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航空航空專業(yè)(航空航空專業(yè)排名)

作者:admin 發(fā)布時間: 2023-04-21 13:50:01

簡介:】一、航空專業(yè)介紹?航空航天類專業(yè)是一個研究航空航天有關(guān)的專業(yè)。航空航天專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)具有較好數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計與強度

一、航空專業(yè)介紹?

航空航天類專業(yè)是一個研究航空航天有關(guān)的專業(yè)。航空航天專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)具有較好數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計與強度分析、試驗?zāi)芰Γ軓氖嘛w行器(包括航天器與運載端)設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計與研究、結(jié)構(gòu)強度分析與試驗以及從事通用機械設(shè)計及制造的高級工程技術(shù)人員和研究人員。

二、航空專業(yè)的特點?

據(jù)統(tǒng)計,目前我國對空乘專業(yè)人才需求量大航空專業(yè)的人才要求有其特殊性,年齡一般在15-20歲之間的初、高

中畢業(yè)生,男生身高在170-185cm之間;女生身高一般160-175cm之間,五官端正,視力:矯正視力不低于0.4,面部、

頸部、手部無明顯疤痕,膚色好,無久治不愈的皮膚病,如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等空乘專業(yè)的學(xué)生,畢

業(yè)工資頗為豐厚,一般在8千-2萬之間, 根據(jù)飛行時間而定,飛行時間越長,薪資越高有廣闊的發(fā)展空間,晉升渠道

可以從普通艙乘務(wù)員,在到兩艙乘務(wù)員、區(qū)域乘務(wù)長再到主任乘務(wù)長

作為一名空中乘務(wù)員,不僅有讓人羨慕的工作環(huán)境,還有很好的福利待遇,可以開闊你的視野,鍛煉你的胸襟與膽量

三、學(xué)航空專業(yè)好嗎?

航空專業(yè)就業(yè)前景分析: 隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,航空運輸業(yè)也得到了迅速的發(fā)展。目前我國航空運輸業(yè)已經(jīng)成為世界航空業(yè)的最大市場,國外各大航空公司紛紛進駐 中國擴展業(yè)務(wù),中國航空業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。據(jù)國際航空運輸協(xié)會預(yù)測,未來20年中國將

需要2400架新飛機,按目前我國民航水平(人機比200:1)計算,需要增加48萬從業(yè)人員。近50萬 人的缺口,意味著在未來很長一段時間內(nèi),我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)。同時,近幾年來,隨著國內(nèi)民航市場進一步開放,各大外資航空公司、民營航空公司及民航業(yè)衍生的航空服務(wù)企 業(yè)等都有大量的人才需求。因此,對與航空運輸業(yè)相配套的空中乘務(wù)人才的需求也將十分緊缺

近幾年隨著國內(nèi)民航市場進一步開放,國外各大航空公司也紛紛進駐中國,各大外資航空公司、民營航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務(wù)企業(yè)等都急需大量的基層管理人才和操作型人才。從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看,國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上,同時因其專業(yè)性和供應(yīng)不足,其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證 。 我校優(yōu)勢:我們學(xué)校是希望集團投資辦學(xué)的,是西南地區(qū)規(guī)模最大的教育基地.我校實行“技能+素質(zhì)+學(xué)歷”三維教學(xué)模式,采取理論加實踐的上課模式,我校是和四川大學(xué)聯(lián)合辦學(xué)的,在學(xué)習(xí)專業(yè)技能的同時還能取得四川大學(xué)四川師范大學(xué)的本科或大專學(xué)歷. 報名簽訂就業(yè)協(xié)議,畢業(yè)免費推薦滿意工作, 報名后贈送全新品牌(聯(lián)想、華碩、惠普、宏碁)筆記本電腦一臺。

四、航空專業(yè)的前景?

據(jù)航空運輸協(xié)會預(yù)測,中國將會成為民航業(yè)中發(fā)展最快、潛力最大的國家,未來20年間,中國將需要2400架新飛機,成為全球第二大航空市場。民航業(yè)的空前發(fā)展,為行業(yè)人才帶來了多樣化的職業(yè)機遇。

民航業(yè)迎來高速發(fā)展期。隨著我國放寬市場準(zhǔn)入范圍,允許民營資本投資經(jīng)營航空公司,以奧凱、春秋、鷹聯(lián)為代表的民營航空公司發(fā)展速度也一日千里。航空公司運量的增長、機場吞吐量的擴容、民營航空公司的進入,都帶來了對人才的需求。

近幾年隨著國內(nèi)民航市場進一步開放,國外各大航空公司也紛紛進駐中國,各大外資航空公司、民營航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務(wù)企業(yè)等都急需大量的基層管理人才和操作型人才。從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看,國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上,同時因其專業(yè)性和供應(yīng)不足,其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證 。

說起熱門職位,在未來幾年內(nèi),民航業(yè)對民航運輸、空中乘務(wù)、飛機機電、航空服務(wù)管理專業(yè)人才需求擴大,安檢、機務(wù)人才也非?;鸨?。

其中,空中乘務(wù)、航空運輸安全管理人員、安檢以及維修人員四類職位最為吃緊。全國各大航空學(xué)院根據(jù)社會發(fā)展和需求,面向社會開設(shè)了航空乘務(wù)、航空服務(wù)、航空運輸三個熱門專業(yè),現(xiàn)在具體分析一下這幾類職業(yè)的用人門檻和職業(yè)發(fā)展。

空中乘務(wù)也就是我們常說的“空姐”,主要指能在航空公司從事空中服務(wù)工作的專業(yè)人員,要求有一定英語或其他語種的聽說能力,具備一定社交禮儀,了解空防與安全、氣象知識、醫(yī)療常識與急救、客艙服務(wù)、民航旅客運輸?shù)戎R。

五、航空專業(yè)術(shù)語?

