢；

　?。ㄎ澹┰谵k理托運時，托運人須提供殯葬部門出具的入殮證明。

　　第三十二條 危險貨物的運輸必須遵守中國民用航空總局有關危險貨物航空安全運輸?shù)墓芾硪?guī)定。

　　第三十三條 動物運輸必須符合國家有關規(guī)定，并出具當?shù)乜h級（含）以上檢疫部門的免疫注射證明和檢疫證明書；托運屬于國家保護的動物，還需出具有關部門準運證明；托運屬于市場管理范圍的動物要有市場管理部門的證明。

　　托運人托運動物，應當事先與承運人聯(lián)系并定妥艙位。辦理托運手續(xù)時，須填寫活體動物運輸托運申明書。需專門護理和喂養(yǎng)或者批量大的動物，應當派人押運。

　　動物的包裝，既要便于裝卸又需適合動物特性和空運的要求，能防止動物破壞、逃逸和接觸外界，底部有防止糞便外溢的措施，保證通風，防止動物窒息。

　　動物的外包裝上應當標明照料和運輸?shù)淖⒁馐马棥?/p>

　　托運人和收貨人應當在機場交運和提取動物，并負責動物在運輸前和到達后的保管。

　　有特殊要求的動物裝艙，托運人應當向承運人說明注意事項或在現(xiàn)場進行指導。

　　承運人應當將動物裝在適合載運動物的飛機艙內(nèi)。動物在運輸過程中死亡，除承運人的過錯外，承運人不承擔責任。

　　第三十四條 托運人托運鮮活易腐物品，應當提供最長允許運輸時限和運輸注意事項，定妥艙位，按約定時間送機場辦理托運手續(xù)。

　　政府規(guī)定需要進行檢疫的鮮活易腐物品，應當出具有關部門的檢疫證明。

　　包裝要適合鮮活易腐物品的特性，不致污染、損壞飛機和其它貨物?？瓦\班機不得裝載有不良氣味的鮮活易腐物品。

　　需要特殊照料的鮮活易腐物品，應由托運人自備必要的設施，必要時由托運人派人押運。

　　鮮活易腐物品在運輸、倉儲過程中，承運人因采取防護措施所發(fā)生的費用，由托運人或收貨人支付。

　　第三十五條 貴重物品包括：黃金、白金、銥、銠、鈀等稀貴金屬及其制品；各類寶石、玉器、鉆石、珍珠及其制品；珍貴文物（包括書、畫、古玩等）；現(xiàn)鈔、有價證券以及毛重每公斤價值在人民幣２０００元以上的物品等。

　　貴重物品應當用堅固、嚴密的包裝箱包裝，外加＃字型鐵箍，接縫處必須有封志。

　　第三十六條 槍支、警械（簡稱槍械）是特種管制物品；彈藥是特種管制的危險物品。托運時應當出具下列證明：

　?。ㄒ唬┩羞\人托運各類槍械、彈藥必須出具出發(fā)地或運往縣、市公安局核發(fā)的準運證或國家主管部委出具的許可證明；

　?。ǘ┻M出境各類槍支、彈藥的國內(nèi)運輸必須出具邊防檢查站核發(fā)的攜運證；

　　槍械、彈藥包裝應當是出廠原包裝，非出廠的原包裝應當保證堅固、嚴密、有封志。槍械和彈藥要分開包裝。

　　槍械、彈藥運輸?shù)娜^程要嚴格交接手續(xù)。

　　第三十七條 根據(jù)貨物的性質(zhì)，在運輸過程中需要專人照料、監(jiān)護的貨物，托運人應當派人押運，否則，承運人有權(quán)不予承運。押運貨物需預先訂妥艙位。

　　押運員應當履行承運人對押運貨物的要求并對貨物的安全運輸負責。押運員應當購買客票和辦理乘機手續(xù)。

　　托運人派人押運的貨物損失，除證明是承運人的過失造成的以外，承運人不承擔責任。經(jīng)證明是由于承運人的過失造成的，按本規(guī)則第四十五條的有關條款賠償。

