【簡(jiǎn)介：】一、國(guó)際航空公司有哪些？1.英國(guó)航空公司(BRITISHI AIRWAYS):總部英國(guó)倫敦希斯羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2.法國(guó)航空公司(AIR FRANCE):總部法國(guó)巴黎戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。3.德國(guó)漢莎航空公司(Luf

一、國(guó)際航空公司有哪些？

1.英國(guó)航空公司(BRITISHI AIRWAYS):總部英國(guó)倫敦希斯羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2.法國(guó)航空公司(AIR FRANCE):總部法國(guó)巴黎戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

3.德國(guó)漢莎航空公司(Lufthansa):總部德國(guó)法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)和慕尼黑國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

4.新加坡航空公司(SINGAPORE AIRLINES):總部新加坡章宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

5.美國(guó)聯(lián)合航空公司(UNITED AIRLINES):總部美國(guó)芝加哥奧黑國(guó)際機(jī)場(chǎng)，丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)，舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

6.日本航空公司(Japan Airlines):總部日本東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)，大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

7.荷蘭皇家航空公司(KLM):總部荷蘭阿姆斯特丹斯西霍普國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

8.美國(guó)航空公司(American Airlines):總部美國(guó)達(dá)拉斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，休斯頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

9.美國(guó)西北航空公司(NORTHWEST AIRLINES):總部美國(guó)明尼安納波利斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，底特律國(guó)際機(jī)場(chǎng)，紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

10.澳大利亞快達(dá)航空公司(QANTAS):總部澳大利亞悉尼金斯福德國(guó)際機(jī)場(chǎng)，墨爾本國(guó)際機(jī)場(chǎng)

二、上海有哪些國(guó)際航空公司？

大韓航空KE、荷蘭皇家航空KL、

法國(guó)航空AF、中華航空CI、日本航空J(rèn)L、 海灣航空GF、

阿聯(lián)酋EK、港龍航空KA、卡塔爾航空QR、美國(guó)西北航空NW、

瑞士國(guó)際航空LX、土耳其航空TK、

印尼航空GA、澳門(mén)航空NX、芬蘭航空AY、中國(guó)國(guó)際航空CA、

美國(guó)聯(lián)合航空UA、香港快運(yùn)航空UO、

英國(guó)航空BA、澳洲航空QF、菲律賓航空PR、國(guó)泰航空CX、

馬來(lái)西亞航空MH、墨西哥航空AM、上海航空FM、新加坡航空SQ、

維珍航空VS、長(zhǎng)榮航空BR、俄羅斯航空SU、韓亞航空OZ、美國(guó)大陸航空CO、

宿霧太平洋航空5J、新西蘭航空NZ、美國(guó)達(dá)美航空DL、德國(guó)漢莎航空LH、加航AC、美國(guó)航空AA、全日空NH、泰國(guó)航空TG、印度航空AI

三、國(guó)際航空有哪些機(jī)型？

波音737，747，757，767，777，787

空客A380，A330，A320，A350，A340

跨洋長(zhǎng)距離，波音747，777，787，空客A330，A340,A350,A380

小國(guó)家近距離有時(shí)也用空客A320,波音737，757，767

。

四、a股哪些航空公司主營(yíng)國(guó)際航空？

A股中主營(yíng)國(guó)際航空的公司：中國(guó)國(guó)航，南航空，東方航空

五、國(guó)際航空法有哪些重要條約？

國(guó)際民用航空公約，通稱(chēng)芝加哥公約。是指1944年12月7日于美國(guó)芝加哥訂立，1947年4月4日正式生效。

公約現(xiàn)有加入國(guó)約150個(gè)。中國(guó)為該公約締結(jié)國(guó)。

1971年2月15日中國(guó)正式宣告承認(rèn)該公約，1974年3月28日公約正式對(duì)中國(guó)生效。

根據(jù)公約規(guī)定：

（1）締約各國(guó)承認(rèn)每一國(guó)家對(duì)其領(lǐng)空具有完全的、排他的主權(quán)；

（2）航空器必須具有一國(guó)國(guó)籍，任何締約國(guó)不得允許不具有締約國(guó)國(guó)籍的航空器在其領(lǐng)空飛行；

（3）國(guó)際航班飛行必須經(jīng)締約國(guó)許可并遵照許可的條件，非航班飛行則無(wú)需經(jīng)事先獲準(zhǔn)即可不降停地飛入，飛經(jīng)締約國(guó)領(lǐng)空；