1. 空中交通管制(air traffic control,ATC):利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制,保證飛行安全和有秩序飛行。

2. 空域(Airspace):根據(jù)飛行訓(xùn)練和作戰(zhàn)的需要而劃定的一定范圍的空間??沼蚍诸惖哪康氖菫榱藵M足公共運輸航空、通用航空和軍事航空三類用戶對不同空域使用需求,確??沼虻玫桨踩?、合理、充分、有效的利用。

3.塔臺或稱控制塔(Control Tower):是指一種設(shè)置于機場中的航空運輸管制設(shè)施,用來監(jiān)看以及控制飛機起降的地方。通常塔臺的高度必須超越機場內(nèi)其他建筑,以便讓航空管制員能看清楚機場四周的動態(tài),但臨時性的塔臺裝備可以從拖車或遠端無線電來操控。完整的塔臺建筑,最高的頂樓通常是四面皆為透明的窗戶,能保持360度的視野。中等流量的機場塔臺可能僅由一名航管人員負責(zé),并且塔臺不一定會每天24小時開放。流量較大的機場,通常會有能容納許多航管人員和其他工作人員的空間,塔臺也會保持一年365天,每天24小時開放。

塔臺內(nèi)部

4. 航線(Route):飛機飛行的路線稱為空中交通線,簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點,而且還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線的飛行高度,以維護空中交通秩序,保證飛行安全。

5. 復(fù)飛(Go Around):又稱重飛,指飛機在下降著陸過程中,遇到某種特殊情況時,立即中止下滑著陸,重新轉(zhuǎn)入正常上升狀態(tài)的過程。飛機在著陸前下降到?jīng)Q斷高度時,若不具備著陸條件,將加大油門復(fù)飛,然后擇機再次著陸。若仍不具備著陸條件,則可能再次復(fù)飛或備降其他機場。

6. 備降(Make Preparation for Dropping):指當(dāng)飛機不能或不宜飛往預(yù)定著陸機場或在該機場著陸,而降落在其他機場。導(dǎo)致飛機需要備降的原因很多,如航路交通管制、大面積雷雨無法繞航、預(yù)定著陸機場關(guān)閉、預(yù)定著陸機場天氣狀況差低于降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機發(fā)生比較嚴(yán)重的故障、飛機遭遇恐怖信息威脅等等。

7. 迫降(Forced Landing ):飛機因意外情況不能繼續(xù)飛行而在機場或機場以外的地面或水面上進行的有意識的緊急降落。導(dǎo)致迫降的意外情況很多,如飛機的機械、液壓或電氣設(shè)備失靈等;飛機迷航或燃料用盡;與其他飛機或物體碰撞機上人員傷、病有生命危險;劫機或非法越境等,以及其他需要迫降的特殊情況。

8. 滑行道(Taxiway):是機場內(nèi)供飛機滑行的規(guī)定通道?;械赖闹饕δ苁翘峁呐艿赖胶驒C樓區(qū)的通道,使已著陸的飛機迅速離開跑道,不與起飛滑跑的飛機相干擾,并盡量避免延誤隨即到來的飛機著陸。此外,滑行道還提供了飛機由候機樓區(qū)進入跑道的通道。

9. 干租(Dry Lease):也是指航空公司之間的一種租賃方式,與濕租相對,只租飛機不租人,承租人得自己提供機組、燃油,甚至自己提供維修服務(wù)。新聞報道里“某某航空公司與某某租賃公司達成XX架飛機租賃協(xié)議”之類的,大多說的是“干租”。其實,跟我們平時乘飛機沒太大關(guān)系。

10. 濕租(Wet Lease):濕租,是航空公司之間的一種特殊租賃方式,在提供飛機的同時提供機組和乘務(wù)組為對方服務(wù),而且在租賃過程中,被租賃飛機的標(biāo)志不變、飛機號不變。CCAR-121-R4規(guī)章明確定義為:是指按照租賃協(xié)議,承租人租賃飛機時攜帶出租人一名或者多名機組成員的租賃。。所以假如你遇到了所乘航班不是所預(yù)訂航空公司的飛機承運的話,不要驚訝,更不要找空乘小姐姐吵啦!