　　承運人應當協(xié)助押運員完成押運任務，并在押運貨物包裝上加貼“押運”標貼。在貨運單儲運注意事項欄內(nèi)注明“押運”字樣并寫明押運的日期和航班號。

　　第五章 航空郵件及航空快遞運輸

　　第三十八條 航空郵件的托運和承運雙方要相互協(xié)作、密切配合，按公布的航班計劃和郵件路單安全、迅速、準確地組織運輸。

　　航空郵件應當按種類用完好的航空郵袋分袋封裝，加掛“航空”標牌。

　　承運人對接收的航空郵政信函應當優(yōu)先組織運輸。

　　航空郵件內(nèi)不得夾帶危險品及國家限制運輸?shù)奈锲贰?/p>

　　航空郵件應當進行安全檢查。

　　航空郵件按運輸時限的不同計收相應的運費。

　　承運人運輸郵件，僅對郵政企業(yè)承擔責任。

　　第三十九條 航空快遞企業(yè)要以本規(guī)則為依據(jù)，使用專用標志、包裝。

　　航空快遞企業(yè)應當安全、快速、準確、優(yōu)質(zhì)的為貨主提供服務，并按規(guī)定收取相應的服務費。發(fā)生違約行為時應當承擔相應的經(jīng)濟責任。

　　第六章 貨物包機、包艙運輸

　　第四十條 申請包機，憑單位介紹信或個人有效身份證件與承運人聯(lián)系協(xié)商包機運輸條件，雙方同意后簽訂包機合同。包機人與承運人應當履行包機合同規(guī)定的各自承擔的責任和義務。

　　包機人和承運人執(zhí)行包機合同時，每架次貨物包機應當填制托運書和貨運單，作為包機的運輸憑證。

　　包機人和承運人可視貨物的性質(zhì)確定押運員、押運員憑包機合同辦理機票并按規(guī)定辦理乘機手續(xù)。

　　第四十一條 包用飛機的噸位，由包機人充分利用。承運人如需利用包機剩余噸位應當與包機人協(xié)商。

　　第四十二條 包機合同簽訂后，除天氣或其它不可抗力的原因外，托運人和承運人均應當承擔包機合同規(guī)定的經(jīng)濟責任。

　　包機人提出變更包機前，承運人因執(zhí)行包機任務已發(fā)生調(diào)機的有關費用應當由包機人承擔。

　　第四十三條 包用飛機，承運人按包機雙方協(xié)議收取費用。

　　第四十四條 申請包艙或包集裝板（箱）的合同簽定及雙方應當承擔的職責和義務參照包機的有關條款辦理。

　　第七章 貨物不正常運輸?shù)馁r償處理

　　第四十五條 由于承運人的原因造成貨物丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞，應按照下列規(guī)定賠償；

　?。ㄒ唬┴浳餂]有辦理聲明價值的，承運人按照實際損失的價值進行賠償，但賠償最高限額為毛重每公斤人民幣２０元。

　?。ǘ┮严虺羞\人辦理貨物聲明價值的貨物，按聲明的價值賠償；如承運人證明托運人的聲明價值高于貨物的實際價值時，按實際損失賠償。

　　第四十六條 超過貨物運輸合同約定期限運達的貨物，承運人應當按照運輸合同的約定進行賠償。

　　第四十七條 托運人或收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延誤到達情況，收貨人應當場向承運人提出，承運人應當按規(guī)定填寫運輸事故記錄并由雙方簽字或蓋章。如有索賠要求，收貨人或托運人應當于簽發(fā)事故記錄的次日起，按法定時限向承運人或其代理人提出索賠要求。向承運人提出賠償要求時應當填寫貨物索賠單，并隨附貨運單、運輸事故記錄和能證明貨物內(nèi)容、價格的憑證或其它有效證明。

　　超過法定索賠期限收貨人或托運人未提出賠償要求，則視為自動放棄索賠權(quán)利。

　　第四十八條 索賠要求一般在到達站處理。承運人對托運人或收貨人提出的賠償要求，應當在兩個月內(nèi)處理答復。

　　不屬于受理索賠的承運人接到索賠要求時，應當及時將索賠要求轉(zhuǎn)交有關的承運人，并通知索賠人。

　　第八章 附 則

　　第四十九條 本規(guī)則自１９９６年３月１日起施行。中國民用航空局１９８５年制定發(fā)布的《中國民用航空局貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》同時廢止。

關于《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》的說明

　　《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》（以下簡稱《貨規(guī)》）是在對民航局一九八六年一月一日發(fā)布實施的原規(guī)則進行修訂的基礎上制定的。隨著我國經(jīng)濟體制的改革，尤其是民航的政企分開以及我國航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，原《貨規(guī)》已不適應行業(yè)管理的需要。為落實民航總局提出的三年實現(xiàn)良性循環(huán)和跨入二十一世紀發(fā)展戰(zhàn)略目標的要求，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》的規(guī)定，總結(jié)十多年來國內(nèi)貨運實踐經(jīng)驗，并參照了華沙公約、海牙議定書等國際公約和通常做法，制定了《貨規(guī)》。現(xiàn)就有關問題說明如下：