（4）締約國(guó)有權(quán)保留其國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)；（5）設(shè)立“國(guó)際民用航空組織”；

（6）公約僅適用于民用航空器而不適用于國(guó)家航空器?！爸ゼ痈绻s”是有關(guān)國(guó)際民用航空最重要的現(xiàn)行國(guó)際公約，被稱(chēng)為國(guó)際民用航空活動(dòng)的憲章性文件。

六、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞接心男?/h2>

　　班機(jī)運(yùn)輸 　　班機(jī)是指定期開(kāi)航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)（Combination Carrier).一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物。但一些較 　　大的航空公司在一些航上開(kāi)辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)（All Cargo Carrier)運(yùn)輸。 　　班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)： 　　1、班機(jī)由于固定航線、；固定?？扛酆投ㄆ陂_(kāi)飛航，因此國(guó)際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點(diǎn)。 　　2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。 　　3、班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。 　　包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類(lèi)。 　　1．整包機(jī) 　?。?）即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。 　　（2）包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)政府部門(mén)申請(qǐng)、辦理過(guò)境或入境的有關(guān)手續(xù)。 　?。?）包機(jī)的費(fèi)用：一次一議，隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的80％收取空放費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取來(lái)回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高。 　　2．部分包機(jī) 　?。?）由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣(mài)給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。 　?。?）部分包機(jī)與班機(jī)的比較 　　①時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)起飛； 　?、诟鲊?guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限制。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄，降落地點(diǎn)受到限制。需降落非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門(mén)申請(qǐng)，同意后才能降落（如申請(qǐng)入境、通過(guò)領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）。 　?。?）包機(jī)的優(yōu)點(diǎn) 　?、俳鉀Q班機(jī)倉(cāng)位不足的矛盾。 　?、谪浳锶坑砂鼨C(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)。 　?、蹚浹a(bǔ)沒(méi)有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。 　　④減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。 　?、菰诳者\(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。 　?、劢鉀Q海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問(wèn)題。 　　集中托運(yùn)（Consolidation） 　　1．集中托運(yùn)的概念 　　將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來(lái)作為一票貨，填寫(xiě)一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。 　　2．集中托運(yùn)的具體做法 　?。?）將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB（House Airway Bill）。 　?。?）將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國(guó)家、同一城市來(lái)集中，制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB（Master Airway Bill）。總運(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。 　?。?）打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（Manifest），即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單，號(hào)碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等等。 　?。?）把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。一個(gè)總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單（也可以是一個(gè)分運(yùn)單，也可以是多個(gè)分運(yùn)單）。如：一個(gè)MAWB內(nèi)有10個(gè)HAWB，說(shuō)明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨，發(fā)給10個(gè)不同的收貨人。 　　（5）貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。 　?。?）實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。 　　3．集中托運(yùn)的限制 　?。?）集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，如：貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。 　　（2）目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國(guó)家或地區(qū)，其他則不宜辦理。例如：不能把去日本的貨發(fā)到歐洲。 　　4．集中托運(yùn)的特點(diǎn) 　　（1）節(jié)省運(yùn)費(fèi)：航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會(huì)的運(yùn)價(jià)。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運(yùn)價(jià)，從而節(jié)省費(fèi)用。 　　（2）提供方便：將貨物集中托運(yùn)，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了貨主。 　?。?）提早結(jié)匯：發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代代理后，即可取得貨物分運(yùn)單，可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯。 　　集中托運(yùn)方式已在世界范圍內(nèi)普遍開(kāi)展，形成較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng)，為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展和國(guó)際科技文化交流起了良好的作用。集中托運(yùn)成為我國(guó)進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。 　　聯(lián)運(yùn)方式 　　1．聯(lián)運(yùn)方式的概念 　　陸空聯(lián)運(yùn)是火車(chē)、飛機(jī)和卡車(chē)的聯(lián)合運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)稱(chēng)TAT（Train- Air-Truck），或火車(chē)、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱(chēng)TA（Train- Air）。 　　2. 國(guó)內(nèi)出口貨物的聯(lián)運(yùn)方式 　　我國(guó)空運(yùn)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。是因?yàn)?，我?guó)幅員遼闊，而國(guó)際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。雖然省會(huì)城市和一些主要城市每天都有班機(jī)飛往上海、北京、廣州，但班機(jī)所帶貨量有限，費(fèi)用比較高。如果采用國(guó)內(nèi)包機(jī)，費(fèi)用更貴。因此在貨量較大的情況下，往往采用陸運(yùn)至航空口岸,再與國(guó)際航班銜接。由于汽車(chē)具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn),在運(yùn)送時(shí)間上更可掌握主動(dòng)，因此一般都采用"TAT"方式組織出運(yùn)。 　　選自錦程全球訂艙中心