11. 鳥擊(Bird Strike):又稱鳥撞,是指鳥類與飛行中的飛行器、高速運行的列車、汽車等發(fā)生碰撞,導(dǎo)致事故。目前,鳥擊多指鳥類與飛機之間的撞擊事故,飛機飛行速度快,與飛鳥發(fā)生撞擊后,高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度,嚴(yán)重時會造成飛機的墜毀。鳥擊已成為是威脅航空安全的重要因素之一。

12. 翼梢小翼(winglet):裝在飛機機翼梢部的直立翼形構(gòu)件,作為一種先進的空氣動力設(shè)計措施,它能夠減小機翼誘導(dǎo)阻力,顯著提高飛機的飛行經(jīng)濟性,節(jié)省燃油。翼稍小翼結(jié)構(gòu)簡單,包括單上小翼、上下小翼等多種結(jié)構(gòu)形式。

13. 國際民用航空組織(International Civil Aviation Organization,縮寫:ICAO):是聯(lián)合國的一個專門機構(gòu),1944年為促進全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設(shè)在加拿大蒙特利爾,制訂國際空運標(biāo)準(zhǔn)和條例,是191個締約國(截止2011年)在民航領(lǐng)域中開展合作的媒介。

14. 國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(InternationalCouncil of Aircraft Owner and Pilot Association,縮寫:IAOPA):是一個由78個主權(quán)國家所組成的非政府,非營利性的通航組織,全球75%以上飛行員均為IAOPA會員,約有50萬。1962年,美國、加拿大、澳大利亞、南非、菲律賓五國AOPA領(lǐng)導(dǎo)人共同倡議發(fā)起成立國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(IAOPA)。1964年,國際民航組織認(rèn)定IAOPA為永久性國際通航代表機構(gòu)。

15. 中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會,簡稱“中國AOPA”(Aircraft Owners and Pilots Association of China,縮寫:AOPA-China):本團體是中國(含香港、澳門、臺灣地區(qū))在國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(IAOPA)的唯一合法代表,是以全國航空器擁有者、駕駛員為主體的自愿結(jié)成的全國性、行業(yè)性社會團體,是非營利性社會組織。

六、航空專業(yè)招生內(nèi)容?

航空學(xué)校招生條件:形象氣質(zhì)佳,容貌較好,五官端正,身體健康,聲音甜美,有服務(wù)意識。航空專業(yè)的學(xué)生需要無明顯疤痕、無紋身、無傳染病、肝功化驗正常。女,身高163CM以上;男,航空學(xué)校對身高要求:身高173CM以上。體重(KG)=身高-110,女上下可浮動10%,男上下可浮動15%,體重與身高比例適中。矯正視力在4.7E以上,無色盲色弱,嗅覺正常,聽力5米內(nèi)測試正常。普通話和英語良好,年齡15—22周歲。

  航空學(xué)校招生政審要求:政審方面一般情況下都能通過,比如未受到刑事處罰和勞動教養(yǎng)處罰,未正在被國家機關(guān)偵察、起訴、審判,無其他嚴(yán)重違法行為等,相信學(xué)生一般不會有這些記錄。

七、航空專業(yè)有哪些?

航空航天類專業(yè)包括飛行器設(shè)計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)等主體學(xué)科專業(yè)。

八、航空是什么專業(yè)?

民航概論、航空市場營銷、機場服務(wù)概論、航空運輸?shù)乩?、航空服?wù)禮儀概論、民航安全與應(yīng)急處理、民航服務(wù)心理學(xué)、民航專業(yè)英語、航空服務(wù)技能培訓(xùn)等

九、南昌航空大學(xué)航空維修專業(yè)怎么樣?

1、 南昌航空大學(xué)飛行器制造工程(航空維修工程與技術(shù)方向)專業(yè)非常不錯,就業(yè)情況很好。 本專業(yè)培養(yǎng)基礎(chǔ)理論扎實、實踐能力強、敬業(yè)精神好、具有團隊協(xié)作和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神,能在飛行器制造維修領(lǐng)域從事工藝設(shè)計與制造、科技開發(fā)、應(yīng)用研究和相關(guān)管理工作的應(yīng)用型人才。

2、 主要課程:理論力學(xué)、材料力學(xué)、機械原理、機械設(shè)計、機械制造技術(shù)、機械制造裝備、電工與電子技術(shù)、計算機繪圖、工程材料及熱加工工藝基礎(chǔ)、數(shù)控加工編程、飛機裝配工藝、飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計、計算機輔助飛機制造、無損檢測技術(shù)、航空燃油與液壓系統(tǒng)、航空維修管理、飛機結(jié)構(gòu)維修等。

3、 就業(yè)領(lǐng)域:畢業(yè)生主要在航空航天企事業(yè)單位、民航、機場等從事飛行器制造維修領(lǐng)域及其它機械制造領(lǐng)域內(nèi)的工藝與工裝設(shè)計、設(shè)備設(shè)計與改造、計算機技術(shù)的應(yīng)用、數(shù)控編程、科技開發(fā)、應(yīng)用研究、維修、運行管理和經(jīng)營銷售等工作。

十、航空宇航專業(yè)就業(yè)前景?

航空航天專業(yè)人員的就業(yè)前景十分廣闊,可從事與航空學(xué)有關(guān)的科研、技術(shù)開發(fā)、工程設(shè)計、測試、制造、使用、維修和教學(xué)工作。

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