　　一、關于《貨規(guī)》的結(jié)構(gòu)變化

　　《貨規(guī)》各章基本上是按貨物運輸流程的順序編排的。原貨規(guī)為４章４３條，各章依次是：總則、貨物運輸、貨物包機包艙運輸、責任與賠償?，F(xiàn)《貨規(guī)》共有８章４９條。各章依次是：

　　總則，

　　貨物托運，

　　貨物承運，

　　特種貨物運輸，

　　航空郵件及航空快遞運輸，

　　貨物包機、包艙運輸，

　　貨物不正常運輸?shù)馁r償處理，

　　附則。

　　修訂后，《貨規(guī)》結(jié)構(gòu)更為合理，內(nèi)容更加充實。

　　二、關于航空貨運單

　　《貨規(guī)》參照華沙公約和海牙議定書的規(guī)定對貨運單做了較大修改：

　　１．明確了貨運單由正本和副本組成（第十一條）。即貨運單正本一式三份：第一份交承運人，第二份交收貨人，第三份交托運人，三份具有同等法律效力。貨運單的副本根據(jù)業(yè)務需要增減，目前，暫定附本為五份。

　?。玻鞔_了貨運單的填寫責任為托運人，習慣上由承運人填寫的貨運單應視為代托運人填寫。貨運單由雙方簽字有效。

　?。常鞔_了貨運單基本內(nèi)容。

　　三、《貨規(guī)》增加了有關貨物聲明價值的規(guī)定

　　原貨規(guī)只有航空貨物運輸險的規(guī)定，而沒有聲明價值的條款。國際慣例對價值高的貨物有辦理聲明價值的規(guī)定，為此在《貨規(guī)》中明確了托運人可以辦理聲明價值，并規(guī)定了托運人對聲明價值附加費的計收方法（第二十五條）和有關賠償?shù)囊?guī)定（第四十五條）。

　　四、《貨規(guī)》增加了航空郵件及航空快遞運輸?shù)囊?guī)定

　　航空郵件運輸自中國民航成立就有該項業(yè)務，但原貨規(guī)沒有相應的條款?！敦浺?guī)》根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，并按照國際慣例，規(guī)定了“承運人對接收的航空郵政信函應當優(yōu)先組織運輸”。這是因為目前國內(nèi)的郵政信函和包裹混在一起，郵包的運量越來越大，給航空公司的運輸組織造成很大的壓力，為此要求對郵政信函與一般郵件的運輸（第三十八條）加以區(qū)別。

　　關于航空快遞在我國尚處于開發(fā)階段，發(fā)展?jié)摿Υ?，為此也提出了原則要求（第三十九條），并與郵件運輸合成為一章。

　　五、關于特種貨物運輸

　　原貨規(guī)對有特殊要求的貨物所規(guī)定的品類較少，如微生物及其制品運輸，骨灰、靈柩運輸，槍支彈藥等，現(xiàn)此種貨物的運輸已越來越多，為此在《貨規(guī)》中予以說明并單獨列為一章（第四章）加以規(guī)定，以便于運輸管理。

　　六、關于運輸費用

　　原貨規(guī)有關貨物的運輸費用除航空運費外，對各項雜費均做了具體規(guī)定，沒有體現(xiàn)出物價變化和地區(qū)差別的因素?！敦浺?guī)》對航空運費及貨運雜費根據(jù)財務司的意見只做了原則性規(guī)定。

　　七、關于貨物不正常運輸?shù)馁r償處理

　　關于貨物不正常運輸?shù)馁r償處理，基本是以國際慣例和國家有關法律法規(guī)相結(jié)合制定的，如：

　　１．貨物損失的賠償。運輸中發(fā)生貨物損失時，華沙公約和海牙議定書是以限額賠償和聲明價值相結(jié)合進行處理。即對貨物損失的賠償以每公斤２０美元為最高限額；已辦理聲明價值的則按所聲明的價值作為賠償依據(jù)。新貨規(guī)采取限額賠償和聲明價值相結(jié)合的做法。即貨物賠償最高限額為每公斤人民幣２０元；辦理聲明價值的則以聲明價值作為賠償依據(jù)。