七、中國(guó)國(guó)際航空國(guó)內(nèi)航線有哪些？

國(guó)航的國(guó)際航線多了，五大洲全部通達(dá)，具體的你可以去國(guó)航的網(wǎng)站上察看國(guó)際航線圖。 CA的日韓香港和新加坡航線做得普遍都不錯(cuò)，洲際航線，法蘭克福，紐約和洛杉磯做得最好，其次是倫敦，巴黎，舊金山。 總之國(guó)航在國(guó)內(nèi)是絕對(duì)的經(jīng)營(yíng)老大，雖然規(guī)模不及南航，但是去年的盈利是東航和南航的總和還多

八、國(guó)際航空標(biāo)志含義？

中國(guó)國(guó)際航空公司以鳳作為航徽。鳳是一只美麗吉祥的神鳥(niǎo)，以此作為航徽，是希望這神圣的生靈及其有關(guān)它的美麗的傳說(shuō)給天下帶來(lái)安寧，帶給朋友們吉祥和幸福，帶來(lái)幸運(yùn)和歡欣。

九、國(guó)際航空專(zhuān)業(yè)排行？

1 10006 北京航空航天大學(xué) A+

2 10699 西北工業(yè)大學(xué) A+

3 10213 哈爾濱工業(yè)大學(xué) B+

4 10287 南京航空航天大學(xué) B+

5 90002 國(guó)防科技大學(xué) B+

6 10007 北京理工大學(xué) B

7 90045 空軍工程大學(xué) B

8 10003 清華大學(xué) B-

9 10143 沈陽(yáng)航空航天大學(xué) B-

10 90039 海軍航空工程學(xué)院 B-

11 10248 上海交通大學(xué) C+

12 90059 火箭軍工程大學(xué) C+

13 10288 南京理工大學(xué) C

14 10698 西安交通大學(xué) C

15 90033 裝備學(xué)院 C

16 10059 中國(guó)民航大學(xué) C-

17 10335 浙江大學(xué) C-

十、中國(guó)國(guó)際航空公務(wù)艙有哪些服務(wù)？

一、公務(wù)艙旅客有專(zhuān)用的候機(jī)區(qū)域，不用和經(jīng)濟(jì)艙的旅客在一起。

二、在舒適度上，公務(wù)艙可以半躺甚至于平躺，在國(guó)際航班上為旅客提供舒適。

三、飛機(jī)餐也和經(jīng)濟(jì)艙旅客有所差別，一般用陶瓷的餐具，和精致的刀叉，食物則更高一籌。

四、中國(guó)航空規(guī)定，所有航線，可免費(fèi)托運(yùn)一件行李和允許隨身攜帶一件手提行李，免費(fèi)托運(yùn)行李的重量為：經(jīng)濟(jì)艙20公斤，公務(wù)艙30公斤。

艙位分類(lèi)

飛機(jī)安排座位時(shí)是分艙位的，而不同的艙位對(duì)應(yīng)的機(jī)票折扣不同，價(jià)格不同所得到的服務(wù)也不一樣。

飛機(jī)一般分頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙3三種。以經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)為100，頭等艙是150，公務(wù)艙是130。

經(jīng)濟(jì)艙的座位設(shè)在靠中間到機(jī)尾的地方，占機(jī)身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。

對(duì)于進(jìn)出擁擠的座位有困難或者不能排隊(duì)等候上廁所的老年人、殘疾人，或者愿意使旅行較為舒適而又承擔(dān)的起的人來(lái)說(shuō)，頭等艙或公務(wù)艙是很有吸引力的。那里的座位寬敞，旅客可以在座位之間的桌字上打牌或者攤開(kāi)自己的文件。雞尾酒是免費(fèi)的，食品更加精美，如果你想要，還可以供應(yīng)香檳。

每位乘務(wù)員只照顧10到15位旅客，所以旅客的每項(xiàng)要求幾乎都能立即得到滿足。