【簡介：】一、飛機繞太陽一圈要多久？太陽表面別說10公里，1萬公里都給你瞬間燒盡分解成等離子了。不過，你要是只針對于距離做研究的話，可以大致算給你看。747典型的巡航速度是0.84馬赫，換算

一、飛機繞太陽一圈要多久？

太陽表面別說10公里，1萬公里都給你瞬間燒盡分解成等離子了。

不過，你要是只針對于距離做研究的話，可以大致算給你看。747典型的巡航速度是0.84馬赫，換算成它在地球上正常情況下的巡航高度（因為不同的大氣溫度和壓力下音速是不一樣的，也就說同樣1馬赫在不同高度下其實不同值），大約是249米每秒，太陽直徑是139萬公里，算出來繞一圈是202天。

二、飛機繞地球一圈要多久？

地球赤道長40000公里,直接除以速度值=所需時間,即時速>1667km/h時時間才小于24h。 飛機的速度如果800公里/小時的話繞地球一圈需要40000/800=50小時 最快是的是美國的戰(zhàn)機,最高時速達到每小時1.15萬公里。繞地球一圈需要40000/11500=3.5小時 飛機客機平均速度現(xiàn)在500km/h, 不同的飛機起飛速度和空中飛行最大時速都不同,以波音747為例,起飛速度為270公里/小時,空中最大飛行速度956公里/小時。

三、廣州飛機為什么要繞廣州塔一圈？

一般情況下，飛機是逆風起飛和降落的。而秋冬時節(jié)廣州吹的是北風，飛機一般從南向北降落，而白云機場是在市區(qū)的北邊，所以飛機會繞到南邊從市區(qū)上空經過再到白云機場降落。

四、太原上空為什么飛機繞一圈？

        最重要的原因就是我國的航空法規(guī)定一定要繞行一圈。飛機又可以分為民用機是不能隨意進入一些航空領域的，比如像是北京這樣非常重要的地方，當飛機繞過北京的機場上空時，需要繞行一周，看似是在做著圓形運行，其實不然，飛機到了上空繞行其實是一個正常的軌道，是民用機必須要經過的軌道，這就是它正常的航線。

      其次，另一個原因就是為了飛機上乘客的安全著想，有時候飛機在起飛或者是降落的時候，地面上的氣候非常惡劣，不適合飛機起飛或是降落，這時候飛行員為了乘客的安全，不得不在機場上方進行盤旋，以等待起飛、降落的時機。我們經常聽到這樣的消息，那就是遇上風雪天氣，飛機在機場上方繞行很久不能降落的消息，其實是為了飛機上的乘客安全而做的措施。

五、為什么飛機降落時候需要轉一圈？

個人認為兩個原因：

其一對于某些只有一根跑道的機場，并不是跑道兩頭都支持飛機起落，規(guī)定都是朝一個方向起飛、降落。 所以當飛機從A→B機場的時候，正好和跑道降落航線是反方向，轉一圈也是能理解的。

其二就是多數(shù)機場都比較繁忙，有些時候前面排隊的飛機還沒落下去，空管會讓你在天上轉一圈或者拉起復飛等待跑道凈空再落地。

六、為什么郵政快遞要繞一圈？

其實原因也很簡單，這些快遞并不是按照直線來行使的，因為我們中國的公路四通八達，但快遞的路線就和航班路線一樣，是早就規(guī)定好的，不會因為一件快遞就單獨去開辟一條新的道路。

而就算只在這一條線上，快遞也會爭取用最短的時間及時的送出貨物，而當我們看到自己的快遞在“環(huán)中國旅游”的時候，可以想象，這是它代替我們去看看更大的世界！

七、飛機降落開艙門為什么要減壓？

飛機客艙就象氣球一樣，如果內部的壓力過大，會損傷到機體結構。所以當客艙內部和外部壓差過大的時候，客艙就會釋壓。

也有時候會有這樣的情況，外部壓力比客艙內的壓力還要大，（比如飛機在空中緊急下降）我們稱之為負壓，這時飛機也能通過活門的控制，來保持內外壓力的平衡。

客艙釋壓由于引發(fā)原因不同分為緩慢釋壓（逐漸失去客艙壓力）和快速釋壓（迅速失去客艙壓力）。

八、飛機為什么要先耗油才能降落？

為了保證安全著陸，使著陸重量符合安全降落要求。

飛機在起飛時需要攜帶預期飛行全程所需的足夠油量以及一定的備用油量。在按計劃飛抵目的地時，飛機攜帶的燃油消耗也基本和起飛前的預期相差無幾。此時，飛機的機身重量就符合起降標準。當飛機因為意外情況要求緊急迫降時，此時飛機含有的煤油量比按計劃降落時要多得多。由于飛機的最大起飛重量遠大于最大著陸重量，如果飛機在起飛后因故障要求立即著陸，那么此時著陸重量就會超過飛機的最大著陸重量。飛機如果強行著陸，起落架就有折斷的危險。且飛機內部含有大量煤油很可能會在著陸時由于摩擦、碰撞產生火星而引發(fā)火災，甚至引起爆炸。因此，為了減少隱患的發(fā)生，達到安全降落的目的，飛機在迫降時就要進行空中放油

九、福州到成都飛機為什么要降落長沙？

在國航由福州飛往成都的CA4230航班上，因疑似有乘客在洗手間自殺，該航班緊急備降長沙

十、飛機降落前為什么要放襟翼？

襟翼作用是增升 因為高速飛機在低速下飛行性能不好 所以起飛或著陸時放襟翼 可以使飛機在較低速度下獲得較大升力 降低飛機起飛和著陸速度 提高了飛機起飛和著陸的安全性現(xiàn)在一般都用富勒襟翼 也就是后退開縫式襟翼 采用了增大機翼彎度 增加機翼面積 推遲附面層分離三種方法來增加升力 效果顯著一般后緣襟翼都是和前緣襟翼前緣縫翼同時作動的 因為后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時 減小了臨界迎角 飛機更易失速 而同時使用前緣裝置就可以消除這個缺點