　?。玻r償要求的提出?！敦浺?guī)》規(guī)定，收貨人或托運人對承運人有索賠要求時，應于簽發(fā)運輸事故記錄的次日起，按法定時限向承運人或其代理人提出索賠要求?？紤]國內(nèi)的實際情況，為方便貨主，《貨規(guī)》明確索賠要求一般由到達站受理（第四十八條）。

　　此外，《貨規(guī)》還就單件貨物的重量、體積（第七條）、機長通知單（第十四條）、監(jiān)裝監(jiān)卸（第十五條）、無法交付貨物的處理（第二十一條）、托運活體動物的聲明要求（第三十三條）等做了相應的修改或充實。

三、國航是廉價航空公司嗎？

國航是我國飛機上唯一涂裝中國國旗的航空公司，可見其是非常重要的代表國家的航空公司，當然不會是廉價航空。

四、國航是哪里的航空公司？

國航其實就是中國國際航空股份有限公司，于2006年成立的航空股份公司。

中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。[30]

2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，國航首架波音747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的七架波音747-8洲際客機。中國國航3月30日晚間披露年報顯示，公司2015年度實現(xiàn)營業(yè)收入1089.29億元，同比增長3.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤67.74億元，同比增長77.45%；基本每股收益0.55元；并擬向全體股東每10股派現(xiàn)1.07元（含稅）。

2018年1月19日，在東航南航海航三大航空公司相繼宣布可在飛機上使用PED設備后，四大航當中的最后一家航空公司中國國際航空終于在晚上宣布，從1月21日零時起，可在國航飛機上使用手機，國內(nèi)四大航空公司均開放了機上PED設備的使用許可。

五、GW是哪個中國航空公司？

GW是長城航空有限公司（Great Wall Airlines）

成立于2006年，由中國和新加坡合資的貨運航空公司，由中國航天科技集團系統(tǒng)內(nèi)的中國長城工業(yè)以及新加坡貨運航空（新加坡航空公司的子公司）和騰飛投資有限公司（代表新加坡國有的投資機構(gòu)淡馬錫控股的子公司）共同出資組建。

六、運輸規(guī)程是指什么？

鐵路貨物運輸規(guī)程簡稱“貨規(guī)”。依據(jù)國家制定的有關方針、政策、法令，結(jié)合中國鐵路運輸?shù)膶嶋H狀況所制定的管理鐵路貨物運輸、調(diào)整承運人與托運人、收貨人之間權(quán)利與義務的行政法規(guī)。對承運人、托運人和收貨人各方都具有約束力。鐵道部于1952年首次制定《貨規(guī)》，后經(jīng)多次修改，現(xiàn)行《貨規(guī)》是1991年公布實行的。

七、什么是衡量航空公司運輸質(zhì)量？

衡量航空公司運輸質(zhì)量的標準是飛行安全、航班正常和優(yōu)質(zhì)服務。作為一個航空運輸企業(yè)最主要就是飛行安全，沒有飛行安全就談不上航班正常，在保證安全的前提下，達到航班正常，保證旅客正常起飛和正常到的基礎上，做好優(yōu)質(zhì)服務，飛行安全，航班正常和優(yōu)質(zhì)服務是衡量民航質(zhì)量的標準。

八、鐵路運輸是指什么？

按照單一運輸模式來看

，目前比對分析最多的是海運空運公路和鐵路一共四種。就短途運輸而言，因為可以直接實現(xiàn)門到門，陸運（公路）運輸優(yōu)勢不可取代，公路運輸?shù)膬?yōu)勢隨著運輸路程變長而呈負相關，這就涉及到一個臨界點，對于鐵路運輸來說，單程900公里是一個節(jié)點，運輸全程少于900公里的鐵路幾乎毫無優(yōu)勢，在1200公里以上的運輸路線里，鐵路運輸才開始成為備選項。

關于運輸中的門到門

四種運輸方式，只有公路可實現(xiàn)門到門，其他三種方式都只能實現(xiàn)站到站，因此運輸?shù)念^程+后程必然存在依然依附公路運輸?shù)亩贪濉?/p>

對于鐵路運輸和空運來說，只有一種可能實現(xiàn)到門，那就是鐵路的專用線以及空運的專門機場

Tips：專用線定義

專用線的字面意思就是專線專用，固定線路，固定班次，固定貨物，固定廠家，不作他用。

在鐵路主干線上，因為大宗貨物運輸需求，由國家批準為企業(yè)（通常涉及民生等大宗貨物生產(chǎn)企業(yè)）建立專用線。

所以除開專用線，鐵路運輸基本全會涉及頭程后程的卡車接駁。

四種運輸方式在中短途運輸和中長線運輸中的優(yōu)勢與劣勢：

1. 中短途公路運輸優(yōu)勢很明顯，快，靈活，受到政策影響小，便宜（價格戰(zhàn)+柴油價格指數(shù)），但他們的缺點是

1）不環(huán)保（外企特別在意）；

2）安全系數(shù)差，監(jiān)管力度不高；

3）載重限制（特別重的貨物，只有鐵路和船可以運）；

4）受季節(jié)影響大

所以客觀地講，只有中長途運輸需求的客戶才可能成為鐵路運輸客戶。

2. 中長線運輸分析：

空運優(yōu)勢快、海關清關速度快（機場海關辦公相對集中）、操作時機械化程度高貨物安全保障高、對放射性物質(zhì)的運輸危害最??；空運的劣勢顯而易見不用說，一個字貴，再加上機場前后程的卡車接駁費用比鐵路接駁費用高，因為一般機場比貨運站遠。

海運優(yōu)勢便宜、船期穩(wěn)定、線路越長單位運費越便宜，但缺點是相對較慢，且船只根據(jù)吃水深度局限了能掛靠的港口，因為單次船運量越大單位成本越低，所以船倉位一多，船吃水深，能掛靠的港口就相對減少，這就是我們平時所說航運基本港的概念。

航運基本港：船公司為降低成本采取的幾個普遍方式，一是減少船次，減少空倉數(shù)量；二是降低船速，節(jié)省油耗。

那么問題就來了，誰會去走海運，誰去走空運呢?

簡單的判斷標準，貨值

比如筆記本電腦，貴，交貨期緊急，運輸安全要求高，不差錢羊毛出在羊身上，走空運是他們的普遍選擇。

比如義烏小商品批發(fā)市場的皮鞋，貨值低，季節(jié)性不夠強，泡貨（輕），成本敏感（直接導致運輸價格敏感），走船運輸是最便宜的方式。

這里需要科普一個概念：

重貨和泡貨，如果用集裝箱運輸，鐵路和船要求都是箱貨總重不超過固定值即可（鐵路30480），不超，就按每箱計算運費

但空運不是，空運按立方和公斤雙向核價，問你收費時，取價高者。

因此對于貨值高的出口商來說，鐵路對于降低成本的誘惑顯而易見。

但是問題又來了，他們擔心什么呢，他們擔心交貨期，也就是運輸時間。

對于貨值低的出口商來說，能迅速交貨讓資金周轉(zhuǎn)率提高從而擴大交易量對他們的誘惑也顯而易見，但他們擔心的是啥，是運費他們是否承擔得起。

中歐班列出現(xiàn)之前，鐵路能不能運貨去中亞俄羅斯歐洲？

答案是：能，且一直能。

慢慢悠悠火車拉到口岸，慢慢悠悠換裝，再慢慢悠悠拉去中亞俄羅斯歐洲，少說這個過程是30天

且運費無折扣，一段按一段計價，明碼標價，所以對于鐵路來說，最大的優(yōu)勢竟然只剩下環(huán)保和“受季節(jié)影響較小”。

所以誰要走鐵路呢？

有且只有因為地理原因受限和政治原因受限的地區(qū)，比如中亞。

一帶一路戰(zhàn)略提出來之前，亞歐大陸橋就一直存在，出口口岸三個，阿拉山口滿洲里二連，基本就是到俄羅斯。

后來東歐地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展開始依賴中俄經(jīng)濟帶，一帶一路戰(zhàn)略之前的鐵路運輸才真的開到了歐洲板塊。

國家提出一帶一路戰(zhàn)略之后，中國特色社會主義國家機器的力量顯示出來。

國內(nèi)遍地開花，到處開歐洲班列，意圖攬完四海八荒的所有貨物。

可僧多粥少，歐洲班列都在空跑，就是為了政績在往外運空車板。

但是有國家在，地方政府為響應中央，從地方財政撥款補貼各條歐洲班列線路。

這時候，原本肉痛空運運費的高貨值貨主來了，表示：你給我開專列，你保證我運輸安全，保證運輸時間，我和客戶把交貨期的circle轉(zhuǎn)一下。

與此同時， 原本嫌貴的賣皮鞋的一看，你鐵路運費比起海運貴是貴但我并非不能承受，所以低貨值貨主也有可能來了。

所以~

從鐵路運輸（歐洲班列）的潛在客戶分析的角度，基本上就是這些，但我們做的所有描述和假設全都僅基于貨物屬于普通貨物上，區(qū)分點只在貨值和貨物性質(zhì)直接導致的價格敏感程度區(qū)別。

如果考慮到貨物對于保鮮、安全的需求（比如運水果奶制品，運危險化學品等）剛才的假設結(jié)論又要被重新洗一遍。

這樣看來，鐵路運輸在國家層面上展現(xiàn)紅利，并找到了細分市場潛在用戶，你覺得還會被淘汰嗎？

題外話：“鐵路運輸”的戰(zhàn)略

縱觀古今，你知道哪些地區(qū)的經(jīng)濟比較發(fā)達？答案是沿海地區(qū)，因為靠海，所以能海運，海洋仍憑馳騁，經(jīng)濟自然能起來。而相對于內(nèi)陸地區(qū)，局限性就更大了。在這樣一個人類物流決定經(jīng)濟的不變歷史規(guī)律上，我國開啟了“一帶一路”戰(zhàn)略。

這個戰(zhàn)略即為“陸上經(jīng)濟絲綢帶”和“ 21世紀海上絲綢之路”的簡稱。

往大了講，從政治角度上看，我們都知道美國玩的”三大島鏈“吧？！

第一島鏈：指靠近中國大陸海區(qū)外側(cè)的那條弧形島嶼帶，即北起日本列島、琉球群島，中接臺灣島，南至菲律賓、大巽他群島的鏈形島嶼帶，涵蓋了中國的黃海、東海和南海海域.

第二島鏈：指涵蓋中國臺灣東部海區(qū)外側(cè)的那條弧形島嶼帶，北起日本的南方群島(包括小笠原群島、硫磺列島)，中接馬里亞納群島(含美國關島)，南至加羅林群島。這兩條島嶼帶上的島嶼之間遙相呼應，環(huán)環(huán)相扣，成為控制島鏈內(nèi)海域和大陸的天然屏障。

第三鏈島：定義還不明確，應該是“第三島鏈”相對于“第一島鏈”“第二島鏈”來講的，一般認為，它是以美國夏威夷為中心，北起阿留申群島，南到大洋州一些群島的一道防線。這三重島鏈是美國為遏制中國而采取的軍事行動。

再加上，一個至關重要的點：海運一般走美洲大陸外，要去歐洲的話，都會經(jīng)過馬六甲，馬六甲誰最霸氣，新加坡。新加坡的立場，黃皮膚美國心，你懂的。這是一個遏制中國的另一個點。因此，“陸上經(jīng)濟絲綢帶”，就顯得格外重要，直接打通亞歐大陸，最典型的就是中歐班列，中歐班列就又牽涉到國際/國內(nèi)多式聯(lián)運，一來二去，戰(zhàn)略層面上的國家支持，使得中國交通運輸就開展了整改，比如去年921公路運輸治超新政（百度一下，非常嚴厲）、多式聯(lián)運在制度上技術(shù)上的革新。

這里要得出的結(jié)論是，并不是誰要打死誰，哪個運輸方式要搶別的運輸方式，鐵路運輸會不會被淘汰，而是正常的客觀的先進的物流方式是各運輸方式的齊頭并進。從這一點上來看，中國特色社會主義國家的戰(zhàn)略紅利扶持，是沒有干不成的。更別說鐵路運輸會不會被淘汰。

九、廈航是屬于國航，東航，南航哪個航空公司的？

廈航是1984年7月25日成立的全國第一家企業(yè)化航空公司，現(xiàn)股東為：中國南方航空股份有限公司（占60%股權(quán)）和廈門建發(fā)集團有限公司（占40%股權(quán)）。

十、哪些航空公司是國航知音的會員？

星空聯(lián)盟成員：阿得里亞航空公司 愛琴海航空公司 加拿大航空公司 新西蘭航空公司 全日空航空公司 韓亞航空公司 奧地利航空公司 藍一航空公司 英國中部航空公司 布魯塞爾航空公司 美國大陸航空公司 克羅地亞航空公司 埃及航空公司 波蘭航空公司 漢莎航空公司 斯堪的納維亞航空公司 上海航空公司 新加坡航空公司 南非航空公司 西班牙斯潘航空公司 瑞士國際航空公司 巴西天馬航空公司 葡萄牙航空公司 泰國航空公司 土耳其航空公司 美國聯(lián)合航空公司 合眾國航空公司 其它航空合作伙伴 國泰航空公司 港龍航空公司 臺灣中華航空股份有限公司 臺灣華信航空公司 維珍航空公司 山東航空股份有限公司 深圳航空